NATman

De rien, avec le nombre de fois ou c'est toi qui eclaire notre lanterne !!!bigbisous

+100 Si on represente 100% et 0% de fiabilité sur un meme cercle, les deux points se confondent... CQFD!!! N'empeche j'ai eu pas mal de retour, ils ont changé les BP des inverseurs qui ne faisaient pas bien contact, et ont modifiés le calculateur du GDI pour qu'il reconnaisse certaines pannes, ou qu'il se remette a 0 quand les defauts ont disparu...

Vu le nombre de machines a equiper, avoir le monopole du systeme embarqué c'est un marché tres consequent!!! Si l'Europe impose un systéme pas a eu, ils y perdront forcement en marché...

Hello, en fait le probleme a commencé au terminus de mon train precedant (terminus Luzarches) avec mon manipulateur VI CM qui ne voulait pas revenir sur 0, et donc impossibilité non plus de mettre mpJ sur 0 (tout est electronique, plus du tout de verrouillage mecanique). j'ai donc mis la rame en MSr, et j'ai changé de bout car cette panne n'existe pas ni sur GDI ni sur GDRP. Lors de mon changement de bout, j'ai eu une autre lampe "defaut detection balise" (balise SILEC en fait pour le coté du quai ainsi que la hauteur (quai UFR ou non)), panne qui a comme prescription d'aller a la prochaine gare pour que la machine renifle une autre balise Silec et se RAZ. je suis parti comme ça en fermant les portes, je suis arrivé a Seugy, les portes ne voulaient plus s'ouvrir, les gens ne pouvaient plus sortir de la rame ni rentrer, j'ai du tirer un SAI pour debloquer les portes et la les emmerdes ont commencé. car pour repartir la NAT doit avoir toutes les portes de fermées (LS FP eteinte) et tout les marches pieds/combles lacunes de rentré ( LS MM-CL)! mes portes etaient bien fermées, mais des marches pieds ne rentraient pas! en plus le GDI me disait d'aller en isoler un specifique, quand je revenait en cabine le GDI me isait d'aller en isoler un autre...et ainsi de suite pendant une heure!!! au final j'ai tout isolé et meme avec ça LS MM CL n'a jamais voulu s'eteindre, j'ai du changer de bout et retourner sur LUZ en isolant les boucles de securité pour avoir de la traction (pas de traction avec LS MMC CL) J'ai appris des mecs de chez Bombardier qui sont arrivés en catastrophe une heure apres que mon probleme de manipulateur VI CM etait en relation avec mon edfaut balise qui etait en relation avec mon defaut de marche pied... bilan beaucoup beaucoup de retard ce mercredi noir sur Luzarches lol!!! Mention spéciale aux clients presents dans mon train qui ont été tres gentil, comprehensif, se foutant ouvertement de la tronche de Bombardier et du STIF lol... Une rame 0 panne quoi...

Hé hé figure toi qu'un beau matin de la fin du mois d'aout, lors d'une refonte complete des panneaux en gare de Belloy et a l'entrée de LUZ, nos collégues de l'infra ont collé des pancarte BAPR aux signaux...sans prevenir personne biensur sinon ça serai trop facile...Bilan les premiers collégues qui sont arrivés par la se sont arretés a Belloy et ne sont pas montés jusque Luzarches !!! (normal on est pas bon BAPR)!!! Solution de l'infra: demonter les pancarte BAPR le temps que tout les conducteurs suseptible d'aller a Luzarches soit bon BAPR...

Réponse des mecs de chez Bombardier quand je les attendus ( de pied ferme lol) a LUZ: Rame garantie 0 panne quand elle sera fiabilisée a... 100% !!!! Si si si fallait bien lire les pitites pitites lignes ecrites tout en bas du contrat sur le post-it !!! Le mécontentement de nos clients sur la ligne H a encore (malheureusement ) de beau jours devant lui...

A titre d'exemple, sur NAT ou sur MI79/84, la position serrage d'urgence du MP (T-F) s'appelle FU et est annoté comme tel aux pictogrammes!

ba matin, midi et soir lol!!! genre vers 6h15, 8h40 pi vers 10h, midi, ainsi que la pointe du soir (17h, 20h etc...) Elle nen roule que sur du PNB LUZ, PNB PEB via MSO! J'ai fait la premiere demande de secours sur NAT mercredi matin avec en gare de Seugy, avec mouvement en contre voie sur BAPR par CCVG, interruption de la ligne PNB LUZ de 07h55 a 09h30, pi tout pit tout... Avec les félicitations du jury a mon retour a l'UP...

