likorn

Bah en même temps il faut bien les vider non? C'est déjà fait par des humains, les mécanos en sont. Après oui, ça pue, ce n'est pas valorisant tout ça, mais bon fondamentalement je ne vois pas en quoi ce serait absolument scandaleux.

De toutes façon ces centres d'exploitation, en ce qui concerne la gestion des événements et perturbations, sont souvent à la ramasse. Cas rigolo avec le (Paris-) Frasnes-Neuchâtel retardé. L'agent de train demande le maintient de diverses correspondances au vu des destinations de chacun. On lui répond qu'on lui dira dès que l'on sait. Le temps passe, on approche de Neuchâtel et le contrôleur commence à distribuer des bons taxis. Le centre l'a rappellé 30mn après sont éléphone, et 5 mon après l'arrivée. Toutes les correspondances étaient maintenues. Pour rien.

C'est vraiment une nouvelle peu surprenante, enfin si, mais pas vraiment On verra chez nous avec nos Twindex machin, déjà quatre ans de retard et... bin... on jure encore que pour le 10 décembre ce sera homologué. C'est possible, mais ça n'est toujours pas fiable. Cela dit, c'est aussi de la faute des CFF, qui ont admirablement modifié le cahier des charges en cours de route.

Si tu ne vas pas voir, tu attends la police. Il n'y pas d'interphone non plus; en tous cas pas avec nous. Parfois il y en a un qui établi un appel auprès de la police ferroviaire, qui ne parle que l'allemand. C'est un choix de l'entreprise, les passagers sont responsables d'eux même, y compris en ce qui concerne l'appel aux services de secours. Le frein d'alarme n'est théoriquement là "que" pour les dangers relatifs au transport ferroviaire : incendie, porte mal fermée, fumée, etc... Si on vient nous alerter d'une agression, on doit bien entendu alerter les services compétents, mais c'est tout. Notre première règle - officielle - est de rester éloigné d'une possible source de danger, et nous n'avons aucune formation en matière de premier secours. Après, une des rares fois où l'on a tiré le frein sur un de mes trains: -Comme je n'avais jamais vu le fonctionnement de la demande du frein d'alarme, j'ai regardé la grosse lampe rouge qui clignotait en me disant "tiens, c'est quoi ça?". -Comme ça clignotait, j'ai appuyé, en mode "gnuuuh ça clignote, c'est joli!". -Çà a arrêté de sonner, mais ça a continué de clignoter. Je me suis dit "Ahhhh mais c'est la demande de frein d'alarme dont on attend toujours le règlement". -J'étais très content de ma perspicacité. -Une connexion entre deux neurones s'est faite, et j'ai planté le train. Le chef de train n'a jamais trouvé ni le frein tiré, ni la personne qui l'aurait tiré. En fait, un autre collaborateur l'a réarmé sans rien dire, ni rien savoir de la raison de son utilisation, il est venu m'en parler à la gare d'arrêt suivante. Et une autre fois, je suis entré à quai, j'ai vu 6 ou 7 policiers en tenues anti-émeutes et un avec un bouclier. Un agent est venu me dire "qu'il m'ordonnait de ne pas repartir", ce qui était déjà rigolo, puis il m'a ordonné de lui montrer "où était l'individu suspect se baladant avec un couteau". Ça faisait très sérieux, mais je n'en savais foutre rien. Personne ne m'ayant rien dit. Ils ont passé 20 minutes à fouiller le train et ils n'ont rien trouvé. Ça faisait vraiment très, très sérieux... Et ils n'ont même pas pu voir les vidéos, elles ne sont accessibles qu'après demande auprès de la police ferroviaire. Bienvenue en Suisse.

C'est rigolo ça. Nous n'avons aucun accès aux caméras installées dans les compartiments. Donc en cas de frein d'alarme, bah tu vas voir, ou pas selon l'ambiance ou l'heure. Notez que c'est une demande des mécanos. Nous ne sommes pas responsable de ce qui se passe derrière, et nous ne voulons pas l'être.

De toute façon, il ne faut pas chercher midi à quatorze heure. Si tu as besoin d'une AD, tu attends qu'on te la donne. Si tu n'en as pas besoin, et si rien ne s'y oppose, tu te mets en marche à l'heure dite. Si quelque chose s'oppose à ta mise en marche, tu attends qu'il ne s'y oppose plus, mais tu n'as non plus pas besoin d'AD. C'est tout.

C'est nous! EDIT Pour le poème "la Venoge", on l'apprend à l'école, contrairement à l'hymne national.

