Roukmoute

Le « 200+ » autorise le 200 avec des rames en composite réduite (moins de 6 voitures) grâce à des anti-enrayeurs par essieu et non par bogie. Rien à voir donc avec les amortisseurs.

Quelque chose comme « clé de sécurité » ou « clé d’enclenchement » du chauffage.

Ce dispositif n’existe qu’en France pour autant que je sache, donc ça ne va pas être simple de trouver un équivalent exact dans une autre langue.

20 rames pour faire 16 rotations quotidiennes sur 3 lignes ? Les comptes sont pas bons, Kevin !

Il y a 4 heures, TGV_13 a dit :

Les R-tri commencent à recevoir les nouveaux fanaux LED déjà déployés sur les ATL.

Oui d'ailleurs bien casse-bonbon en face, les TGVistes, coupez vos projecteurs, merci, bref. 

(Les rames 500 aussi)

Bonjour, à ce sujet, veuillez contacter M. Laurent Wauquiez, responsable de l'autorité organisatrice des transports ferroviaires dans votre région. 🤓

Il y a 14 heures, TGV_13 a dit :

C'est bien là le but de la restriction qui reste plus que mesurée : qui voyage seul avec plus de deux grosses valises et un sac à dos ?

Une personne (adulte) seule avec plusieurs enfants.

Les aiguilleurs tout court, en fait. 🧐

Le 22/02/2024 à 22:28, Gom a dit :

maintenant parcours Jeunes Cadres groupe A et B (la différence entre les 2, c'est qu'il y a un groupe qui conduira 150 jours avant la formation CTT, l'autre ne passe qu'un constat et enchaîne directement avec la formation CTT sans jamais conduire en solo.

Oui mais rien à voir avec le recrutement conducteur (bac/bac+2 puisqu'il n'y plus d'attachés TS), c'est niveau bac+5.

Le 22/02/2024 à 09:11, Audrey a dit :

Tu as plein de type d'annonces : celles de bienvenue, celles à chaque arrêt et ensuite selon les événements qui surviennent pendant le voyage. Je ne pense pas que le texte soit figé.

Et on laisse une certaine latitude aux agents (encore heureux).

C'est super tout ça. Et sinon les trains de nuit ? 🙄

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

Et une fois de plus, le logo de l'opérateur et/où la couleur de la rame, on s'en tape. Décidément le monde ferroviaire a le chic pour regarder er disserter sur le futile....

Dans les brocantes ou chez les bouquinistes, on doit trouver les Defrance qui datent des années 60 (je suppose leur prix prohibitif à moins que le propriétaire ne sache pas le trésor qu’il possède).

Il y a une rame à l’intérieur du dépôt du Sablon et une sur les voies de garage sous le PAI rue de Castelnau (on doit les apercevoir depuis le pont Amos).

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Non.

En fait, si : sur les Regiolis, si la hauteur du quai est compatible (détectée par laser), le comble-lacune sort de dessous la porte d’accès dédiée aux personnes à mobilité réduite.

Le 28/01/2024 à 18:22, theos a dit :

Je ne peux ni supprimer ni modifier l'annonce. Vous devrez vivre avec l'erreur.

Non, j'ai corrigé. 😎

@assouan à 🤏de

Le modèle allemand ♥️

Il y a 16 heures, TER200 a dit :

En supposant que la longueur de 376 m des UM ne soit pas un problème

Ça sera un problème pour les stationnements sur les voies de service de Strasbourg déjà.

Il y a 6 heures, Arnaud68800 a dit :

Je ne sais pas si elles seraient assez capacitaires pour Strasbourg - Bâle ?

Je sais qu’elles ne le seraient pas. Avec en plus peu de portes, bonjour les arrêts.

Cela dit, ça peut être une base pour faire des coupons de 220m avec plus de portes.

Une meilleure base qui existe, c’est la Z56500 mais je suppose que les constructeurs vont proposer « mieux » (avec beaucoup de guillemets) que du regio2N.

Il y a 19 heures, Foudetrains a dit :

Prochaine ligne en vue : la 13.

Et ce seront les voyageurs de la première voiture qui choisiront la direction à La Fourche. 😎

il y a une heure, Tophe a dit :

Un peu de bonne volonté ? Laisse moi rire…c’est évidemment une solution privilégiée et envisagée, mais qui n’était pas possible.

Et avec ta solution il faut 2 locomotives de secours et 2 conducteurs ? Ça ne change pas grand chose.

Finalement peut-être que le secours par l’avant aurait permis de gagner un peu de temps, mais je ne connais pas la configuration des lieux, les possibilités techniques de circulation…

il y a une heure, ADC01 a dit :

Tu rigoles, si le disjoncteur ne tient pas fermer avec toute la meilleur volonté du monde, tu ne vas pas bien loin ? Quand ton disjoncteur se déclenche suite à un défaut sur ton installation électrique, tu fais quoi avec ta meilleur volanté ?  Tu manges froid ou cru.

il y a une heure, ADC01 a dit :

Décidément, tu racontes n'importe quoi, aucun rapport entre la prime de charbon et les lampistes qui ont disparus bien longtemps après cette fameuse prime

https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Poe

Il y a 3 heures, Arnaud68800 a dit :

L'info intéressante figure en bout d'article : la Région Grand Est serait en prospection pour acquérir un nouveau matériel plus capacitaires que les Coradia Liner.

A mon avis, il s'agit du remplacement des Corails circulant sur la ligne 1 et Strasbourg - Bâle. L'électrification Nogent - Troyes permettra aussi d'engager ce matériel sur les trains terminus Troyes, en particulier ceux en heures de pointe. Cela disponibilisera des Coradia Liner pour accroître le nombre d'UM2 entre Troyes et Mulhouse (voire faire des UM3 sur ces trains entre Paris et Troyes si les quais sont suffisamment longs). Et aussi revenir à l'offre longue distance nominale, qui était prévue lorsque la région a repris la ligne 4 (4 AR Mulhouse + 1 limité à Belfort).

Dans l'interview donnée à Rue89Strasbourg https://www.rue89strasbourg.com/thibaud-philipps-interview-reme-289999 (soutenez la presse indépendante, abonnez-vous), Thibaut Phillips est plus précis :

En direct, une image des commentateurs de l'article qui ne peuvent pas dire du mal de la SNCF et de ses cheminots :