Bernytoux

Je viens d'apprendre, par le CHSCT, que le collègue ayant eu l'incident ce matin est sorti du bloc son état est stationnaire mais tjr dans le coma. En lui souhaitant de tout coeur, même si c'est peu, de se remettre promptement. ( pour info, il assurait de la remorque du train 121508 en provenance de Crépy ( Z6100 ). Il était environ 06h15 et le train passait la gare de Sevran Livry sur voie 2, ce serait un isolateur caténaire qui se serait détaché. )

Oui, mais bien des électrisés ne vivent pas longtemps, donc le résultat malheureusement...

Si déjà on arrivait a sauver des locos ou autres en France ...

26.000, et 15.000, un peu molle au démarrage la 15.000 mais après 100 elle s'envole. La 72.000 et X 2400, un peu bruyant le 2400 mais si attachant. ( pas roulé sur des pures 1500 v , mais la 6.500 bien aussi )

Slt Jusqu’à Gien, Des Bordes et au-delà, ça va plus être simple, la plate-forme à été colonisé plus ou moins. Par contre ils peuvent "tirer" jusqu’à Sully déjà, ça profiterait aussi au fret ( qui ne roule plus sur cette portion ), oui bon, le peu qui reste, et aux habitants de la ligne ainsi que l'attrait touristique des bords de Loire.

C'est arrivée entre Quevy et le triage d'Aulnoye, 30 kms de zones au rouge et autant de marche à vue. Cela a duré presque une semaine ( entre noël et jour de l'an, y a 6/7 ans), a force de passer le wagon nettoyeur haute pression et le boulot des gars de l’équipement, z'en sont arrivée à bout.

Source France Info : " Si le propriétaire ne se présente pas, le conducteur pourrait revendiquer la moitié de ce trésor selon Bruno Mathieu, avocat au barreau de Paris."

Je m'étonne de la somme allouée pour en faire une voie verte, ou alors, mais ca n'engage que moi, y a des politiques qui ont des parts dans des entreprises de TP dans le coin ou bien ? Forcement cela fait beaucoup de travail et localement en plus. Ce qui serait moins le cas, en cas de remise à niveau de la voie et ouvrages, hormis le débroussaillage ( géant ), vu que les entreprises doivent être agrées RFF pour faire le boulot.

"Alors qu'il y a deux magnifiques ponts ferroviaires en maçonnerie et treillis métallique qui ne demanderaient qu'à être ouverts au trafic routier des camping-caristes... " Va pas leur donner des idées à la noix... mais ils les ont déjà eux et ca pose d'autres problèmes. Pas 25 millions, 10 %, de cette somme et encore, suffisent a remettre la voie en ordre pour un touristique.

Ce n'est pas sur le vice de forme, mas sur l'interet général et collectif. Sur un autre forum, un internaute dit qu'il se murmure, que le conseil du Lot envisagerait une somme de 25 millions d'euos .... pour la dépose et mise en voie verte d'une partie de la ligne..... Les bras m'en tombent... :blink:

La FNAUT a déposé un recours pour exces de pouvoir contre RFF, concernant la fermeture de la ligne Cahors-Capdenac, devant le tribunal admisnistratif de Toulouse. Je ne sais pas du tout quels seront les tenants et aboutissants, mais "nous sommes" de tout coeur avec eux, par la pensée au moins.

En attendant, quel pieds de rouler avec ces Dasye. C'est silencieux ( au démarrage tu te demandes si les moteurs fonctionnent ), c'est puissant, voir même un peu trop sous la pluie. Genre ( j’exagère un peu mais à peine ) à 290, tu mets gaz, t'as presque un "coup de pieds au fut". Bon, c'est neuf, a voir dans 10 ans. Comme c'etais une première, j'avais quand même un peu le traczire, mais en fait, impeccable. Tellement je regardai partout avant le départ, que j'en ai oublié ma procédure 6 ( Compte rendu armement Cab pour le bi-standart ) en vigueur sur LN 3. Pardon chef. Sur après tu refais un tour en PSE...mais bon, les PSE ont leurs charmes aussi. Même si j'ai un faible pour les Réseaux. En tout cas, beau matos. okok

Il est sous le pupitre, mais de toutes manieres, interdiction d'entrer avant au moins 15 minutes dans le compartiment moteur, apres le début de l'alarme. Là, le Landy va vérifier le systeme de toutes les Nol sans attendre.

La 310 a eut une petite explosion dans le compartiment moteur suivi d'une disjonction et fumées, peu apres la sortie de Valenciennes ( train 7104 ). Secours porté par un TER 2N, retour en gare à contre voie, ce lundi. Compte tenu des spécificités lors d'incendie, le collègue n'a pu rentré dans le compartiment moteur, a attendu et est sorti avec son masque à gaz.... Enquête en cours.

Bon, bah, c'étais tres tres calme ce matin sur le Tgv Nord. Je suis resté au chaud. Ah si, un cadavre retrouvé entre Sommain et Douai, donc un TGV détourné par Lille... juste 10 minutes de plus à l'arrivée. Ce n'est que le début, on verra cet aprem et les jours suivants.

Oui, merci. Demain réserve 6h Vfe. J'espere rester au chaud. Et puis notre Directeur à bien prévu les choses, une deuxieme réserve ( même heure ) déguisée à été prévu, soit disant parce-que des W n'ont pas été tracé de manieres sures... ( mais qui j'en suis sur disparaitra au mois d'avril ...)

