Julien03

Un incident comme celui d'hier qui met la panique sur la LGV jusqu'à la fin de la journée et colle 2 à 3h à tous les TGV, et le fumeux concept ASPARTAMisé des TGV "essuie-glaces" issu de la cervelle de génies sortis de l'ENA ou de HEC va vite partir en sucette...

Que répondre aux gens qui attendront désespérément leur TGV à Marne La Vallée vers 20h ? Pas de chance, les rames 760 & 761 elles sont encore à Marseille....

Bonjour,

Bah, c'est simple, dans ce cas on supprime les 2 trains, de toute facon les billets ne seront pas remboursables, par contre l'image de la marque risque d'en prendre un sacre coup a chaque gros pépin...

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Bonjour,

1/ Normalement non, Lyria étant un groupe dont la SNCF fait partie avec les CFF, elle a le droit d'utiliser la marque déposée TGV.

2.1/ Ben, ya pas de raison - 2.2/ Aucune idée, mais par contre, j'ai lu quelque part qu'elle allaient passer en rénovation des intérieurs l'année prochaine.

3/ C'est une excellente question, mais j’espère que non quand même.

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Bonjour,

Je suis plutôt d'accord avec toi sur les difficultés pour rouvrir cette ligne, néanmoins, pour le tunnel ferroviaire du Fréjus, ils ont "gratté" la base du tunnel, sous la voie, reste a savoir si c'est réalisable... et à combien??

Pour le matériel, malgré que je sois un adepte de l'ancien, tu sous-entends que l'on fait moins bien aujourd'hui qu'en 1930. Je pense, personnellement, qu'avec les puissance que l'on arrive à tirer d'une caténaire, on devrait arriver à monter un malheureux train de fret non (hypothétiquement bien sur), sinon comment font-ils sur la ligne de Modane, de Vallorbe. Rappelons-nous quand même que la ligne des sauvages voyait des trains de fret (pardon, marchandise!!), aujourd'hui, c'est impossible mon bon monsieur...

Même si le trafic ne serait pas mirobolant, il aurait au moins le mérite d'exister, je ne désespère pas qu'un jour des gens pensent qu'avec les techniques actuelles, on soit capable de faire mieux qu'il y a 80 ans.

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Quelle culture sur ce forum, j'adore ça

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Bonjour,

Je vient juste de débuter a la SNCF en frein je m' entant très bien avec mon tuteur mais je veux prouvez que je sais chercher les info tout seul ( avec vous ) mais vue que vous, vous me connaissez pas et quel info est utile pour moi donc je doit faire le trie dans les info que vous me donnez est en + c' est sur le temps travaillé on payé pour produire on peux posé des question sans que sa dure trop longtemps comme dans toute entreprise.

Donc c' est toute ces raison que je suis ici du moin sur un forums cheminot

Je voudrais avoir un cour sur sa ou un cour qui tourne dessu car sur internet je trouve pas que je veux .

Je sais que le courant arrive dans le(s) panto(s) pour repartir dans les rail c bien ? si non corriger moi sil vous plais

En gros c'est ça, mais il y a bien d'autres organes entre les deux (disjoncteurs, blocs moteurs, compresseurs, moteurs de traction,...), on appel ça la chaîne de traction.

si oui comment se passe avec du courant alternative ?

Ben,... c'est pareil sauf que ça passe, en plus, par le transformateur.

si oui comment se passe avec le courant les système feux signalisation ?

Moi pas comprendre...

Si oui pourquoi que les rail il que une basse tension pour la signalisation ?

Idem...

merci de vos lumière.

Alors, s'il te plait, pour la sauvegarde de la langue française, pour la bonne compréhension de tes questions et pour un confort de lecture, je t'invite vivement à prendre des cours de français intensif, parce que là, c'est vraiment critique. Autant, je peux admettre des erreurs et des fautes d'orthographe, autant là, le sens même de tes phrases est incompréhensible.

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Bonjour,

Il faut bien l'avouer, c'est vraiment impressionnant ce genre de machine, merci pour la vidéo.

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Re,

D'apres ce que j'ai entendu, la rame 255 recevrait bien deux motrices Dasye (ce que je trouve un peu c.. sachant qu'on est en train de faire un montage équivalent pour les Aspatams mais bon, ça fera qu'un sous parc de plus) .

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PS: désolé pour les fautes de frappe, j'écris depuis mon téléphone portable.

Bonsoir,

Pour infos les motrices de la 255 sont devenues des motrices de réserve, la motrice duplex est garée au TLG, quant à la motrice réseau, elle va sûrement partir pour l'Ourcq.

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En sortie de gril tu peux aussi avoir une plaque ARRET "mécaniciens annoncez vous au poste", dans ce cas elle donne accès à une autre voie de service qui sera terminée elle par un Cv d'accès à la principale (voir détails donnés par JLC dans #92)

Re,

C'est mon cas pour la sortie du dépôt, mais comment le mécanos sait que l'aiguille a été manoeuvrée et ne le sera plus avant son passage, dans ce cas là? Et aussi, l'AC donne-t-il son autorisation de départ au téléphone après la manoeuvre de l'aiguille ou bien peut-il une annonce par haut-parleur?

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Bonjour,

Merci de vos réponses, je vous ferais des photos pour être plus clair.

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Bonjour,

Du temps ou je bossais au Landy, Mélusine était entretenu, mais à l'apparition de l'IRIS elle a été dépouillée de ses capteurs, je ne sais donc pas si elle est encore capable d'assurer la moindre tournée sans tout réinstaller le matos.

