Railfan

Bonjour, A noter que pour la Suisse, le fait que de toute ville un transport public parte au minimum une fois par heure, c'est inscrit dans la Constitution!

Je crois que la concurrence serait plus contre l'Allemagne que la Chine, non? Sinon, de mémoire, Alstom vient de gagner un gros contrat en Pennsylvanie ou dans la région... genre réfection intense de beaucoup de lignes.

Ayant longtemps vécu en Allemagne, je ne peux que te rejoindre Les ICE sont l'équivalent, en moins rapides (mais plus chers!) des TGV --> là on est mieux. Les IC sont l'équivalent de... euh de trains moyens, peu onéreux, mais toujours en retard de 5 minutes. En revanche, ils sont partout et en toute heure. Enfin, les trains moins modernes sont l'équivalent en France des trains moins modernes (je suis d'une logique à toute épreuve là!). Je ne veux pas défendre le Canada; en revanche, dire que le TGV en soi est rentable mais que la ligne ne l'est pas, c'est un peu maladroit je trouve. Bin oui, sans ligne, pas de train. Tu ne peux pas dissocier les deux. Sinon, tout projet serait, en partie, bénéficiaire: il suffit d'enlever la partie déficitaire! Donc ma question revient à part le Paris Lille par exemple, on a des TGV positifs? Et seconde question: est-ce un bon choix de privilégier le TGV aux dépens d'un équivalent IC?

Bonjour, Au départ, le TGV a quand même été conçu pour les classes aisées, non? Je veux dire, ensuite cela s'est démocratisé, mais au départ, l'objectif n'était pas de faire ce qu'on voit entre Paris et Lille par exemple (aucun TER possible). Et c'est peut-être ça le souci quelque part; c'est un train cher. Maintenant on a le choix entre un train plus lent mais moins cher ou un train très rapide et très cher (l'avion peut-être plus rentable pour aller dans le Sud). On me disait (enfin les Canadiens (!) disaient dans un rapport, je peux retrouver l'adresse si vous voulez) que le TGV n'était pas rentable car justement ils ont fait baisser les prix pour attirer plus de gens, mais que du coup ils ont dû mettre plus de trains, ce qui a plombé la SNCF. Ma question donc: dans quelle mesure peut-on dire que le TGV est rentable, ou non? Merci.

Bonjour, Il semblerait que le réseau routier soit aussi une cible maintenant. D'après Le Parisien, 200 vols ont eu lieu en 2010 dans le Val de Marne, contre 83 un an plus tôt. Ce week-end, le tunnel de l'A 86 a été une cible et les conséquences sont graves... J'ai entendu quelqu'un parler à la radio de puces implémentées dans le cuivre; et autre part de remplacement du cuivre par l'aluminium. Est-ce vraiment réaliste selon vous? Merci.

Bonjour, Je suis nouveau ici! Passionné des trains, je me renseigne sur l'actualité ferroviaire (j'avoue ne pas tout comprendre!). Merci pour le rapport sur le Strasbourg Port Bou, on voit bien ici qu'il y a eu beaucoup de malchance. Sinon, pour l'autre rapport, qui épingle sncf et rff, savez-vous où on peut le trouver? J'ai lu l'article du Progrès mais n'ai rien trouvé dessus. Je fais référence à le remarque d'Andre: "oui c'est le bon article par contre je n'ai pas trouve le rapport sur le net". Merci d'avance