Nipou

J'ai discuté avec un gars de l'infra il y a peu qui me disait que sur ma région, ils ont un nouveau système qui envoie un jet à 900 bars sur le rail. Il décape même la corrosion (vu des photos avant/après).

San révéler de secrets, il faut juste savoir que le raccord à Sablé et virgule en elle même n'ont rien à voir d'un point de shuntage et occupation des voies : différents systèmes se succèdent et Effiage a bien du mal à maîtriser tout ça. Mais pas de quoi fantasmer : SNCF réseau n'en est pas plus capable tellement c'est chiadé. Des courants se promènent à droite à gauche depuis la construction, sans qu'on arrive précisément à comprendre d'où ils proviennent. Ce n'était pas dérangeant tant que ça restait dans les normes ... sauf que ça ne l'est plus. Alors on ne va pas chercher 4000 ans et on ne va pas non plus tout refaire. On va mettre en place un système de substitution et on verra aux essais. C'est bien la voie qui pose problème (d'où les travaux) et non les engins.

Je n'ai jamais dit que ce serait bénéfique, merci de relire mes propos sans interpréter. Pour ce qui est du test limité, il aura bien lieu et pour savoir ça comme pour le reste, il faut lire les textes de loi car tout est dedans.

La seule composante qui n'appartient à personne sont les agents et pour eux (nous), le choix sera complexe : concurrence ou mutation. Car oui, dans le statut que tout le monde veut conserver sans même le lire, il y a un volet sur la mutation d'office en cas de suppression de poste.

Ce n'est pas la SNCF qui mettra gracieusement ... ce sont les régions politiques. Pour le matériel tout comme pour les technicentres car comme tu le dit, ce sont elles qui les ont financés (pour le TER). Elles c'est nous mais dans "nous" il y a tous ceux qui réclament la concurrence car ce sera mieux sans rien y connaitre : ton voisin, ton beauf, le boulanger du coin ... et pour satisfaire tout ce beau monde, on ira dans le mur. Mais entre temps, les décideurs auront eu un nouveau mandat et c'est bien là le principal.

Château et portable haut de gamme.

La carte de France de toutes les manifestations SNCF des journées du patrimoine 2017 : https://datasncf.opendatasoft.com/explore/embed/dataset/fichier-des-inscrits-aux-journees-du-patrimoine/map/?static=false&datasetcard=false&basemap=jawg.streets&location=5,52.80276,3.58154

Je suis CTT : Je fais des consignations car j'ai été agent E de mon dépôt J'ai été GM agent et matériel et à ce titre, je commandait CRL et équipes logistiques Je fais de le formation chaque semaine Je conduis si je veux en accompagnement, je n'ai rien à prouver Pour besoin d'analyse d’événement je vais directement à la source, dans les postes Alors vos leçons de morale à la noix, vous pouvez en faire ce que je pense ! Messieurs les dieux du rail !

En principe on ne fait pas redoubler en repartant de la case départ (sauf manque constatés trop étendus). Pour un échec au module 4, on fait réintégrer une école suivante au module 3 par exemple, histoire de stabiliser les acquis et réapprendre ce qui manque. On fait un peu suivant ce qui est dispo en termes d'écoles. Comme l'explique Pepe, si on sent que c'est mieux pour toi de reprendre au plus vite et qu'une autre école est dispo, même si ça fait revenir un peu trop loin vers le début, on te remet dedans. Si on sent que tu as besoin de souffler avant et qu'on a le choix dans les écoles, on te fera réintégrer le module déterminé. Il n'y a pas de grande règle, c'est au cas par cas et tant mieux. Dans l’attente d'une autre école (attente réduite en ce moment), on te trouve un job d'occupation soit sur place soit dans la gare du coin pour aider l'escale par exemple.

