likorn

D’ailleurs l’es Tesla ça marche super, mais le problème n’est pas que là. Si y a un malaise, dans un véhicule de transport public, on va avertir les services de secours. Mais comment arrêter le train? Ah oui y a le frein d’alarme, dommage de le tirer dans un tunnel. Car là, nous, on le ponte et on sort, l’automatisme faut le prévoir. Et je ne parle pas d’un incendie… Comme c’est mon métier, automatiser un train y a pas de problème techniquement, le problème c’est l’imprévu et y en a encore beaucoup, dans des lieux difficiles d’accès.

Comme quoi, les relâcher pour raison d’âge reste discutable…

Oui ça aurait été pire, financièrement. En effet.

90 containers par jours pillés dans la banlieue nord de Mars... Ah non, beh zut. Une augmentation de 160% en un an, qui coûte des millions et même a provoqué un déraillement. (ça doit être la faute du wokisme, ils doivent sûrement œuvrer pour que la police blanche ne s'occupe pas des voleurs noirs, car ils sont noirs les voleurs, voir arabe, voir musulman, c'est certain. Ou alors c'est l'inverse. Mais en tout cas c'est la faute du progressisme, d'ailleurs Charlemagne a bien dit que l'école devait être nationale).

Moui alors entre une rame et la caténaire, je parie qu'ils préféreraient la caténaire. Là ils ont perdu une rame récente (pas 20 ans quoi), ils estiment le préjudice à plusieurs millions. De manière générale les véhicules ferroviaires ne sont pas assurés en Suisse. La caténaire par contre, ils ont un service interne dédiés, même s'il collabore souvent avec des prestataires privés spécialisés.

Bon j'ai un tout petit peu creusé le sujet, j'aime bien skier à Villars. La coulée à traversée tant la voie que la piste dite "La Populaire", la colonne de secours de Villars a été mobilisée pour s'assurer qu'il n'y avait pas de skieur ou randonneur pris au piège, personne n'a été trouvé. L'avalanche a dévalé environ 150m, sur 100m de large, elle s'est produite dans la partie haute de la ligne, au lieu-dit des Bouquetins, à un endroit où aucune coulée n'a jamais été observé. Par ailleurs, en dehors de cet incident, ce jour cinq personnes ont été emportées à divers endroits du pays, dont trois militaires professionnels en mission pour l'Institut d'étude de la neige (SLF). Les bulletins d'avalanche de la SLF, d'ailleurs, étaient plutôt meilleur ce jour que les précédents (degré 3 au lieu de 4). Pour ceux que ça amusent, comme on s'emmerde visiblement dans ce pays, on a pleeeiiin de reportages de la RTS. (Non parce que sans blague, une avalanche par degré marqué, même si elle emporte un train, ce n'est pas non plus LA nouvelle, on vit vraiment dans un monde de timorés, comme dit ma grand-mère centenaire). Mais c'est vrai que c'est curieux, c'est juste en dessous d'un bistrot, enfin à 150m à sa gauche, que s'est déclenché la coulée. Je peux comprendre qu'on se demande si un quidam n'aurait pas été marché là haut.

Aucun passager car train en descente. À la montée, il aurait été plein de skieur (la ligne sert de remontée mécanique, elle est incluse dans le forfait de la station, une piste longe la voie)

"Le gouvernement français veut alléger la facture d’électricité des électeurs. Mais la survie de la filière nucléaire et du premier producteur d’électricité français est de plus en plus menacée" https://www.letemps.ch/economie/emmanuel-macron-met-danger-edf-plaire-bruxelles

T'habites déjà la T'chaux, non? Bah tu connais l'hiver là haut alors, et le trajet c'est tout par les Franches-Montagnes jusqu'à Delémont, sans oublier le fameux passage de La Roche. Mais c'est faisable, oui, faut juste avoir un véhicule équipé et savoir conduire sur la neige/la glace une heure chaque fois. Actuellement les prises de services commencent à 3h00, le rush est à 4h, donc avant le déneigement à priori. Beh pas facile, pas facile -> Taux de divorce largement plus élevés. Disons qu'en général faut choisir, vivre fatigué ou vivre seul durant sa période de travail. Non, mais le temps partiel ça aide (cela dit c'est pas avant 3/4 ans normalement). Ecole d'art de la T'chaux?

https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-87041.html

Ce que je veux dire, c'est qu'avec 5-6 trains/jours jamais le service ne sera même utile (je ne parle pas de la rentabilité...). On a aussi fait ça, avant l'introduction de l'horaire cadencé, et ça ne marchait pas non plus avec une èrosion continue de la clientèle, en chiffre absolu et pas en part de marché alors que le dépeuplement n'existe pas chez nous. C'est une pure question de structuration du territoire, et oui en offrant un service de qualité, la tendance s'est inversée d'où le 15% d'utilisateur des transports publiques en campagne. D'ailleurs, en terme de fréquentation Delle-Méroux, c'est devenu rare de n'avoir aucun passager. Alors oui c'est pas incroyable et en plus la plupart ne paient pas leur billet, mais ils prennent le train.

