Julien03
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Messages publiés par Julien03
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Bonjour,
Les pompes à huile fonctionnent en permanence car comme tu l'as dit, il y a des selfs qui fonctionnent sous continu dans la cuve du transfo, et cela sur toutes les rames.
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Bonsoir,
Surement le compresseur à l'ancienne
, après toutes les rames sifflent plus ou moins, c'est souvent des ventilos ou des pompes à huile dont les roulements vieillissent.++
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Bonjour,
Se sont des marches de déverminage, rien de spécial en soit.
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Et maintenant, même si on souhaitait refaire un automotrice thermique équipées de turbines modernes, ça n'irait pas bien loin, parce qu'il n'y a pas de marché, je ne vois aucune ligne sans ficelle où on pourrait rouler à plus de 160 en traction autonome avec ces bestioles...
Bonjour,
Tu vas me dire que je cherche la petite bête, mais il suffit de regarder la L4 pour voir qu'on peut circuler au moins à 160km/h en diesel...
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C'est pour ça que j'ai parlé de l'AFA et non de la RoLa, car les wagon Modalohr possèdent des bogies équipés de roues à taille standard. Logiquement ça doit faire moins de bruit, sans compter que le bruit d'un train ou de quarante camion n'est pas vraiment du même ordre.
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Bonjour,
C'est franchement toujours aussi bon d'entendre une musique pareil
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Bonjour,
Pour info, c'est la 407 707, par contre impossible de mettre la main sur ses marches, je cherche bien mais rien, pas une trace.
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Justement, la ligne nouvelle passera dans la même vallée, si j'ai bien compris, que la ligne actuelle (utilisée à 20 % de sa capacité selon le Canard de la semaine dernière) et l'autoroute. Et il ne me semble pas que le projet prévoit la démolition de l'autoroute (qui risque de continuer à être utilisée, par exemple par des 44 tonnes...) quand la ligne nouvelle sera construite. Ce qui explique sans doute la position des riverains.
Bonjour,
Sauf si on interdit le passage par le tunnel du Fréjus et que les routiers soit obligés de prendre l'AFA qui passerai par le tunnel de base...désolé, j'aime bien les utopies...
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Bonjour,
Je remonte le post pour signaler la présence d'un Velaro au TLG hier. Quelqu'un à-t-il des infos sur les marches de la rame par hasard?
D'avance merci, ++
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exact. Malgré ça, une rame PSE tri a soutenu sans problème le 260 sur je ne sais quelle NBS en Alemagne au tout début des essais. Au grand dam des allemands qui avaient organisé en toute discrétion ces essais demandés par la SNCF en échange des tests d'ICE1 sur la LGV-1 (tracté par TGV ...) .
Bonjour,
Exact, mais il faut dire que le transfo aurait souffert quand même en pissant toutes l'huile qu'il pouvait à cause de la température élevée, ce qui n'aurait pas abouti au final à une utilisation en Allemagne de ces rames.
Autre anecdote, cette rame d'essai aurait été attelée à un ICE1, si jamais quelqu'un trouvait une photo, je suis preneur
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La 114 est aujourd'hui garée à Paris-Ourcq. Quelqu'un sait pourquoi ?
Bonjour,
Peut-être des essais de validation du 15000V après des travaux. Quand à la puissance des rames sous 15kV, j'ai entendu dire que cela suffisait vu les vitesses limites pratiquées du coté Suisse ainsi que la longueurs du parcours.
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Bonjour,
Je pense qu'elles seront toujours dans un roulement, j'essayerai de voir si je peux trouver les trains qu'elles feront, mais pas avant lundi.
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Bonsoir,
Concernant les PSE tricourant, s'en est fini ce samedi pour tout le parc sauf 2 qui seront garees le 27 Decembre.
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Avec un rameau tous les 375m, tu en auras très rarement deux sur la longueur de ton TMST. La longueur minimale visait a avoir à tous les coups une porte en face d'un rameau (et bien sûr, c'est impossible avec des rames de 200m, donc tu as en partie raison).
Bonjour,
Sauf qu'il me semble que la procedure prevoie que le mecano s'arrete a un certain repere justement pour permettre l'evacuation par 2 sorties.
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Bonjour,
Et bien pour moi, se sont les RTG/T2000 avec lesquels j'ai effectué quelques A/R entre Lyon et St Germain des Fossés, la douce mélodie des turbines résonne encore à mes oreilles. A cela, je rajouterai bien évidemment les CC72000, les plus belles locomotives diesel que j'ai pu voir, je les empruntais sur les Lyon - Nantes. Pour finir, je ne pouvais manquer de mentionner les Lyon - St Germain en X2800 avec la mythique rampe des sauvages, moteurs à fond, que du bonheur...
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Bonjour,
Merci pour les photos, les fans de trains marocains vont connaitre l’existence de Charleville et Hirson grâce à elle, bon coup de pub pour les région Champagne-Ardennes et Picardie...
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Rassurez-moi car je n'ai pas le courage d'aller relire tout le sujet : Aspartam ne desservirait pas (contrairement à Idtgv) Lyon en destination finale non ?
Ce serait des Marne - Lyon St Ex - Marseille ou Montpellier si je me souviens bien ?
Ben voila... ce qui ne marche pas trop en OD pure peut rapporter quelques places de plus sur des OD plus longues déjà côtées (remplissage, remplissage quand tu nous tiens)
Bonjour,
Les premiers et derniers desserviront Lyon Perrache/Part-Dieu afin qu'une des 2 UM puisse dormir au TLG avec une alternance d'un jour sur deux.
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Bonjour,
Avant l’électrification en 25kV de Montargis - Clermont-Ferrand, les train circulaient sous 1500V en diesel, je ne vois que ça, car après, les 26000 ont débarquées.
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Bonsoir,
Apprentissage 2004-06
Embauche à l'EIMM Le Landy (à l'époque, maintenant Technicentre Le Landy ou T2L)
Mutation au TLG depuis 2009
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Bonjour,
Personnellement, je ne l'avais pas compris ainsi, et je ne suis apparemment pas le seul, car on ne nous en a pas parlé comme ça non plus. Mais bon, le problème est réglé dans tout les cas.
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Bonsoir,
En effet, car pour être en coupure, il faut que les ASCT puisse disposer de leur temps libre, hors, ils seraient coincés dans la rame si cela se faisait ainsi, donc pas de vrai coupure...
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Autant pour moi, j'ai du le louper... ^^
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[X 72500 (X TER)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Bonjour,
D'ailleurs les Bi et BiBi ont-ils un préchauffage permanent ou bien on allume les moteurs à froid quand on passe d'electrique à diesel? Dans ce dernier cas, ils doivent morfler à force non?
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PS: désolé pour le HS.