Tu me parles de génie, je te rappelle simplement que déjà maintenant ce n'est pas le cas. Je ne parle à aucun moment de ton age (que je ne connais pas) mais je témoigne simplement du discours que me tenaient les anciens lors de mon embauche et trouve des similitudes avec le celui que tu tiens. Par exemple, le KVB étaient pour certain un hérésie qui déresponsabilisait le CRL et remettait clairement en cause ses compétences. Mon but n'est pas te t'offusquer ou de te faire passer pour ci ou ça mais simplement de répondre à ton propos. Mais puisque ça semble être le cas je vais préciser : Pour faire mon métier il n'y a pas besoin d'être un génie ce qui tombe bien car ce n'est à ce niveau qu'on recrute. Le métier que pratiquait mes anciens collègue, je serai incapable de le faire et je n'y serai jamais venu car il ne m'intéressait pas. Inversement, ils n'auraient jamais fait le mien. Ce métier porte pourtant le même nom. Ou tu te trompes aussi c'est à refuser un parallèle avec l'aérien au motifs que tu cites : à aucun moment je te dis que c'est mieux ou moins bien, simplement ça permet de comprendre vers quoi on va. L'idée n'est pas d'émettre un jugement de valeur. Je constate simplement que depuis de nombreuses années, nous suivront des trajectoires qui se ressemble et je répète, tu peux le regretter mais c'est ainsi. Pour le train autonome, je vais simplement prendre un exemple souvent cité et sur ce forum : un membre parle souvent de sa pratique LGV, du respect vitesse et des temps mis de tel à tel pk. Tout ca permet le respect des marches et l’enchaînement des circulations de manière plus ou moins intense. Il parle aussi souvent du fait que d'autres n'y arrivent pas. Si demain on veut accentuer l’enchaînement des marches, plus personne n'y arrivera ou presque (même un japonais dont on ne connait pas les cadences de marches). Séparer les trains de 3 min ce n'est pas la même choses que de les séparer de 10. Alors peut être (je ne sais pas) que dans ce type de cas, l'automatisation est obligatoire. Elle permet de lisser et d'obtenir une production plus linéaire. A aucun moment je n'essai de ramener ton raisonnement à ta profession. Tu n'es pas ton métier. Merci d'en faire de même.

Aaaaaaaaaaaaaah l'allègement de compétences ... c'est comme la réforme du ferroviaire responsable de tous les malheurs du monde ... bref Comparer aérien et ferroviaire n'est pas un entêtement mais un simple fait : ce sont deux modes de transport qui ont beaucoup de points commun et qui suivent les mêmes parcours, que ce soit dans le domaine commercial, technologique ou humain. Tu as le droit de le regretter mais ça ne changera pas les faits. Mais si ça te choque vraiment trop, tu peux ne pas comparer et ne regarder que le train : oui faire du train autonome c'est simple sur LGV mais il faudra toujours quelqu'un pour les séquences complexes et les anomalies. Et en effet, pas besoin de génie ce qui tombe bien vu que la majorité des conducteurs actuels, passé et futur n'en sont pas (on recrute à partir de BEP et pas au-dessus du BAC pour faire CRL). Quand j'ai été embauché, les anciens tenaient le même discours que le tien (ce qui était sympa pour nous). Pourtant je n'ai pas l'impression qu'on était beaucoup plus cons ou incompétents qu'eux. Aujourd'hui un CRL fait 1000 choses que les anciens ne faisaient pas. Il ne fait plus 1000 autres choses. Plein de CRL ne veulent plus faire de rames par exemple. Les anciens ne faisaient que ça. Plein d'anciens ne voulaient même pas toucher aux premiers ordinateurs à la feuille. Les CRL actuels le font tous les jours. Il y a des tonnes d'exemples comme ça dans le métier. Oui le métier change et changera beaucoup mais ce n'est pas en t'agrippant à une réalité qui n'existe déjà plus que tu le sauvegarderas. C'est vrai pour les CRL comme pour tous les autres métiers.

Que fait un pilote sinon surveiller quand ça va bien (95% du temps), intervenir quand ça va mal ou sur les séquences complexes. Pourtant les pilotes ne sont pas moins payés qu'avant (du moins pas à cause de cette évolution technologique). Mais en effet, ça va arriver, plus vite qu'on ne le pense même d'après les gens du matériel et de l'infra. Ce sera très simple sur LGV. Le conducteur restera mais son métier évoluera.

trec’h !

Ce qui me fait rire c'est le fait qu'ici par exemple, ceux qui ont crié le plus fort sont aussi ceux qui en permanence se revendiquent Anti-complot-médias et tout le tralala et que c'est précisément eux qui ont le plus œuvré dans le sens donné par les médias. Le fond me navre tout autant que toi.

