Julien03

Bonjour,

C'est probablement le raccordement suite à la modernisation du sillon alpin. Il va permettre de relier la cote méditerranéenne avec les Alpes.

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Ta remarque est pertinente, toutefois je me pose 2 ou 3 questions: Ces carénages n'évitent pas de trouver accumulés des tonnes d'objets qui n'ont rien à faire sur une toiture, et qui vous demanderont autant de temsp de nettoyage que de dmontage des carénages, avec en plus, des risques de détérioration au quotidien des organes non protégés? Et pour la neige qui posent pas mal de problèmes??, Les carénages ne sont-ils pas avantageux?

Bonjour,

Honnêtement, quand je vois les espaces ouvert en toiture sur les TGV avec les organes 25kV à l'air libre, je pense qu'ils sont suffisamment costaux pour tenir le choc (les PSE ont bien circulé sans leur capot n°5 durant plusieurs mois sans soucis particuliers). Quand au nettoyage, avoir ou non des carénages ne change pas grand chose. Par contre, je dois bien reconnaître que ça améliore nettement l'aspect esthétique.

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Ce n'est pas la forme générale de l'engin que je trouve moche... C'est de ne pas voir un seul carénage sur le toît et tout l'appareillage là haut, visible... ça manque de fluidité.

Bonjour,

Oui enfin, pour nous dans les ateliers, si ça peut nous éviter de passer 2 plombes à démonter des carénages qui n'ont rien à voir avec ce qu'on veut visiter ou remplacer, je dit tant mieux... parce que c'est incroyable le temps qu'on peut perdre avec ça.

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Bonjour,

Pour les motrices, c'est sur, ça sera Dasye, pour le tronçon là par contre... Mais je ne vois vraiment pas l’intérêt de créer un sous-parc de 4 rames hybrides (avec motrice Dasye et remorques Duplex), autant garder une rame complète Dasye qui a moins de chance d'avoir des soucis qu'un Duplex...

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Bonjour,

En même temps selon le code de la route:

Article R412-30Version en vigueur au 3 juillet 2012, depuis le 29 mars 2003Modifié par Décret n°2003-283 du 27 mars 2003 - art. 1 () JORF 29 mars 2003

Tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant.

L'arrêt se fait en respectant la limite d'une ligne perpendiculaire à l'axe de la voie de circulation. Lorsque cette ligne d'arrêt n'est pas matérialisée sur la chaussée, elle se situe à l'aplomb du feu de signalisation ou avant le passage piéton lorsqu'il en existe un.

Lorsqu'une piste cyclable traversant la chaussée est parallèle et contiguë à un passage réservé aux piétons dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste est tenu, à défaut de signalisation spécifique, de respecter les feux de signalisation réglant la traversée de la chaussée par les piétons.

Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Toute personne coupable de cette infraction encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle.

Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire.

Tout est dit non? Alors: RESPECTER CE CODE DE LA ROUTE POUR LEQUEL ON VOUS A DONNE LE PERMIS DE CONDUIRE!!!!!!

Désolé... mais à la fin on ne sait plus comment le dire, et après, le coup de la panne, c'est 1 sur combien??

Cordialement.

Des Régiolis tricourants transfrontaliers aptes au 15000V 2/3 Hz suisse et allemand ont-ils été commandés par les régions Alsace ou/et Lorraine (les deux seules pouvant être concernées) ?

ça permettrait de remplacer les X73900, qui circulent principalement sur des lignes transfrontalières électrifiées, et de réaffecter ces dernier sur des lignes à traction autonome...

Bonjour,

Bah, et Rhône-Alpes alors!!! point de contact à Genève (d'accord si on passe la gare, ok) avec le CEVA et bientôt entre Evian et Martigny. Bon, à mon avis y'en à plus besoin sur Lyon-Genève que vers Evian, mais bon...

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Bonjour,

Toutes mes condoléances, un triage comme celui-là qui ferme, c'est un mythe qui tombe.

Prise l'année dernière:

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C'est peut-être le freinage électrique qui "pompe" le courant sur les auxiliaires.

Bonsoir,

En théorie, ça ne peut pas jouer sur les remorques, car elles ont leurs propres batteries, comme les blocs moteurs ont chacun la leur. A part un souci sur le CVS liseuses je vois pas trop autre chose... Y faudrait que je regarde ça, ne serais-ce que pour ma propre culture.

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Là, je réponds à mon tour, en essayant de me rappler mon ancien métier et les formations annexes que nous avions reçues...

Sur SE, 2 CVS type corail situés en remorques mais je ne suis plus sur de moi sur leur positionnement dans la rame, R3 et R5, si je me rappelle... Ils fournissent le 380V tri et le 82 V pour les batteries remorques... Pour les batteries motrices, je ne me rappelle plus qui les charge ni où elles sont situées (ça date de 88...).