Euh ... Bon c'est ta réglementation, c'est ton pays, et c'est ton métier. J'en suis conscient, ne vois donc pas dans mes propos une remise en question de tes connaissances mais juste un apport que j'ai grappillé lors d'un stage à Lyon auprès d'un agent du SE. Sans aiguille, le TECS est à l'entrée du Contre-Sens; et tu observes immédiatement à sa suite les signaux à droite. Si par contre tu es encore en sens normal au franchissement du TECS (donc normalement, à gauche), tu n'es pas en contre-sens dès le TECS, mais bien au franchissement de l'aiguille. Tu pénètres bien sur un parcours protégé par les installations de l'ICS, tu as la matérialisation de l'enclenchement de ce parcours par la présentation du TECS (ça sert aussi à ça apparement), mais tu n'es physiquement en Contre-Sens qu'à l'aiguille. Pas avant. C'est pourquoi des signaux peuvent encore être à gauche avant l'aiguille, d'ailleurs. C'est clair. Les circulations qui ne sont pas en sens normales sont un truc particulièrement compliqués en France. Et je ne parle pas de la V.U.T, son application côté CFF ayant toujours relevé du plus pure Vaudeville. Cela dit tu oublies un point, un signal peut être à droite pour des raisons de visibilités et lorsque aucun risque de confusion n'existe. C'est fréquent en simple voie, et dans les tunnels puisque là les signaux sont souvent tous placés au centre.

Tu as raison. Ce que je voulais dire c'est que l'entrée effective en Contre-Sens n'est pas forcément au droit du TECS. Mais c'est impossible à vulgariser.

Bah dans les Annexes*, tu as la liste des défauts critiques qui peuvent amener à un retrait du permis de circulation**. Et c'est quand même assez logique de se dire qu'en cas de défaillance du freinage, nous n'avons pas deux mois pour peut-être avoir un accident. Vu comme les gens s'occupent de leur véhicule, il faut être réaliste. C'est marrant cela dit, on dirait un copié-collé du système Suisse. Y a même l'amusante application laissé aux Etats, qui fait que dans selon les Cantons le contrôle est effectué soit par des fonctionnaires, soit par des garages agréés. *Globlement, c'est les freins, la direction, la visibilité (voir et être vu), le roulement (essieux, pneus, suspension), l'état mécanique et les dispositifs de sécurité (ceintures...). S'y ajoutent deux ou trois trucs comme le bruit, ou l'émission de gaz ou liquide toxique. -Annexe 1, chiffre 3. ** L’État membre ou l’autorité compétente peut décider que le véhicule en question ne peut plus circuler sur la voie publique et que l’autorisation de circuler doit être suspendue pendant une durée limitée, sans que cela n’entraîne une nouvelle procédure d’immatriculation, jusqu’à ce que les défaillances soient rectifiées et qu’un nouveau certificat de contrôle technique soit délivré, prouvant que le véhicule est en état de circuler. -Art. 9

Tout à fait. De manière générale, à partir du moment où l'agent a l'assurance que le train est arrêté, il peut détruire et tracer un autre itinéraire. Après, il existe des installations qui imposent, par sécurité, une temporisation. C'est notamment le cas si la distance entre le signal et le point dangereux est très courte.

À une personne qui ne serait pas du métier, je dirais : non, à en Contre-Sens, les signaux sont forcements à droite. À une personne qui voudrait faire joli sur sa maquette, ou toute autre reproduction, je dirais: en voie de sens normal, les signaux sont à gauche, et sur la voie en Contre-Sens, il sont à droite. À un type qui ferait un peu de roulement, je dirais: ce n'est pas le Tableau d'Entrée à Contre-Sens qui fait foi, mais bien l'aiguille d'entrée à Contre-Sens, aiguille certes annoncée par le Tableau d'Entrée à Contre-Sens. Le fait qu'il y ai un portique ne change rien à cette règle.

Et encore, regarde Uber.

Tiens ça me fait penser, une idée marrante le soir est d'aller à la cathédrale de Lausanne et d'écouter le guet. Il y en a encore un qui, chaque soir, hurle les heures de 22 à 2h du matin. Sinon, ça vaut la peine d'y monter en journée, même si ça coûte 10.- ... EDIT Oui enfin demain, ce sera le 1er août, c'est férié, donc monter à la tour sera impossible. Par contre le guetteur hurlera bien.

Le pire, c'est pour les tessinois. Il n'y aucune Université ni aucune Haute Ecole en langue italienne. De même à l'armée, ils sont soit avec des alémaniques, soit des romands. Corolaire, eux sont vraiment tous de presque parfaits bilingues. Me souvient à l'armée de copains des balkans qui parlaient déjà un tessinois accentué, car appris a l'école, qui tombaient dans notre section romande elle même incorporée dans une unité de langue allemande. Très rigolo. Mais bref, dès que tu fais des études supérieure ou que tu habites un canton frontalier, il est courant de faire au moins une partie de sa formation dans une autre langue nationale. On me devient pas bilingue ainsi, mais on se demerde beaucoup mieux.