Après lecture de plusieurs articles dont un du Monde (payant) il semble que ce gros scandale intersidéral soit plus un coup de buzz de médias façon "trains trop larges" d'il y a quelques années qu'une réelle volonté de changer le nom TGV. En quelques mots le résumé : La direction souhaite créer une gamme complète dans TGV : il y a Ouigo donc ils imaginent créer son pendant version services (et prix) plus élevés avec inOui. L'affaire doit être lancée fin mai mais l'attentat de Manchester fait retarder le plan de com (interne et externe). Il est repoussé et prévu le dernier lundi de mai. Là haut, l'annonce à déjà été faite. Les luttes intestines ont déjà été la source de fuites et encore une fois l'info est transmise à la presse avant le lancement officielle. Le 26 mai, Le Parisien et mobylettre font le buzz avec cette annonce fracassante "TGV change de nom". Volontaire des médias cette déformation de l'info ? Volonté de la source de biaiser l'info ? On ne sait pas mais la bombe lancée, plus rien ne peut l'arrêter, comme pour les trains trop larges. Immédiatement les précisions sont données par la direction mais quand on ne veut pas voir ... "on veut tuer l'histoire de l'entreprise", "on n'est même pas prévenus c'est dire si ils nous considèrent comme des moins que rien", "..." Sauf qu'une fois implantée, ce genre "d'info" reste bien gravé aussi pour bien faire apparaître le fond, on rajoute "TGV" au dessus de inOui sur les motrices. Et en interne est lancée la chasse à gorge profonde car au delà de faire fuiter des infos, la volonté est sans doute de piquer un siège déjà occupé. Et nous dans tout ça, lecteurs internes et externes ? Des pions, manipulés pour une lutte de pouvoir qui nous dépasse avec cette ironie que ceux qui se revendiquent les plus défenseurs de la boite ont été les plus virulent à dénoncer ce "changement de nom" et donc les plus manipulés. Moi ça me fait rire.

Je pense que c'est un signe : tente ta chance, sur un malentendu ...

Pour ceux qui estiment que Nantes est en Bretagne, c'était un kilt et pas une jupe ^^

Je suis un vendu de la direction, actif et convaincu que prendre des à priori est un choix qui peut s'argumenter. J'ai ouvert et franchement quand tu rentres fatigué de ces chaudes journées, il pique un peu ton questionnaire. J'ai pas trouvé le courage mais ça vient sans doute du fait que dans la culture d'entreprise à la SNCF, il y a aussi une grosse part de fainéantise Je vais retenter le coup ce weekend ^^

C'est une légende urbaine que beaucoup aiment croire comme pour montrer que c'est un métier spécial. Spécial il l'est oui, mais pas pour ça.

Il est bon de le répéter : une 701 n'est pas une sanction. 90% des 701 reste en l'état. Cependant s'il doit y avoir dossier sanction, il sera toujours initié par une 701, d'où la confusion. Pour ce qui est du cas présenté, clairement je crois que c'est mort et si, par bonté d’âme, tes hiérarchiques acceptent que tu termines ta scolarité chez nous, il ne faut pas rêver à une embauche derrière. C'est cuit, directement ou à retardement mais cuit.

La Rochelle ou cholet par exemple

Non, désolé ce sont des données internes. Pour l'aménagement du territoire oui c'est une bonne chose, du moins pour cette partie du territoire. Mais je répète, d'autres lignes attendent et elles participent elles aussi à l'aménagement de ce même territoire. Ce n'est pas l'engagement dans le ferroviaire que je remets en cause mais bien dans ce ferroviaire qui est plus bling-bling qu'utile.

Ce n'est pas une critique que de constater un fait : une part de nos impôts finance cette relation et que ce soit pour des routes ou du rail, je préfère que cet argent soit investi sur un dossier solide. Je me questionne sur la réelle pertinence de l'investissement en regard du potentiel. J'en ferai tout autant sur une route mais nous sommes sur un forum ferroviaire et ça tombe bien car c'est justement le domaine pour lequel j'ai quelques connaissances. Je suppose que sur le forum "autoroutes.com" les membres en feraient de même dans leur domaine. Ce que je sais c'est qu'en regard d'une simple relation TER, celle ci va coûter énormément cher et que tout ça se base sur un potentiel estimé par les décideurs qui est complètement fantaisiste mais que dans ce dossier, il fallait un truc pour justifier l'investissement dans une LGV qui ne fait que passer dans la région. Et que dans le même temps, d'autres relation meurent d'attendre une rénovation mais que faute de pouvoir servir de gloriole politique, elles vont continuer d'attendre.

Là c'est l'inverse : pour aller de Angers à Laval, en train il fallait passer par Le Mans. Des relations existaient en car et c'était forcément plus rapide. On vient créer des trains sur cette relation sans passer par Le Mans. Mais vouloir du train partout à n'importe quel prix c'est sans doute sympa pour le cheminot que je suis mais moins pour le contribuable que je suis aussi ^^

Il faut savoir que certains trouvent des médecins très très à l'écoute et en ressortent comme au hasard avec des restrictions qui font qu'ils ne peuvent travailler que dans le poste ciblé dans le lieu ciblé. Toi en face tu arrives avec une envie de changement, tu fais bien ton job depuis des années, et bien tu passes apres tes collègues qui bien souvent bossent comme des minables mais savent pleurer. Voila la réalité des mutations. Bon courage.