Pour les autres TGV,:

Atlantiques et réseaux: 2 onduleurs fournissant le 380 V pour la rame (un seul suffit largement pour alimenter toute la rame à plein régime mais en régime normal, les 2 tournent... Ils sont situés en R5 et R6... 300 kVA, première détection de court circuit à 1075 A en fugace et un peu plus en signal établi...

Pour les chargeurs motrices, un chargeur par bloc moteur et une batterie par BM... La batterie du BM2 se trouve dans la remorque d'extrèmité...Pour les chargeurs remorques, il y en a 2, un en R3 et l'autre en R8 (R7 sur réseau). Un équipement suffit largement pour alimenter les remorques d'un élément... Les 2 équipements fonctionnent normalement tout les deux sauf défaut...

Tout les chargeurs et onduleurs de la rame sont alimentés en 500 V continu par les 2 hacheurs auxiliaires qui se trouvent dans le bloc commun des motrices..

Un seul Hach aux suffit largement à alimenter tout l'élément mais normalement, ils tournent tout les 2...

Sur Duplex, là, comme il n'y a pratiquement pas de coffres sous chassis, tout les auxiliaires remorques (chargeurs, batteries, onduleurs) sont reportés sous le bar en R4...

Par contre, la redondance de 2 (2 équipements fonctionnant ensembles mais pouvant prendre chacun l'alimentation de la rame en cas de besoin) est respectée... Seul oubli, je ne me rappelle plus si il y a une ou deux batterie(s) en R4... Je n'ai bossé que sur le prototype des duplex pendant ses essais...

Bonjour,

C'est presque ça, mais:

Les CVS sur SE sont situés dans les remorques 1 et 8, au dessus du bogie moteur, ils fournissent du 380V à partir du 1500V de la motrice adjacente.

Le 72V pour les BM 1, 2 et 3 provient des chargeurs batterie situés en motrice (sous caisse) ou par les batteries (2 en motrice et 1 dans la remorque adjacente qui sert aussi pour alimenter le CVS).

Le 72V pour les remorques provient des chargeurs batterie situés en R3 et R6 ou des batteries situées aux-mêmes endroits.

La BA2 sur réseau (et probablement sur Atlantique aussi) est située dans la motrice a coté de la BA1.

Le chargeur BA remorque est au même endroit que la batterie qu'il charge soit en R3 et R6 (réseau).

Enfin, il y a toujours 2 batteries en remorque, les Duplex ne dérogent pas à la règle.

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Bonjour,

Je rajoute mon grain de sel, en espérant être clair:

1) la ligne 25000V (ligne de toiture, qui comme tous les organes 25kV hormis le TFP, est située en dehors de la rame) permet l'alimentation de la motrice opposée à celle qui à le panto levé, elle ne sert pas à autre chose. Elle est alimentée via le DJ(M) de la motrice ayant le panto levée, l'autre étant protégée par le H(HT) (en R1).

2) la ligne 1500V, une fois le DJ© et le C(AUX) fermés, permet plusieurs choses: _à l’arrêt, l'alimentation dans chaque remorque du chauffage via les C(RECA).

_à V > 40km/h, en plus du chauffage, on ferme le C101 (en R4) pour "créer" cette ligne équipotentielle qui permet d'éviter les ouvertures DJ à chaque décollement panto, en 25kV, le C101 ne se ferme que sur un défaut 1500V dans l'une des motrices pour ne par perdre le chauffage dans la moitié de la rame (ceci est conditionné à la garantie que le C(AUX) coté motrice avariée ne sera pas refermé bien sur, sinon, bonjour les dégâts).

Lexique:

TFP: Transformateur Principal

DJ(M): Disjoncteur Monophasé

H(HT): Sectionneur Haute Tension

DJ©: Disjoncteur Continu

C(AUX): Contacteur des Auxiliaires

C101: Contacteur 101

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Tiens une ptite question : quid des TERGV du NPDC ( ex-Eurostar's) série 33xx? Elles seront refaites version Carmillon?

Bonsoir,

Non, elles vont être rendue, fin de la location...

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"ses activités d'AF".

AF = ? Acheminement Fret ? Astérix et Falbala ?

Bonjour,

Autoroute Ferroviaire...

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Bonjour,

D’après les bilans sociaux fournis par la SNCF, les chiffres parlent d'eux-mêmes:

Cadres & Maîtrises: 2005: 40,8% / 2006: 42% / 2007: 47,2% / 2008: 44,4% / 2009: 45,7% / 2010: 46,8%

----------Exécutions: 2005: 59,2% / 2006: 58% / 2007: 56,8% / 2008: 55,6% / 2009: 54,3% / 2010: 53,2%

A ce rythme là (~1,2% / an), dans 2 ans 1/2 , il y aura 1 cadre & maîtrise pour 1 exécution

Je me sens pas très bien maintenant que j'y pense

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... un T.I.V. à distance, éclairé la nuit, de forme circulaire, à chiffres noirs sur fond blanc, muni d’un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite; dans le cas où la vitesse limite autorisée est inférieure ou égale à 40 kilomètres à l’heure, ce tableau est accompagné d’un disque jaune présentant, pour observation de nuit, un feu jaune (le T.I.V. à distance et le feu jaune du disque de complément sont munis d’un éclairage intermittent cadencé) ...

