proletar_cfr

Salut, excuse-moi pour mon retard à te repondre... je ne suis pas beaucoup de temps sur ce web, malheureusement.. mais si tu veux, écris-moi sur ICQ 291-12-648 où sur mon mél matej.zagrapan@gmail.com j'y suis souvent et on peut parler sur ta voyage.. c'est simple, je t'aiderai avec honeur! Mato

;) Superbes photos Vinci! C'est d'zen!!! Bravo!

Aaaa, tu seras en Slovaquie? à Bratislava? Si tu voudras je peux t'aider avec n'importe quoi. ;)

Joli Le printemps est en train de venir...

Oui! ça c'est protégé la haute tension bien sur... lapleunicheuse

Panto doit être baissé si tu veux aller dans la salle de machines. C'est protection... Tu ne peu pax démarrer la locomotive si les portes de salle sont ouverts. M.

C'est normale chez nous... Vous n'avez pas tout accessible??? Regardez: Chauffage de train, 2x1500 V C'est la Slovaquie lapleunicheuse

Ce n'est pas erreur, j'aurais bientôt 16. Oui, j'ai un ami qui est conducteur, je sais tous les régles de chemins de fer slovaque. Signalisation, locomotive... il me permette de temps en temps. Merci! Mato

Merci! Mais, je sais que la photo 06 n'est pas le ventilateur de moteur de traction. C'est celui-ci: C'est le ventilateur de bogie no.1; probablement ventilateur de moteur de traction 01.

Je regarde, moi aussi comme ça sur les reportages de la France aigeroyal: j'essayerai de faire les réportages technique aussi. Pour moi, c'est aussi intéressante de comprendre la locomotive, les éléments etc... lapleunicheuse

Oki, je vais essayer mettre ici quelques photos, et tu écris comment ça s'appelle en français. D'accord? Premières 5 photos, c'est la locomotive électrique, les autres c'est thermique... Mais deux types. Est-ce que tu sais généralement appeler ces éléments? okok

Oki, merci pour explication! Je le sais techniquement, mais je ne sais dire qc. en français J'ai veut mettre ici plus photos techniques mais je ne sais écrire un commentaire technique.

Salut Jay! Oui, c'est ça... Je l'ai cherché dans le dictionnaire et j'ai trouvé désurchauffeur Donc, c'est échangeur de huil de refroidissement? :)

Salut! Tu a été en Slovaquie? C'est pas juste à côté de Bratislava, hehe, Nitra c'est 100 km Mais bon! C'était quand? Oui, c'est joli, la copine et chemins de fer chez moi, c'est pareil. M.

Oki, merci, je ne le savais pas... En roumain c'est "livret de mers" = livret de marche en français okok

barney: C'est un peu plus compliqué... Après 1989 le niveau de vie s'est aggravé parce-que les gens comme Meciar et Havel ont abimé tout! Moi, je suis à gauche, mais contre le système qui était avant 1989. Il y avait beaucoup de fautes, gros fautes. Mais économie et je repète, niveau de vie des gens était mieux. Et c'est le principe, le niveau de vie... Havel et Meciar ont fermé beaucoup de usines et milles de gens sont sans recrutement jousqu'à aujourd'hui. Il n'y a pas de travail au sud-est de la Slovaquie. La privatisation de VSZ, c'était la faute aussi. US-STEEL a privatisé ça et les profits vont dans les poches de quelques gens en amérique. Ce sont les privatisations chez nous, comme ça Nous avons eu la société nationale de chemins de fer une de les plus modernes en europe et maintenant nous pouvons être comparale avec Serbie, Croatie et les pays comme ça... la Roumanie a matériel roulant le meilleur de l'europe de l'est. Je ne sais pas exprimer tout ce que je veux en français, mais j'éspère que tu as compris tout. Simplement, maintenant c'est bien seulement à Bratislava, quand je vais plus loin, "c'est pas l'Europe"... Vinces: 3%??? j'ai pensé que c'est plus, quand je vois les meetings de M.G.Buffet il y a milles de gens. Mais je veux dire une seule chose, je suis contre le partage de SNCF (elle est je sais) et contre la privatisation... Sarko ne peut pas gagner :)

Ca donnent tous tes photos aussi! Merci, tu es bien invité! Encore example de fiche-train:

Oups; j'ai fait une faute... Est-ce que quelq'un peut déplacer le sujet "Mes souvenirs d'été précédent..." ici??? okok