Parce que le train n'attire que 10 péquenots sur 4000? Bah non, ce n'est pas vrai, on arrive très bien à en prendre près de 300* dans de pareil bled. Oui, certes, avec un train toutes les 30 mn, mais t'as 10 bleds et t'as 3000 personne dans un quarantaine de trains, et t'es tout content d'avoir 75 passagers en moyenne par prestation. *Approximation au doigt mouillé sachant que la part des Tp est d'environ 15% en campagne, en estimant que seules 2000 habitants se déplacent à priori.

Ils n’étaient pas forcément à l’heure hein. Nous on dit chasse-corps. Pour les trams j’entends.

https://www.youtube.com/watch?v=9p30IY7oBAo Trouvée par hasard, mais le hasard est sympa.

Faut admettre... Quelle efficacité, pour obtenir 15 ans faudra donc 4,5 ans de travaux?

Un petit sujet léger. 😁

Merci de la précision. Et j'imagine que depuis la procédure n'a pas changé? Parce que c'est quand même une faiblesse majeure de processus ça. (Je suppute la réponse, note).

C'est intéressant ça, il voulait pas lui donner son bulletin d'accord, rien de foufou là dedans mais en quoi ça pose question? Le mécano voulait qu'il le lui donne et le menaçait de ... franchir le C s'il ne lui donnait pas de buletin? Enfin je ne comprends pas très bien le sens du mot débat, dans ce contexte.

Il existe déjà un sujet dédié : Pour répondre rapidement, non, la licence en tant que telle n'est pas valable. Elle n'est pas sans valeur, bien entendu, mais elle n'est pas valable et ne donne aucun passe-droit par rapport à un postulant vierge d'expérience ferroviaire. Il ne faut pas oublier que la Suisse ne fait pas partie ni de l'Union Européenne, ni de l'Espace Économique Européen. D'une manière générale, note aussi qu'il est devenu réellement impératif de se débrouiller en allemand, c'est désormais une exigence légale. Après, moi personnellement je trouve le test extrêmement accessible, mais pour qui ne pratique pas cela peut être problématique, surtout qu'il s'agit là encore d'un test qui doit être répété tous les cinq ans.

Logique, le pass n'est pas nécessaire dans les transports publiques en Suisse. Il l'est pour aller au restaurant, et encore deux doses suffisent. Et on commence à parler de sa fin. Cela dit, je viens de remarquer qu'on devait mettre le masque sur les quais. Jamais fait depuis un an, j'avais raté la mesure. Bon je ne suis pas le seul, et je suis passé devant la police (qui partage souvent nos locaux) sans qu'ils ne me le fassent remarquer. Bah, un peu d'arbitraire kafkaïen, ça manque actuellement.

Comme le dit Togolais, y a un rayon d’action par dépôt. Certains dépôt ont en plus des groupes spéciaux, p.ex « France » à Lausanne, Neuchâtel ou St-Maurice (alors que ça fait partie du profil de base à Genève et Delémont). À Lausanne tu as aussi le groupe « Lucerne », et chez les suisse-allemands tu trouves des groupes « français », parce que tout St-gallois ne se débrouille pas en français alors que nous romands sommes bien obligés de franchir le röstigraben. À Bienne, il me semble que tout le monde ne fait pas Bienne-Lyss-Chiètres-Lausanne p.ex. Mais ça change assez souvent ces profils donc voilà. Biel2022.pdf

Eh oui je sais. Je suis toujours epaté par l'aménagement d'Annemasse par exemple. Réussir à faire une simple voie, car tous les trains entrant/sortant passent par la même anglaise (Traversée Jonction Double), j'ai jamais compris dans une gare avec 12/trains par heure (sans compter les matériels vides). Sans parler de l'entretien et de ses aiguilles à mains, effectivement ça n'a aucun sens pour une nouvelle construction. Bon après y a l'inverse, prévoir des signaux et des blocks depuis un faisceau de garage, comme aux Paleyres de Lausanne à 450m de la gare, c'est aussi un petit peu luxueux. Mais bon, on électrifie une ligne, c'est à saluer en soi.

C'est là ou des régulateurs formés et des installations performantes permettent de te banaliser pour dépasser. Et avec un truc comme notre regulation adaptative, une annonce "Vmax-> Bienne" te fait bien comprendre qu'on va te mettre devant tout le monde, ensuite a toi de bosser.

Surtout qu'en général, un marchandise si tu le traces à 60-65 il suit à distance de block un régional/RER.

Absolument pas, le maître d’ouvrage a ses plans, subdivisés en deux variantes, la seule inconnue c’est le choix de la variante. Ce qui est absolument certain, c’est qu’en cas de percement complet, la base travaux sera à l’extérieur du tube, ça éviterait dès lors de fermer le tunnel puisque l’on creuserait puis équiperait le tunnel depuis la vallée, sans passer par le tube en service. C’est simple comme bonjour dans le principe.