Ainsi que sur la L1 belge, qui impose l'allumage du GSM, et identification de l'ADC par SMS avant le départ, pour recevoir une alerte ( Alaska ). Et d'apres ce qu'on lit, la généralisation du GSM utilisé comme sur les VU, va se généraliser à tous les trains de france.

Faut dire aussi, les dirigeants disent, on perd l'entretien de certains TGV, donc on baisse les éffectifs, puis du coup, ah nan, on reprend de la charge TGV en entretien, mais on garde la baisse des éffectifs, faut vraiment pas les prendre pour des .....

Slt Si je puis me premettre de rajouter quelques photos ( bon c'est du scan, donc moyenne ) du X 2425 du temps où il etais dans la Vallée du Lot. C'est un vrai bonheur à conduire ( je précise en touristique car tous les jours en ligne ca devait etre "bruyant" ), un autorail qui réagit au doigt et à l'oeil, une souplesse et une puissance, avec le bruit du V dans les oreilles en prime. Lalis, Tour de Faure, Lot, 1995 Cajarc, Lot, 1995 Lalis, Tour de Faure, Lot, 1995 Vers, Lot, 1996

Technicentre on est bien d'accord, rien a voir avec ce que les collègues du materiel on eut ( ou ont toujours, puisqu'il y en a encore dans les armoires sous-caisses de certains MI ) a manipuler et donc a respirer. Une fibre certe, mais à 5/6 h par jours en moyenne sur 200 jours par an, cela pendant 25 ans en moyenne aussi. Volume prélevé 0,1772 mcubes. Les collègues du CH attendent les résultats analysés de l'agence, ca c'est juste la mesure "brut". Pour info, c'est un droit d'alerte, suivi d'un droit de retrait par les agents qui avait été lancé, pas une grève.

Merci à toi. On attend déjà le resultat et surtout son analyse, des mesures éffectués. ( 1 fibre trouvée dans le volume analysé en cabine ). Le reste en deça des normes.

Slt Les mesures éffectuées en cabine de MI, pour le CHSCT coté SNCF, ont été réalisé par une agence acréditée par l'AEF. Alors je ne sais pas si ce sont eux directement ou un tiers qui travaille pour l'AEF. J'attend un complément de réponse.

( si je ne me trompe pas, vu qu'on ne s'en sert plus ) Le système t'indique, avant même que tu ais apercu le signal d'annonce, la distance avant le signal d'arret. Ensuite, un bargraphe t'indique la distance restante au fur et a mesure de ton avancée et recalcule celle-ci grace a des balises au sol, en gros tu visualises la courbe ( comme celle du KVB, mais qui est transparente ), ensuite un stylet rouge t'indique la vitesse sur ton tachy a ne pas dépasser pour etre dans les clous; en dernier recours, lors de l'approche du signal (suivant ta vitesse et la distance but ), une indication " invitation a freiner " est présentée si tu tutoies la courbe d'alerte. Le franchissement se fait à 10, même si ouvert ( sauf si t'as passé la balise de réouverture si le signal s'ouvre). Mise a part sur ce dernier point ( le 10 a respecter ), je n'ai pas entendu de dérive. Apres, tout ne se dit pas peut etre et on a aucunes infos sur les collègues Belges, voir Allemands. Puis, c'est comme le KVB, si tu ne fais rien, shoot again insert coin.... La distance d'annonce de ton système, elle ne serait pas mieux des le signal d'annonce ?

Ca a l'air d'etre du tarif D jusqu'a St Denis pres Martel et E jusqu'a Biars. Faut faire les calculs ( bon, genre y a plein de renvois sur la grille tarifaire... ), pas sur car pas doué en calcul , je lis entre 2 et 4 euros HT du km, soit en gros, entre 200 et 400 un AR suivant l'heure ( hors cout humain et materiel ). Ca ressemble plutot a un coup médiatique.

Slt Oui, mais c'est la TBL 2, en service sur L2, mais démontée sur la 96 N ( Halle- Bruxelles ). Dommage c'etais bien pratique pour annoncer le signal fermé, par contre la distance commencait à 4500 m ( si mes souvenirs sont bons ), ca permettait de laisser le train précedent dégager "sans tirer dedans". Je suis admiratif du boulot de Xyp, mettre en place son système, ca doit demander du temps et des connaissances en informatique. Bravo. Apres l'utilisation, c'est selon chacun bien sur. Dans le brouillard a 160 ca doit aider a savoir où tu es. Reste évidement qu'il vaut mieux rester concentrer sur la conduite, mais bon, c'est vrai qu'en IDF ca peut, dans certains cas, devenir routinier et le systeme etre une aide. Les temps changent aussi ( merdoum, j'ai l'impression d'etre un "vieu crouton" ), m'enfin etre aux commandes d'un convoi ca demande un savoir faire ( ce n'est pas pour " se la peter", c'est une réalité ) et il ne faudrait pas que cela dérive comme un reposoir. ( j'ai lu tout ce que t'as dit, je me doute bien que ce n'est pas comme ca que tu le vois ). Bon develloppement. ( même si tu te doutes bien que la grande maison va tiquer sévère ).