Cyril83

Merci pour cette précision.

Tu veux voir mon casier judiciaire ? ;)

Non, dans tous les cas, il s'agit bien d'une liste de condamnations. Le bulletin n° 1 comporte toutes les condamnations, le n° 3 ne comporte que les condamnations les plus graves. http://faq.cjn.justi...mplate.do?id=39 http://faq.cjn.justi...mplate.do?id=41 http://faq.cjn.justi...mplate.do?id=26

Et pour enfoncer un tout petit peu plus (mais un petit peu plus seulement) le clou, je dirais que la contributrice dont nous parlons est un tout petit peu (mais un petit peu seulement) LOURDE. :)

J'étais un tout petit peu (mais un petit peu seulement) ironique. ;)

Tu es sévère, ça fait seulement 30 messages que notre visiteuse répète la même chose en pas pareil. Je suggère aux modérateurs de nettoyer le sujet initial en déplaçant les (nombreux) messages hors sujet vers un nouveau fil, comme cela s'est déjà fait à d'autres occasions.

En même temps, les trains de fret lourds ne roulent jamais à 140 quelque soit la loc, non ?

Dommage, les XR6000 ont déjà été transformées en boîtes de conserve.

Pas si tu as annulé la réservation avant. Par contre je ne sais pas quelle est la sanction encourue : faible amende pour simple absence de compostage, ou alors l'ASCT est-il en mesure de vérifier la validité de la réservation pour donner une amende plus importante compte tenu de la tentative de fraude ? Pour ce qui est des Thalys, l'explication est peut-être que le contrôle est systématique ?

Cette contrainte n'est inutile que pour les billets ni échangeables ni remboursables. Sur un train à réservation obligatoire, tu peux très bien annuler la réservation (même quelques minutes avant le départ du train). Si ton billet n'est ni composté ni poinçonné, tu peux ensuite te présenter à un guichet pour obtenir le remboursement (moins quelques euros de retenue si l'annulation de la réservation a eu lieu le jour même).

Et aussi un problème d'esprit de synthèse, sans doute.

C'est un fait que depuis le début de la discussion, il n'y a aucun exemple précis qui a été cité.

Je pense aussi qu'on a suffisamment tourné en rond.

Pas de photo, mais j'ai vu jeudi dernier à Paris-Conflans : un TGV Réseau Duplex avec un anneau porte-phares de TGV réseau, et un peu plus loin, un TGV réseau avec un anneau porte-phares de Réseau Duplex.

Lorraine ?

Ben disons que c'est comme ça que je l'ai plus ou moins compris. Il y a 2 explications complémentaires : ou bien je suis un blaireau (ce n'est pas impossible), ou bien ce n'était pas formulé très clairement par l'intéressée...

Je ne comprends pas bien à quoi rime ce débat. Tu essaies de nous convaincre qu'il n'y a pas d'autre moyen de frauder dans certains cas de figure. Cela n'a pas grand chose à voir avec le sujet initial qui parlait des usagers qui réclament des contrôles. Pour ma part, je prends le train régulièrement depuis une bonne dizaine d'années sur de nombreuses relations, de la petite ligne TER au TGV, du PANG sans distributeur (ça existe en effet) à Paris gare de Lyon. Je n'ai une carte bancaire que depuis moins de 5 ans, avant je payais uniquement par chèque ou espèces. Eh bien durant tout ce temps je ne me suis JAMAIS retrouvé en fraude. Quelle que soit la situation j'ai toujours trouvé moyen d'avoir un billet en règle.

C'est que quand tu écris que quelque chose est "top secret", ça attise forcément la curiosité.

Compte tenu des charges, le chiffre que tu donnes n'est même pas le montant du SMIC.

Tu en as trop dit ou pas assez. ;)

L'article donne les explications : - le financement n'est pas bouclé (on risque d'en entendre à nouveau parler...) ; - la procédure de déclaration d'utilité publique doit être réalisée pour permettre les expropriations ; - il faut probablement attribuer le marché (sous quelle forme ? PPP ?) à une entreprise de travaux ; - et après cela, il y aura encore quelques études préalables à réaliser avant de commencer les travaux.

J'y ai bien pensé mais si on lit les données d'Infolignes, le 5979 était à Nevers vers 22 h 30 tandis que le 5981 qui était derrière y est arrivé vers 21 h 40...

Indications curieuses également pour les Paris - Nevers : le train parti vers 20 heures 50 de Nemours est arrivé à 20 heures 11 à Montargis. Tout ça pour être retardé à nouveau, mais seulement après Fourchambault... (Je ne mets qu'une capture d'écran mais les mêmes indications incohérentes figurent pour plusieurs trains.)

Encore une panne de locomotive hier après-midi sur Paris - Clermont-Fd. La panne s'est produite sur le 5971 : Le 5975 aurait poussé la rame défaillante : Ce qui se comprend moins, c'est que le retard a aussi affecté le 5979 : Et dans une moindre mesure le 5981 (40 minutes à Clermont-Fd pour "Difficultés de gestion du trafic") et le 5985 (15 minutes à Nevers et 40 minutes à Clermont-Fd pour "Dérangement d'installation"). Notez les motifs variables des retards sur un même train, d'une gare à une autre. Le motif "dérangement d'installation" est manifestement inexact.

Vu hier matin à Clermont-Fd, un MI79 rénové qui attendait encadré par des wagons plats et derrière une Vossloh en livrée VFLI. Le convoi est passé vers 19 h 50 à la hauteur de Montigny-sur-Loing (j'étais dans un train croiseur), entre Montargis et Paris. S'agit-il d'une rame nouvellement rénovée ou d'une rame qui était déjà rénovée mais qui a dû être nettoyée à la suite de l'affaire de l'amiante ?