De toutes façon ce sont des cas compliqués, que ces langues régionales. Jusqu'en 1999, si le Romanche était une langue nationale, ce n'était pas contre pas une langue officielle de la Suisse. En d'autres termes la Confédération ne traitait pas en Romanche. De même, le Suisse-allemand n'est ni langue officielle, ni nationale, c'est bien l'Allemand qui est indiqué alors qu'au Parlement la tendance est clairement au Suisse-allemand pour les conseillers, même si la traduction par contre se fera en Haut Allemand. Notons enfin un détail amusant. 21% de la population utilise, pour langue principale, une langue qui n'est pas nationale.

Tient petite question bête, pourquoi parfois utilise-t'on le panto avant, et pas arrière? J'imagine qu'il doit être question de 1500V et 25'000V mais bon parfois les deux sont en hauts et je ne vois pas trop la différence.

Pour bien imager la chose, il ne faut pas oublier que si nous passons pas mal d'année à apprendre l'allemand à l'école (tout comme les alémaniques, qui apprennent tous à un moment ou un autre un peu de français), nous Romands avons un très gros problème. Nous apprenons l'allemand, qui n'est pas la langue que parlent nos concitoyens alémaniques. Ce chouette reportage sur le blackout de 2005, une panne électrique majeure qui paralysa l'entier du trafic ferroviaire du pays durant une journée, le montre assez bien et cela même si on ne parle pas allemand. La différence entre ce que parlent les personnes interviewées et le bon allemand de la narratrice est saisissant. D'ailleurs, activer les sous-titres automatiques montre aussi assez bien la difficulté de la chose.

Moi je n'ai jamais rien compris au système, dès que je m'éloigne du métro j'ai l'impression de me faire avoir car n'ayant rien pigé. Donc je me limite au métro, hormis quelques très rares infidélités avec le RER pour aller à Roissy CDG. Mais en tant que touriste, marcher ou louer un vélo j'aime mieux que le bus ou le tram; et en tant que riche (car suisse) touriste, je peux même me payer plein de taxis.

Nous en parlions il y a peu dans les actualités suisses, le bilinguisme. Voilà ce que ça donne, cette nouvelle obligation de comprendre ce que disent les autres.

Pourtant c'est vraiment minimum vital que de connaître la validité des limites de vitesse, avec les priorités évidemment. Chez nous, c'est surtour les communes qui se font avoir, surtout dans les cantons qui ne disposent pas d'avoyer ou tout autre service de supervision et de contrôle. J'adore dépasser les gens qui restent à 30 ou 40 avec ma bécane dans ces cas-là. J'ai même dépassé un conseiller communal une fois, à Bevaix. Il m'a fait des appels de phare, je lui ai expliqué, il y a des panneaux désormais.

Il était question de protecteur, pas de chef d'équipe. Ze-Rem ne posait aucune question quant à la progression. À bon entendeur.

La libéralisation, que devait-elle apporter déjà? Ah oui, des dividendes.

La correspondance en 4mn est suffisante à Berne. Aucun soucis pour la correspondance, sauf en cas de retard au delà de 10mn. En Suisse, les billets sont ouverts et donc valable sur tous les trains (sauf les billets à prix cassés achetés sur Internet, ces billets sont indiqués avec le signe "%"). Donc si vous n'avez pas de billet dégriffé, vous pouvez ne pas prendre le train prévu, il n'y aura aucune différence de prix ni rien à indiquer au contrôleur, bien entendu pour autant que vous respectiez l'itinéraire prévu par le billet. EDIT Pour faire simple, en dehors des billets dégriffés, vous pouvez prendre n'importe quel type de train à n'importe quelle heure pour faire Lausanne - Zurich-Aéroport. Il faut juste que cela soit fait le jour de validité du billet.

C'est un cliché. La majorité des Suisses ne parlent qu'une seule langue. J'ai plein de collègues qui craignent les examens de langue que l'OFT va nous imposer. Et en Suisse-allemande aussi. N.B Par contre notre accoutumance aux accents et aux erreurs est plus importante. Le fameux discours de M.Schneider-Amman, germanophone, sur le rire nous a fait marrer, mais avec gentillesse. Notre lustucru n'étant pas francophone il y a quand même aussi un petit peu de respect, amusé, mais quand même. N.b deuxième Mon père est bilingue, ceci ne m'empêche pas de ne pas parler ni comprendre le suisse-allemand, même si un séjour linguistique (souhaoté par moi) m'a permis de bien appréhender l'allemand