fabrice

Ca ca fait déjà parti de ce qui est prévu. une personne a moins de 10m des voies et c'est le plan Orsec ,

T'es fort en math okok

Rien, la Memor est un système situé entre la RSO et le KVB juste que si tu es en France et que tu as oublié de basculer le commutateur, des que tu as une répétition fermé, tu appliques la conduite Memor soit abaissement dans les 800 m maxi de la vitesse sous le 60 ( C'est le truc con du système, même si tu as un ralent superieur ( on en a de 80 voir 100) tu te dois de descendre à 60 maxi ( sauf T13 ;55 voir 50) et attendre l'extinction ), attendre l'extinction de la LS Memor, puis de basculer le commutateur sur HS ( Eviter de le faire alors que cette lampe est allumé , donc Memor active, il y a de fortes chances que le système n'aime pas ça ) ATTENTION Cette action vient en plus des actions nécessaires à l'obéissance de notre signalisation

C'était il y a 23 ans en 1984 ( que le temps passe )

Ce qui est dit sur le terrain en formation est une chose. Ce qui est dit sur un forum public en est une autre Sur le terrain tu as une existence officiel , ici on ne te connais pas Maintenant si cela te plait pas , tant pis PS Pas la peine de faire plusieurs messages sur plusieurs forums pour ces questions

Oups exact Désolé lapleunicheuse

J'aime ce type de paysage au fin fond de la Moselle Un petit souvenir aussi pour Satanas lapleunicheuse

Pour continuer le fil, je vais rajouter celui que l'on a ici sur Z 24500 On commence déjà à préparer la feuille avec les codes et y en a Puis on démarre le systeme On y entre le code ( là un qui a pas fonctionner ) ici ca marche mieux on attend que le système s'initialise On se retourne et on contrôle la bonne marche du système A l'intérieur Et l'extérieur en cadeau un petit hors sujet avec le matériel varié présent ce dimanche matin Encore une fois à l'intérieur, on a même une petite voix qui annonce le prochain arrêt ici la liste des annonces pré-enregistrer , arrêté çà un signal, le temps de trouver la bonne et le signal c'est ouvert

Non la dernière option de 60 27000 ont été transformées en 37000

J'avais eu ce cas il y a 23 ans lors de mon entrée en apprentissage. C'était soit mes parents continué à toucher les allocs pour moi, soit l'allocation logement pour le foyer Ca a peut-etre changer depuis De toute façon l'agence famille n'est qu'un intermediaire entre l'agent et la CAF, un petit tour sur leur site te seras peut-etre profitable , au pire tu leur poses la question

bonannif guiz 37 helpsoso

ca depend, combein de fois, par oublie, je suis entré à la FNAC de Nancy avec la ceinture okok

Donc c'est bien toi, par cette phrase, qui vient de me confirmer qu'on a déjà discuter sur un autre forum à ce sujet vu que comme ailleurs tu ramènes cela aux syndicats. Alors comme je t'avais déjà répondu à l'époque et ici, ce n'est pas les syndicats qui décident, comme je te l'ai dit et démontré. Sur cet intermède, j'arrete là cette discussion

D'où ma remarque Maintenant c'est pas nous, pauvres salariés de la base qui décidons voir Article 6 et 25 maintenant tu peux attaquer l'entreprise en justice si tu veux

P***n, en Allemagne ils y arrivent à faire de tels gouvernements et ca a l'air de bien marcher. Ca devient n'importe quoi la dedans

Je crois qu'on a déjà discuté la dessus sur un autre forum Sinon , je veux bien croire que c'est de la discrimination, mais y a un texte qui a été pondu et qui s'appelle " L'Arrêté d'Aptitude" valable pour toute entreprise ferroviaire opérant sur le territoire et qui régit les emplois de sécurité Maintenant si le poste est par ce texte valable pour un travailleur handicapé , je ne vois pas où est le probleme, ni aucun inconvénient. Moi je ne fais que de te donner ce qu'il en est aujourd'hui Enfin c'est le médecin d'établissement qui décide, et contre une telle décision, on ne peut malheureusement rien n'y faire Le texte est ici Arrêté du 30 juillet 2003 relatif aux conditions d'aptitude physique et professionnelle et à la formation du personnel habilité à l'exercice de fonctions de sécurité sur le réseau ferré national Oui les contrôleurs sont compris dedans.

164000 environ soit environ 9000 emplois Si tu retires tous les postes de sécurités, qui représentent environs 75 % de l'effectif , il ne reste pas grand chose si ce n'est bureau ou guichet de vente qui seront donc pratiquement tous occupés par des personnes handicapés Malheureusement, je ne sais pas si cela est réalisable

En attendant t'as pas répondu à ma question ?

6% de quoi Des emplois totaux ou des emplois accessibles aux handicapés car cela fait une énorme différence ( 9000 dans le 1er, 1000 à 1500 dans le 2é cas) ?

Ah bon , ils vous autorisent ça, car ici , ce bouton c'est plutôt du touche pas à çà p'tit con

Pour 86 je peux pas t'en parler, j'étais déjà dans l'entreprise, mais c'était surtout la période ou j'avais gagné un an de vacances tout frais payer par l'état au fin fond de la Foret Noire okok

Certes, seulement quelques fois c'est de la base que part le mouvement, en shuntant les syndicats. Le plus gros exemple a été decembre 1995 ou les syndicats ont été complètement à la ramasse sur ce coup là Alors y a beau avoir un accord, un cas comme celui là t'en fais quoi ?

ici pour assurer un tel service, il va falloir déjà embaucher vu qu'on est pas assez pour assurer le service en situation normal De plus ce n'est que reporter le probleme le lendemain car beaucoup seront donc sorti du roulement et risquent de ne plus etre bon pour la suite

Et elle le fera avec CHARM

Ca vient d'etre mis en service ici sur les Z 24500. Cela se sert du GPS pour le positionnement de la rame et l'annonce du prochain arrêt Cela s'affiche sur les frontons de la rame, mais aussi sur les coté et à l'interieur