Roukmoute

Sujet nettoyé du Hors sujet.

La deuxième paire sera la même que la première, non (même ordonnance de l'ophtalmo) ?

Voilà ce qui est repris dans l'arrêté d'aptitude dans les contre-indications :

"- hypertension artérielle permanente grave"

Le tout étant de savoir quels sont les critères d'une hypertension artérielle machintruc ; c'est le cardiologue qui détermine, je suppose.

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

J'ai bien buter deux sanglier à 400 km de distance sur le même train, le premier sur voie classique, le second sur LGV

Si ça se trouve, c'était le même. 🤓

Le collègue qui a eu un rail cassé puis ça en moins de 60 km. 😭

En parcourant Durandal, c'est épique ce qui se passe en HDF depuis 2 jours.

Il y a 23 heures, zorba a dit :

Papy JC. Gayssot était Ministre d'Etat, ce qui a permis la réforme séparant RFF de SNCF et l'entrée des concurrents privés. Les ministres n'ont plus vraiment de pouvoir, tout se passe "ailleurs".

C’est fou ce truc qui persiste. La loi instituant la création de RFF a été votée sous le gouvernement Juppé, Gayssot est arrivé après.

Il y a 18 heures, TER200 a dit :

J'en déduis que les Talgo plus modernes (qui ont circulé en France jusque dans les années 2000) n'ont pas de contraintes particulières pour la locomotive utilisée ?

In deed.

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Du coup, je me pose la question, les deux ou 3 63000 avec chauffage train pour la Petite Ceinture, étaient t'ils équipée eux aussi d'alternateurs en lieu et place de la GP ?

Non, il a été ajouté un alternateur auxiliaire en bout d'arbre.

Il y a 6 heures, CC21000 a dit :

Plusieurs questions: et qu'est-ce qui fait que ces tampons rouges permettent à la nez cassée en question de tracter les Talgo? Quelle est leur particularité? Sinon, il y a environ combien de locomotives (encore?) en circulation pour tracter les Talgo? Et d'ailleurs pour tracter quel/s type/s de Talgo? Enfin, est-ce que la RENFE a dû participer financièrement à l'adaptation technique imposée sur ces nez cassées? Merci et bonne soirée.

Ce sont des tampons avec boisseaux à "pression positive" qui servent à diriger le premier faux-essieu de la rame Talgo, système nécessaire à la traction des Talgo III des années 70.

Exclusivité : la photo du futur ministre (et de l'ancien et de celui d'avant, etc)

il y a 5 minutes, cyclodocus a dit :

ça me fait penser au vieux gimmick du levage des deux pantos : c'est pour mieux appuyer sur le rail en conditions difficiles

Quoi ? C'est faux ???

Un indice pour vous qui êtes chez vous :

(Sinon, d'une façon générale, juste un entrefilet dans un pure player, c'est suffisant pour juger d'une affaire ? Il faudrait au moins avoir accès à l'article en entier)

Il y a 3 heures, knuts a dit :

Le panto 25kv monte par défaut. Si le transformateur de palpage détecte du 25kv alors le H(M-C) reste en position mono et la lampe LF-FR-DJ s´allume dés que le CPRA a produit une pression suffisante. En revanche si le transformateur de palpage détecte du 1,5kv, alors le panto M descend, le panto 1,5kv monte, le H(M-C) bascule en position C et rebelote pour LS-FR-DJ.

On a ça sur les Z23500, Z24500, Z26500 et consorts : pas de Z(SEL)UL, juste le Z(SEL)PT.

Les 22500 et 23500 ont les pantos qui vont pour les 2 tensions, donc pourquoi les descendre ?

https://www.rue89strasbourg.com/echec-reme-immobilisme-289552

Il y a 5 heures, aldo500 a dit :

Allez les jeunes! On se bouge😭

https://www.lepopulaire.fr/limoges-87000/actualites/une-marche-entre-bordeaux-et-lyon-via-le-limousin-pour-soutenir-le-projet-ferroviaire-de-railcoop_14431654/

Il y a 23 heures, fabrice a dit :

Ouaip, enfin , ça  monte, palpe, détecte la tension, et si 1,5 Kv, descend les pantos, bascule les équipements (HMC et Co) remonte les pantos et enfin autorise la fermeture des DJ

Elle descend les pantos ? Pourquoi faire ?

Prototypes de genre usine à gaz avec ses alternateurs à technique incertaine (bi-rotor), d'ailleurs les 69000 leur ont largement survécu alors qu'elles possédaient aussi une technique peu usitée à la SNCF à savoir la transmission hydraulique. Problème réglé avec l'arrivée des 72000 à technique éprouvée.

Elles sont utilisées intensément sur le TER200 Alsace (et un peu vers le reste du Grand Est). Au moins jusqu'en 2030/32, sachant qu'aucun matériel de remplacement n'est à l'horizon.

À moins que les CFF ne fassent tout exploser en réélectrifiant de Bâle à la frontière. 😏

Il y a 5 heures, fabrice a dit :

Cela est apparu sur les MI2N où il n'y a qu'une commande ( BP PT) de levé de panto

Ajout pupitre MI2N

 

Parce que, comme sur les Z2N, tu montes toujours les mêmes pantos, pas l’AGC.

Quand on voit les dernières 22200 tomber en morceaux quotidiennement (elles vont tranquillement vers leurs 50 ans faut-il le rappeler), faire tourner correctement une 6500* serait vraiment utopique.

*Sur la fin, elles étaient vraiment rincées.

C'est surtout la tension d'alimentation qui joue sur une loc bicourant : sur une 22200 sous 25 kV, on entend le bourdonnement du transfo, bruit qu'on n'a pas sous 1.5 kV. On a aussi le bruit du compresseur qui est légèrement différent à cause de la tension d'entrée qui est légèrement différente.

C'est le conducteur qui sélectionne la tension d'alimentation en cabine avant de monter le panto, sauf sur les AGC bicourant où, à la suite de la montée du panto 25 kV, "goute" la tension d'alimentation et change si besoin de panto si on est sous 1.5 kV.

"Qui aurait pu prédire ?"

Si on parle du tableau "Baissez-Panto", il est mobile et n'est présenté (allumé) qu'en direction de la LGV. Par contre, il y a une erreur : à l'entrée du raccordement, c'est bien une section de séparation et non un sectionnement pour monter le pantographe "en mode LGV".