NATman

pour moi, une mise en service beaucoup trop précoce...

Salut 5121! Ba ecoute je ne savait pas qu'on pouvait passer a du -1, mais on en apprend tout les jours! Merci en tout cas!!!mdrmdr

Exact la parité se fait toujours en +1 SAUF quand on fait pair-impair-pair (ce qui est possible) la tu revien au numero pair du depart 5355-5356-5355

Salut! Attention si tu habites sur Compiegne la relation Compiegne - Creil est assez legerment desservie, surttout le soir (dernier a 21h30 je crois) ! Mais en voiture ça se fait bien!

Salut a tous Aujourd'hui les NAT roulaient normalement! (enfin jusque midi !!) Par contre les rectifs dans nos casiers pour modifier nos procedures pleuvent comme un jour en Picardie lol...

A la SNCF, C'est la Voie 1 qui part de Paris , et la Voie 2 qui est retour vers Paris. C'est pour ça que du Nord vers Paris tu es en Voie 2, et apres Chatelet , tu t'eloigne de Paris donc tu passes Voie 1. Aucune relation avec le changement de conducteur, ni d'EM. C'est reprit sur ta fiche train (le numero de train change), ainsi que sur les RT (tu passes de V1 a V2 ou inverse) mdrmdr

La gare d'Amiens... Mon Dieu que c'est gris froid et sale...Presque aussi rebouttant que la gare de Sevran Beaudottes...

Salut, Pour l'ASCT alors, pasque les mécanos le téléphone c'est interdit en roulant! Sinon ça pose un soucis a la banlieue, car avec mon RHB, je peut renseigner d'un coup d'oeil mes clients pour les correspondances sur la ligne D ou H par exemple! Avec Sirius, on ne pourra plus les renseigner et on va encore passer pour des branquignoles-qui-ne-savent-jamais-rien! Et on peut pas compter sur les agents de gares pour les renseigner, il n'y en a meme plus a GDS (Paris gare du nord) a 10H du mat pour rearmer un signal d'alarme! dommage ça nous fait gagner du temps!

Salut, Tu parles des grilles ressemblant a des anti brouillard sous le scharf? Elles sont la pour proteger la sortie des trompes de l'avertisseur si je ne me trompe pas :Smiley_15:

Bonjour, Je n'ai pas bien compris la fin de ton message... Désolé Pour les Z20500, c'est toujours le STIF qui décide si ça roule en UM ou en US. Maintenant, diverses raisons peuvent faire qu'un train roule en US plutôt qu'en UM: -> Greve ou sortie de greve (on prefere faire rouler des trains en US sans ASCT que pas de train du tout) -> Probleme materiel ( la rame en UM est inapte voyageurs, en panne, ou en ce moment par exemple en reprofilage des essieux dû aus patinages de début Novembre) -> Changement de derniere minute de materiel -> perturbations en fin de service la veille qui oblige a adapter le plan transport pour le lendemain Et j'en oubli, je ne suis qu'un simple conducteur, et pas dans les bureaux de la direction H (ou D ) De maniere générale, le plan transport est adapté pour que le plus de trains roule (quitte a les faire rouler en US) plutôt qu'en supprimer :cool:

Bonjour, -> Au 27/11, il y a toujours 9 rames qui circulent, mais la 11H est remontée a Crespin pour une modification profonde des circuits de cablages -> Concernant les pannes, elles sont toujours presentes sous differentes forme (essentiellement les portes, mais aussi le guide depannage informatisé, les batteries qui se coupent toutes seules, la suspension sur une machine) mais en baisse depuis une semaine environ. -> Les Z50000 remplaces progressivement les 20500 qui partent sur la ligne D coté sud et R. Les delais de livraisons de la NAT jouent directement sur le deplacement des 20500. De toute les façon , la NAT n'etant pas encore validée sur Valmondois et Pontoise, cela ne concerne pour l'instant qu'une partie de la ligne H. Le remplacement des 20500 par des NATs se fait progressivement, 1 20500 pour 1 Nat. Il est evident que toutes les 20500 ne vont pas migrer a Villeneuve dans la nuit du 12 au 13 Decembre! -> Concernant les US en heures de pointe, ce n'est pas la SNCF qui decide mais le payeur, a savoir le STIF! Si Mr Huchon demande une rame courte, la SNCF lui donne une rame courte. Si il veut une rame double, la SNCF lui facture une rame double! Seul bémol: la disponibilité des rames, car des fois les rames ne sont pas complete dans le centre de maintenance, et on est obligé d'engager une rame courte a la place d'une longue, sinon c'est train supprimé! En esperant avoir été assez precis, controleursncf

A t'on été voir du côté de la Roumanie ???

Ou bien les bombes de start pilot pas rangés a leurs place, ou utilisé la clope au bec !!!!!

A Creil c'est la Ligne H qui remercie l'automne!!! En effet, les agents dégagés de la ligne D sont formés NAT, formations qui avaient pris 3 semaines de retard a cause des greves!!! A croire que c'est les dirigants de la H qui mettent des feuilles le soir sur les voies de la ligne D mdrmdr

Salut! Depuis 2 mois, je ne la voie plus au Landy, aurait elle été réhabilitée ou seulement deplacée?