Ma première reportage est "Mes souvenirs d'été précédent...". J'ai décidé d'écrire ce thème parce-que c'était le meilleur été pour moi. J'ai beaucoup voyagé en train et j'avais la chance parce-que j'ai connu mon ami conducteur, qui me permettait de conduir des trains et qui m'a donné un cours de la technique de notre locomotive. D'abord le fiche technique de notre loco: 240.140-4 ZSCS (Fret) Locomotive pour 25Kv 50Hz Puissance 3800 KW Force 210 kN Vitesse maximale 120 km/h (140 km/h d'origine) L'an de fabrication 1969 J'conduisais sur la ligne autour de Bratislava. De la gare marchandises de l'est jousqu'à Bratislava-Petrzalka. Ca fait 20 km. Les deux locomotives en attendant "Libre" pour Bratislava Petrzalka à la gare Bratislava UNS (gare marchandises centrale) Moi J'avais encore les chevaux courts Conducteur Intérieur de la locomotive, on voit le transformateur et le désurchauffeur en l'huile de transformateur. Le désurchauffeur en l'huile. Transformateur principale de traction. Bord de la locomotive, détail. Tension sur moteur de traction 051 (dans le fiche électrotechnique) Je vais me préparer à rouler... La ligne de Bratislava UNS à Bratislava - Nove Mesto (Villeneuve) En voyage à Bratislava - Nove Mesto. Train rapide* internationale de Budapest est venu à Bratislava Petrzalka. (*Corail peut-être) Le pupitre de notre locomotive. pour l'instant c'est tout! J'attends des questions :Smiley_10:

Salut à tous! J'ai décidé de créer ce sujet pour vous présenter mon pays et les chemins de fer ici. Je pense qu'il y a des belles lignes et matériel intéressant. On verra d'après vos commentaires j'espère que oui! Mato Sujets combiné a la demande de l'auteur. - Vinces 18:42 - 15/04/2007

Géniale! Simplement... Bravo, belles photos, j'adore les reportages comme ça. Le paysage est beau, la ligne est romantique! J'aime ça! A bientôt, Mato

okok Super!!! Belles photos! J'adore aussi les CC7200 avec Corail... :)

Voilà un petit morceau de programme du PCF... Reconstruire un opérateur ferroviaire intégré en France Dans cette optique de coopération entre entreprises de transports, la séparation entre exploitation et infrastructures au-delà du domaine comptable n’a plus de justification et les faits montrent en France que la création de RFF n’a pas réglé le problème de la dette. Il s’agit donc de : - revenir sur la décision de séparation entre SNCF et RFF pour réduire les oppositions de stratégie entre les deux entreprises et reconstruire la cohérence du système ; - traiter véritablement la dette pour la résorber en mobilisant des financements nouveaux (organismes publics de financements et rôle du crédit, mise en place d’une nouvelle fiscalité impliquant les bénéficiaires réels du transport), sans faire supporter aux collectivités locales et aux régions des dépenses qui relèvent du service public national et de l’aménagement du territoire (on a en effet vu des régions financer l’électrification de lignes ou s’engager à compenser d’éventuels déficits d’exploitation), et de manière à consacrer la capacité d’autofinancement de la SNCF et les dotations au développement du réseau et à la reconquête du fret (notons que, hors service de la dette, l’exploitation SNCF est excédentaire, même dans la conjoncture dégradée actuelle) ; - relancer une politique de création d’emplois à la SNCF. Faire de la SNCF un acteur d’une politique coordonnée de transport - S’orienter concrètement vers la reconquête du fret (33% du chiffre d’affaires de la SNCF, mais 3% seulement de l’excédent brut d’exploitation, alors que le rail ne couvre par exemple que 10% des échanges de marchandises avec l’Allemagne et 20% avec l’Italie). Cela suppose que les projets aillent bien au-delà du simple rôle de transporteur (réseau et traction), pour répondre aux besoins des chargeurs (plurimodalité, développement des activités de services logistiques permettant la prise en charge “de bout en bout”). Cela suppose aussi de progresser sur les équipements de “ferroutage”, prioritairement sur les lignes de montagne (et plus généralement pour les longues distances, avec des plates-formes permettant d’éviter les ruptures de charges pour les dessertes locales). - Créer un pôle public du transport de voyageurs associant SNCF, Air France et les opérateurs publics de transports urbains comme la RATP et la propre filiale de la SNCF Kéolis. - Engager des coopérations industrielles (avec Alstom notamment) pouvant aller jusqu’à des avances financières du constructeur au profit de son client public sur des commandes de matériel. okok

C'est pas possible... :)

Oui ibrahima. C'était mieux quand même, niveau de la vie des gens... Aujourd'hui c'est bon seulement à la Slovaquie de l'ouest. okok