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Bonjour,

Je déterre ce sujet car j'ai un problème à résoudre concernant mon réseau HO, voila:

j'ai une aiguille (qui donne accès à mon dépôt) disposée sur une voie de manoeuvre mais sans signalisation particulière pour la protéger, je voudrais savoir, si je mets une pancarte Arret avec un panneau demandant au mécano de s'annoncer (écrit en toute lettre) et d'attendre l'annonce de départ du Poste (via haut-parleur) si cela pourrait être cohérent et à peu près réaliste.

Il me semble qu'à certains endroit, ce genre de panneau existe (Dépot, etc...).

D'avance merci pour vos réponse.

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Bonjour,

La résistance chauffante du schaf n'est pas régulée, elle est alimente en 380 (il me semble, ou bien 220V) en direct.

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Bonsoir,

Il est pas pret de partir si le mécano se siffle le tonneau...

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Bonjour,

Ben tu sais, le temps d'attendre l'ordre et le contre-ordre, il s'en passe du temps

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Bonjour,

Pourquoi lever toute une rame quand il suffit de disposer d'un vérin en fosse, nos voisins Suisse doivent en avoir eux aussi non? On ne change pas tous les jours tout ou partie des bogies d'une rame, et au pire, ils pourront toujours l'envoyer à Lyon ou Villeneuve pour le faire de manière exceptionnelle.

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Bonjour,

Comme je l'ai indiqué précédemment, les premières rames aspartam sont les 220 et 721. Je ne vois pas le rapport avec la 222 (erreur de frappe?)

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Bonsoir,

@Rigolo: il y a peu de chance, car les rames Low-cost sont rénovées par la SNCF à Bischheim, ces tronçons sont plus vraisemblablement les futures rames 800 ou alors des 4700.

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Bonjour,

Oui, c'est ça, j'avais mangé le nom (c'est que je suis électricien , pas mécano )

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Bonjour,

Pour info, le 9249 du 30 août, c’était pas une vrai tripode, mais juste la pastille qui a pétée, j'ai un collègue qui y est allé voir la rame le lendemain.

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Bonjour,

quel peut être l'intérêt de ces manipulations ??

Apparemment, l’intérêt c'est d'avoir un tronçon "neuf" (passage mi-vie) avec des motrices plus fiables que les Duplex.

Ca concernera quoi l'opération mi-vie des Duplex 1re sous-série ? (201/230)

Ça concerne les aménagements intérieurs (moquettes neuves, assises neuves, reprise de câblage je pense, et d'autres choses, peut-être quelqu'un de BIschheim, d'Hellemmes ou de Romilly pourra nous en dire plus) et des opérations sur la caisse, genre rebouchage de trou, remise en peinture éventuellement, etc...

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Bonjour,

Exact, elle était en mi-vie (la 220 bien sur...) et la 721 l'a rejoint pour procéder à l'échange des motrices, dorénavant, nous avons 2 nouvelles rames (à parc constant) => la 290 et la 7xx.

Maintenant, je ne peux malheureusement pas en dire plus, car même à Lyon, c'est secret défense ce projet, on nous dit rien et ça m'exaspère au plus au point, dire qu'après des coups comme ça, ils veulent qu'on soit à fond pour l'entreprise

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Bonsoir,

La première hybride est en essais (VIC) à Villeneuve la semaine prochaine, elle est numérotée 290, ce n'est pas l'une des rames low-cost car elle est équipée ainsi:

motrice Duplex 29039-40 (ex-220) avec tronçon Dasye 721.

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Bonjour,

J'ai souvenir d'avoir vu une vidéo (que je ne retrouve pas bien entendu... ) parlant des essais des TGV PSE dans la plaine d’Alsace avec une signalisation latérale particulière, mais aucune idée de la couleur par contre.

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Virgin a déjà perdu il y a quelques années la franchise "CrossCountry" (en gros les transversales est-ouest britanniques ne passant pas par Londres)

Pour quels motifs je ne sais pas en tout cas c'est désormais Arriva (dont la DB est actionnaire) qui exploite cette franchise crosscountry.

Ce qui serait intéressant de savoir (je n'ai pas vraiment le temps de creuser, surtout sur des textes en anglais) :

- dans quelle condition le personnel a-t-il été reclassé de Virgin vers Crosscountry/Arriva ? L'a-t-il été ?

- dans quelles conditions Virgin a-t-elle vendu ses rames Pendolino au nouveau franchisé ?

Il faut noter que le système des franchises britanniques est différent des DSP françaises. Le matériel est soit acheté, soit loué (aux "Roscos") par la société qui remporte la franchise. Je ne sais pas par contre qui décide du niveau de l'offre (fréquences, nombre de trains, politique d'arrêts) : la société ou l'autorité organisatrice ?

Je n'ai pas eu le

Bonjour,

Lors de mon voyage de fin d'année (quand j'étais encore au CFA d'Oullins), j'ai eu le plaisir de me rendre à Londres et de visiter 2 dépôts qui m'a permis d'en apprendre plus sur le fonctionnement des franchises.

1- Comme tu l'as dit, le matériel est loué ou appartient déjà à la compagnie, donc le nouvel arrivant doit avoir ses propres rames où bien en louer.

2- Pour le personnel, est bien malheureusement, c'est le même topo que pour le matériel, à chaque nouvelle compagnie, nouveau personnel.

3- Il me semble également me souvenir qu'il est assez rare qu'une même compagnie remporte deux fois de suite le même contrat, en revanche, ils sont plus long que chez nous.

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