mecano 62

Sur ligne classique ,ils sont mobiles car ils n ' intéressent que les trains qui entrent sur la LGV ,le conducteur doit s ' assurer que le CAB SIGNAL s ' arme automatiquement et si ce n ' est pas le cas il le fait manuellementet et applique des mesures réglementaires. Sur la sortie LGV il s 'assure du désarmement automatique . J 'espère répondre un peu à ton interrogation . Pour la petite histoire , je me souviens à FRETHUN quand on partait vers le tunnel et que le premier repère ET était fermé il fallait faire attention car le coupez courant 1 est dans une montée peu avant le repère , le coupez courant 2 était présenté également mais par la suite il a été effacé ce qui est encore le cas

A l ' entrée du tunnel,c 'est un coupez courant qui est normalement effacé , il porte le numéro 2 car il y a un premier en venant du faisceau tunnel lui toujours présenté . A lambersart les caissons sur LGV sont pour la l ' entrée et la sortie cab (TGV ET FIN TGV ) en vanant d ' HAZEBROUCK il ya un tiv 80 lumineux vers la LGV, en vanant de LILLE c ' est RR60.

Ma fille a perdu la sienne ,en une semaine j ' en ai reçu une nouvelle .J' ai fait une déclaration sur l ' honneur qu ' elle l ' avait perdu et j ' ai joint une photo ,cela s ' est fait début aout Bonne soirée

A PARIS NORD (magenta ) et à LILLE pas de wifi , il faut demander une carte contre émargement avec accès de 30 min sur un des 2 postes

Bonjour Il y a encore du BLUS en NORD PAS DE CALAIS.(ABBEVILLE RANG ) Est - ce différent du BLU ?

Depuis qu 'on les a sur le nord je connais la rame 39 avec du orange au dessus du pare brise comme sur la photo , et je ne parle pas de la cabine de toutes les rames (emplacement pour le guide , porte du bloc cabine ). On les apprécie quand même ces " vieilles chignolles " .

Tout à fait c ' était fin 1989 , je commençais ma formation quand on a eu le rectif auPGM( ancètre du mémento ) Et bonne année à tous du web du cheminot

Ces procédures sont utilisées sur LN 3 mais aussi chez EUROTUNNEL et CTRL . La procédure dont tu parles c ' est MEQUI .Il y a VAIG : vérification d ' aiguille , FREP :franchissement de repère , ATRA : annulation de transit et beaucoup d ' autres ... Ces procédures ont été faites à cause des nationalités différentes ; il y a un texte prérempli à droite à compléter avec n ° de train , de pk , ....et à gauche les explications en plusieurs langues ( français , anglais ,néerlandais)

Vous le récupérez définitivement ? D ' après ce quel ' on m ' a dit la SNCF l ' avait à l ' essai 3 mois et pas tous les jours ...

Petite question pour crl cool Vous serez en RHR à frethun ? Un rhr assez long . Avant on le tirait de FHS à VON dans les horaires que tu donnes avec un découcher à valenton de 07 h à 20 h

Je viens d ' essayer ,même problème que toi

Je faisais parti du personnel coincé à LONDRES ,rapatrié hier par bateau "LE BERLIOZ "

Quelle est la différence entre radiation et révocation ?

Il y a des conducteurs bons TMST au PAC TGV

A chaque fois que la rame ne peut traverser le tunnel, on transborde (calais ,lille , ashford ,... ) cela m ' est déjà arrivé . La lampe ET interdite n ' autorise en aucun cas la trversée TUNNEL .

Récemment ,la SNCF avendu 5 class 92 (pour 1 euro symbolique ) à EUROPORTE . Ces machines tiraient le FORD par exemple dans le tunnel .

Bonjour Comme le dit YAYA , à FRETHUN le fret il y en a mais pas pour la SNCF . EUROPORTE a repris nos trains dans le tunnel (la SNCF lui a vendu ses CLASS 92 pour un euro symbolique et l ' un de nos CTT forme les adc concurrents ) . Cela devait augmenter le traffic à la sortie ,mais ..... De plus début octobre , nous avons appris que ECR prenait les trains du combiné que l ' on tirait justement à la sortie . Tout cela fait pas mal de conducteurs SNCF SANS BOULOT .Cerise sur le gateau ,EUROPORTE va mettre son propre personnel sédentaire (accroche ,essais de freins ...) au faisceau tunnel donc une trentaine decollègues sans boulot également . Je tiens à préciser également qu ' à CAFFIERS (10 kms au sud de FRETHUN ) ECR a pris 80 % à la SNCF : trains en provenace des carrières ,bien sur avec conséquence sur nos roulements . J ' alais oublier , le chantier d ' OUTREAU (BOULOGNE SUR MER ) va fermer au mois de décembre . Voila l 'état des lieux malheureusement qui peut encore s 'aggraver sur le littoralCALAISIEN .

ecr fait rouler ces machines sur le nord est au départ de grande synthe sur des trains SOLVAY

Il y a régulièrement des offres pour les agents , famille et amis 36euro ARen 2 emeparis londrespour le fip 58,50 euro AR en 2 eme pour friends prix en 2006 Si j ' ai l ' occasion de voir quelque chose je transmets

Pour l ' instant ,ils ne font aucun traffic ,les machines sont à l ' atelier pour "remise à niveau "car elles ont été longtemps inutilisées . Le peu de trains de fret qui circulent sous la manche sont conduits en coopération par EWS maison mère d 'EWSI/ECR et la SNCF . La SNCF a formé une dizaine d ' adc pour un open access en UK mais pour l ' instant pas de train , ça bloque queque part .

Je pense que l ' on est beaucoup à aimer le métier mais si l ' on continue à travailler la SNCF ne va plus embaucher . En plus tu deviens concurrent de la boite qui t ' a employé de nombreuses années .

Au début on disait :je conduis une POCLAIN

Concernant la sécurité du conducteur tu voulais parler du renforcement des cabines de conduite en cas de choc frontal :la SNCF l ' afait à ses frais . Ces machines sont bonnes en UM dans le tunnel et en FRANCE mais US sur le réseau 750v anglais (alientation par 3 eme rail )

En effet europorte a acheté 5 class 92 à EUROSTAR et veut aller à DOURGES Comme tu le dis ,elles ne sont pas équipées KVB

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274786.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274831.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274898.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274975.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176275177.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176275327.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-736-1120683760.jpg les CLASS 92 servent au trafic FRET TUNNEL et sont conduites par les français (sncf ) ou les anglais (ews ) Les 92001 et 92031 sont les seules à avoir la livrée ews Les machines propriété de la SNCF sont garées en ANGLETERRE . En cabine , le manipulateur de taction est ce grand levier à droite du conducteur ,et le bouton jaune à coté c ' est l ' acquitement des signaux fermés . Coté vitre latérale gauche levier bleu :FD levier vert :FA levier noir :SIFFLET . En face du conducteur commande des pantos :la boule rouge bp urg pantos et à coté la molette sélection de la tension et fermeture dj.