Salut, Pas sur qu'on en voit beaucoup, car de plus en plus ces trains sont remplacés par des AUTOMS, meme sur les directs, et l'arrivée du REGIOLYS n'arrangera rien !!! Des plus en plus on verra un type de materiel par ligne (et meme un conducteur par materiel par ligne lol!!! )

Salut ! Encore une mauvaise nouvelle pour les 16000 !!! La 16053 a heurté un sanglier lundi ou mardi, et depuis elle est garée a Creil pour tuyau CG percée, qui n'a pas pu etre reparé par les collegues de la maintenance volante! Je ne sait pas si la direction va vouloir depenser des deniers pour la reparer ou si elle va faire son dernier voyage a partir de Creil...

Salut! Tu peut faire une demande a ICF pour avoir une maison dans la cité des cheminots de Nogent sur Oise (touche Creil et a environs 4 KMs de PTH) Sinon tu as un foyer de celibataire en haut de Nogent (ou en bas de Montataire) que je ne te conseille pas a moins que ton reve soit d'habiter au coeur des citées de Villiers le Bel! Pas de Cantine sur le site de Creil (ni PTH) un service de Micro Car SNCF est en place entre PTH et le dépot de Creil (3 kms environs) Niveau travaille tu as 2 ou 3 trains Arcelor (grosses usines a proximité), 1 ou 2 train infrarail pour Moulin neuf, et des corbeaux, beaucoup de corbeaux!!! sinon Creil est mal desservi par le train (ex: en pleine semaine de PNO : 12h31,14h22,16h16, puis plus de trains pour le pointe du soir...) et surtout...bienvenue en Picardie... Ah, Creil et son marché le samedi matin... Son parvie de gare... A plus !!!

A partir de il y a un mois LOL Il va y en avoir de + en + jusque en Decembre, avant radiation des 16000!

Tu as raison , en cas d'urgence on peut tout deverouiller de la cabine, mais a condition qu'elle soit en service (donc avec de la batterie!!!) Je me rensegnerai a l'occaz pour savoir ce qu'il en est!!!

C'est une excellente question, Il y a sur chaque porte un loquet de deverouillage avec une clé de Berne,qui deverouille la porte et debraye le moteur électrique de la porte (rappelons que sur NAT les portes sont électriques). Sur la photo on voit bien la serrure condamnation (Cdn) et juste en dessous, la serrure de deverouillage (Dev). Une fois le carré tourné, on peut ecarter les 2 portes a la main (j'ai du l'utiliser quand j'ai mes passagers bloqué a Seugy, sauf que moi j'avait de la battrie) Par contre, ce que je ne sait pas et que je demanderai a plus instruit que moi: Le deverouille des porte par clé de Berne (Dev) fonctionne t'il quand Uba est a 0. Je ferai le test un lundi matin dans les garages de Persan!

Dans le cadre de la certification de la ligne H on a eu des cours de sourire pour que nos chers clients se rejouissent de prendre notre train... Quand je dit que je m'investi a fond....lotrela

Il a fait son travail de journaliste de bas étage tout content de casser de la SNCF pour vendre son papier!!! Les voyageurs sont restés bloqué a l'interieur de la rame entre 5 et 10 minutes tout au plus, meme si : -> rester enfermé dans le noir sans aucune informations a 20H dans une rame boa doit etre terrifiant (beaucoup de nos clients souffre de claustrophobie) ->qu'avec du materiel neuf ce genre d'incident ne devrait pas exister ->qu'avec la politique du fric a tout prix, les gares se vident de plus en plus de leurs agents, qui pourraient prendre en charge les clients dans des situations comme celle la! Sur NAT, tier un SAI ne debloque pas forcement toutes les portes, mais uniquement celle d'ou a été tiré le SAI, du coté ou le quai etait en gare precedante. Nous avons les moyens en cabine de debloquer un coté ou l'autre de la rame au cas ou nous devrions descendre de la cabine (pour eviter le casi accident de Villeneuve) A noter que la rame coté Paris avait encore de la batterie, donc les portes se sont deverouillées quand tout le monde a tiré des SAI. Seuls (et c'est deja beaucoup) les clients de la rame coté Persan ont été retenu contgre leurs gré une 10aine de minutes.

A ba en fait c'est pas du tout une innovation de Bombardier alors!!! Je commence vraiment a me dire qu'ils se paient bien la tete de notre direction chez Bombardier !!! (rames "bas de gamme" pas du tout fiabilisées, pannes nouvelles tous les jours depuis 2 mois, qualité de finition en cabine encore plus bas que Dacia et Lada réunis)... Et c'est parti pour 30 ans a les entendre!

Oula, moi ça fait bien longtemps que je ne pose plus de questions a personne... Nan c'est Killuagun qui posait la question, et nous autres nous etonnions qu'il n'ai pas eu de reponse de son CTT puisque il leurs a demandé...