"Extrait du réglement S1A (IN1482), article 313"

Bonjour,

Autant pour moi, j'étais persuadé qu'il était implanté lorsqu'il y avait une différence de 40km/h par rapport à la VL, merci pour la correction.

Fin du faux HS (si on peut même plus causer... )

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l'autre jour, j'ai vu au dépôt de Dijon-Perrigny, quelques 36000 préparées pour partir là bas...

quelque part, ça fait un peu mal au cœur de voir partir ces bécanes (qui sait dans quel état elles reviendront ?), que la SNCF n'a jamais su vraiment exploiter au mieux de leurs réelles possibilités !

Thello sera peut être le premier à leur faire faire un réel service international, sur des trains de voyageurs, en utilisant les trois courants possibles

(ba si : Lyon Turin via St André le Gaz, il y a du 1500, du 25000 et du 3000 !)

Bonjour,

Bien d'accord avec toi, en plus j'aime bien ces bécanes, elles sont vraiment jolies, par contre, elles n'iront pas en Italie sans modifications, les 36000 sont abonnées à la Belgique, les 36300 à l'Italie et ne sont pas échangeables.

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Bonjour,

C'est pas plutôt: égal ou supérieur à 40km/h par rapport à la vitesse limite de la ligne.

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Bonjour,

J'ai moi aussi ce problème, le bouquin d'Ishihara est un cauchemar pour moi, et pourtant je travail à la maintenance sans aucun souci, j'ai même passé les test pour la traction mais avec ce souci j'ai été recalé sur un avis concerté de 3 médecins malgré que je voyais très bien les différentes couleurs des signaux, car il faut savoir que c'est dans la "loi" que pour conduire un train, il faut réussir à ce de test alors qu'il n'a rien à voir avec la réalité du terrain.

Dans d'autre pays, ce problème n'existe pas, pourquoi chez nous, on se demande...

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Bonsoir,

D'après les infos qu'on a eu au taf, ces TGV n'iraient pas dans les gares centrales (Paris Lyon, Lyon Part Dieu,...) mais plutôt dans les gares "périphériques" (Roissy TGV, St Exupéry,...).

M'enfin même pour nous sur place ça reste très très flou sur le fonctionnement du truc.

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Bonjour,

Ben tout dépend, si tu crains pas les grandes villes, si ça ne te fait rien de faire des heures A/R par jour car quasi impossible de se loger pour pas cher à proximité de Paris, et surtout, ne compte pas redemander une mutation avant longtemps.

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Bonjour,

Comme il est dit dans le 2eme article, le TT ne va pas jusqu'au bout de la ligne ce qui oblige à une correspondance du TER vers le TT à certaines heures, probablement le principal problème de cette ligne.

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Bonjour,

Merci pour l'info, mais au Materiel, ça fait des années que c'est comme ça...

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Salut! Bonjour,

Les 2n2 commencent à se faire nombreux et du coup j'ai plein de question sur ces rames.

J'ai cru comprendre que les POS quitteraient la gare de l'Est. du coup quels seront les roulements prévus pour les 2N2? Ben, elles remplaceront les roulements des POS qui seront à Lyria sur le S-E.

Va-t-on les voir en service voyageurs en Allemagne (au départ de Paris)? Elles le sont déjà, depuis Paris Est sur des mission Francfort je crois.

Quel est la procédure de réception des 2N2? Comme pour toutes les rames, passage en VIC (Visite d'Initialisation de Cycle) pour vérifier qu'elles fonctionnent bien.

Chaque rame fait des essais en Allemagne et en Suisse? Ca... je ne sais pas, mais vu toutes les marches qu'il y a eu pour les 37000, je pense que oui.

Est-ce qu'ils sont tous passés par le TEE à noisy? j'en vois souvent quand je passe en RER E Non, pas forcément, car ce n'est pas leur dépot "d'attache", C'est normal d'en voir là-bas par contre, car elles ont un A/R Francfort il me semble.

Est-ce que certain TGV 2N2 seront vendu à Lyria? Peut être, mais pas pour l'instant, car Lyria récupère les rames POS à l'heure actuelle.

Merci pour vos réponses De rien ++

julien .. oui, il te la font passer à tous les coup !

Bonjour,

En fait, je me demandais plutôt si c'était éliminatoire, car même moi lors de ma VM je le passe le test...

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Bonsoir,

J'ai une question en rapport avec la fonction d'AC, voila, je voudrais savoir si le test d'Ishihara (vous savez les ronds avec des points de couleurs) est indispensable pour la tenue du poste?

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Bonjour,

Heureusement que le BEA n'est pas saisi de l'affaire à chaque heurt de véhicule à un PN, sinon ils ne s'en sortiraient plus...

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