Materiel équipé d'ATESS: -tous les FU -Les SAI ( a noter que sur une BG "classique" de Z2N les SAI sont repris aussi sous forme de tiret vertical ) -Répétition des signaux - BG (vitesse/ lieu / heure) sous forme de graphique -L'avertisseur -Les appuis VA -Position MPT / VI / MPF -LS (FP) et Z (CO FP) me semble t'il -Fanaux / Projecteurs " " " et biensur - Numero de CP de l'agent - Numero de Train - UP de l'agent - Nom du train ( afficheur exterieur ) Liste non exhaustive, a completer par plus compétent que moi mdrmdr

Pour une fois c'est pas a cause des CRL de l'UP de MY lol lotrela

A l'image da sa société mére... Encore et toujours trop cher...

Pourquoi pas, puisque ça se fait deja en sens inverse!! Rien que la semaine derniére j'ai du former une UM de Z6100 pour faire un tour CL-PNB-CL pour le compte de TER picardie! Et ça se fait réguliérement, au grand dam des clients creillois... De la a mettre des Regiolys, je n'en suis pas sur du tout.... par contre des Bus Keolys, ça ça me parait dans les cordes de notre direction!

reponse "on" Je ne me souvient pas avoir parlé de gratuité... Connait tu seulement le cout de conception d'un travail pareil? Je suis pret a parier qu'il est X3 voire X4 superieur au cout réel... Je dis juste que si on donnait la somme (du cout réel) de la conception a des ptits jeunes qui commencent leurs carriere et qui veulent se faire un nom ça serai cool, j'aurai aimé qu'on m'aide comme ça quand j'en avait besoin!!! Maintenant je ne me souviens pas non plus avoir dérivé sur de la politique dont ce n'est manifestement pas le topic. Réponse "off " Je pense aussi qu'il s'agit d'un coup de pub, car la gestion de pellicullage faite par des boites privées doit etre fort couteuse! rien de tel pour lancer AKIEM dans la bataille du rail!

Rénovation de RIB? Je croyais que les RIB ne pouvaient etre couplées qu'avec des 17000, qui vont partir a la retraite, pi en plus nos rameC ont été deja renové recement? nonmais

mdrmdr LOL y z'on oublié de mettre des fanaux sur les machines coréennes, elles ne peuvent pas rouler de nuit lotrela

Hello, Moi c'est l'inverse, je prefere largement l'esthétique d'une prima, je trouve que ces machines ne ressemble a rien avec leurs aretes carrées et leurs phares rectangulaire...

Trés jolirs photos, merci beaucoup... J'espere que AKIEM n'aura pas les mêmes soucis avec Ellips ( infographiste/styliste de la 37027) que la SNCF avec ses livrées "En voyage"... Comme si on ne pouvait pas laisser ça a des étudiants comme projet pour leurs fins d'études...

C'est pas nos amis du STIF qui ont fait des pieds et des mains pour que la NAT soit inaugurée le même jour que l'annonce de la candidature de JP Huchon à sa propre reéléction? A bin si au fait... Alors apres les décisions du STIF sonnent toujours avec une petite conotation de... n'importe quoi!!!! Un tramway sur pneu qui brule plus vite que son ombre sur une ligne a tunnels, quoi de plus naturel?

Elle est passée par ici, elle repassera par la...

Hello, Sur PNO, toutes nos RIB C60 sont avec un MPT du meme type que sur VB2N! Il y a un systeme de verouillage pour passer en PR, sur la gauche du MPT. Photo prochainement quand j'en ferai!!!

Exact, En plus on peut pas dire, en terme de fonctionnement de porte on sait faire des choses qui marchent (comme sur Z2N, ça fonctionne tres bien hormis l'usure classique!) Et le GDI qui bug encore (comme en UM ou certaines rames ne savent pas si elles ont une signalisation d'arriére ou pas !!!) C'est pas comme si on avait investi des milliards la dedans...

Juste pour information, La 14H a été livrée mi aout, les formations s'intensifient, les journées au roulement commencent a etre montée... Par contre tres gros bugs mecaniques, comme les portes/Marche pied/ comble lacune, qui rendent casi systematiquement les train W! La pointe du soir, en terme de régularité, en aout en a prit un sacré coup !!!lotrela

Elle balaie la France de long en large alors!!! Nimes fait parti des corridors voulu par l'Europe en matiere d'équipement de l'ERTMS? J'ai entendu que le projet serai freiné par Bombardier et Alstom qui voudraient avoir leur propres systemes embarqués...

Et la 16552,16554 et 16558 a PBL2 il me semble?

En plus les 27000 ne sont meme pas bonnes 160! encore la victoire du $$$ sur le reste! C'est sur en avion on peut faire du fret a 300 Knots!!!