zobos

Va dire ca aux habitants de la Voulte, pourtant là c'était une électrique écologique du public....

Y'a pas a dire, y'en a qui ont de sacrés dealer... ca a l'air d'être de la bonne....

Oui elle avait été modifiée il y a quelques années et servi de vitrine pour la modernisation du matériel par les ateliers. Et contrairement a un ours c'est un gros morceau de ferraille qui ne souffre pas d'être traitée ainsi....

Les règles ont changé... des collègues ont été descendus temporairement par médecine d'aptitude pour prise d'anxiolytiques. La liste des substances autorisée à été modifiée en 2014. De même que maintenant, si tu veux soigner le moindre petit bobo il est conseillé de passer par la case médecin traitant pour être couvert en cas de contrôle tellement la liste des substances interdites est longue... un autre collègue a été descendu pour s'être auto médicamenté pour soigner un mal de gorge avec un produit contenant une infime dose de codeine...

Elle s'est modernisée depuis, on une voie bana en bapr a compteur d'essieux de Perpignan à Ille sur Têt et Vu jusqu'à Villefranche

Je ne pense pas qu'ils s'amusent à les faire passer ou ils veulent, normalement ça fait l'objet d'une déclaration aux autorités avant. Et pour en avoir croisé un certain nombre du temps où je bossais sur Culoz, je peux t'assurer qu'il y a certaines routes bien plus contraignantes que celle la pour atteindre la SME. Maintenant pourquoi pas par le rail ? Deux solutions, trop cher mon fils ou bien pas état de rouler.

Même radiés les Xter déconnent...

C'est bien ça

Normal, dans ce cas c'est la règle du cedez le passage qui prévaut (on le voit au bout de la D86). Les feux se mettent en route a l'annonce d'un train pour qu'un véhicule engagé sur le pn puisse le dégager. Ceux arrivants derrières étants retenus et par les feux du pn ainsi que le feux tricolore en amont de celui-ci. C'est une configuration assez fréquente. On a le même peu avant Roanne en venant de Lyon par les Sauvages.

Les TGV nouvelle génération...

Pas tant que ça, on distingue un feu tricolore a droite, il doit y en avoir un en amont du PN afin de pouvoir s'engager sans qu'un véhicule arrive de la droite ou la gauche. Avec un peu de recul https://www.google.fr/maps/@50.145279,1.756992,3a,60y,37.83h,86.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sa_nws0engTEfM8lC8bUxhQ!2e0!7i13312!8i6656

OK comme ça je comprends le mieux on avait le même souci sur les db/ecr au début, tu avais beau mettre le numéro que tu voulais, au bout de quelques secondes il te remettait le numéro rentré dans l'ATESS. Ça été corrigé rapidement avec une maj logicielle. Étonnant qu'Akiem n'ai pas fait cette maj. Juste par curiosité vous roulez sous version de logiciel de bord?

Changer de canal d'accord mais changer de parité euh si tu peux, suffit de changer le numéro de train.

Train de la commémoration de l'accident de St Michel. Il s'est arrêté au niveau du lieu de l'accident et des enfants ont jetés des fleurs par les fenêtres sur les voies au niveau de la catastrophe.

Pour conduire ton TTX ou ton TGV la réglementation est la même pour tout le monde.... Il faut les mêmes compétences, alors comme tout job il y a des trucs plus sympas a faire que d'autres mais au moins ca avait l'avantage de sortir de la monotonie. Rien de pire pour la vigilance que de s'enfermer dans l'hyper spécialisation.

A partir du moment où le maître d'ouvrage a réceptionné les travaux après sa phase de contrôles c'est sa responsabilité qui est engagé... Je m'auto corrige ne pouvant plus éditer ^^ SNCF réseau est maître d'ouvrage, le maître d'oeuvre est celui qui est désigné par le premier pour mener les travaux.

Pour les chantiers, les contrôles sont faits systématiquement par le maître d'oeuvre (SNCF Réseau) avant la restitution des voies. Ces contrôles sont réalisés par des ingénieurs. On a de plus en plus de cas où les voies sont rendues en retard, et ce pas forcément a cause des entreprises qui bossent dessus. La cause la plus fréquente est la découverte de "surprises" sur le chantier, des sols non conformes aux prévisions ou bien des éléments présents sous les voies présents sur aucun plan (découverte d'un passage souterrain que personne ne connaissait par exemple récemment, bouché et comblé a ses deux deux extrémités mais toujours présent, passages de câbles repris nulle part etc...) Sur les gros chantiers, en général, les seuls personnels SNCF présents sont les Agents d'accompagnements, le SE et le personnel assurant la sécurisation du chantier. Mais là aussi on a de plus ne plus d'entreprises disposant d'un certificat de sécurité permettant de faire ces tâches (AATTX et ASP) Seul le SE semble encore épargné par l'externalisation. Pourquoi de plus en plus d'entreprises extérieures pour réaliser ces travaux? La réponse a été donnée par Km et ADC, les rythmes et cadences imposées par le donneur d'ordre ne sont pas compatibles avec la législation des cheminots sncf et comme il y a moins de monde, plus de relève possible en cours de chantier, donc on prend du monde dont la législation le permet. Juste un point où je ne suis en partie pas d'accord avec ADC quand il parle de salariés du privé corvéables a merci et dont on peut se débarrasser quand on veut, c'est vrai malheureusement pour les personnels intérimaires, qui ne sont là que pour faire les tâches les plus ingrates (d'une certaine façon) sur les chantiers mais dès qu'il s'agit de quelqu'un d'un peu spécialisé (conducteur C1 de loco, chef de machine, bourreur etc...) là les boîtes sont aux petits soins avec eux tellement leurs compétences sont recherchées et le débauchage fréquent.

On met bien des reliques de TGV 01 au bord des autoroutes... c'est la fierté locale!

https://www.google.fr/maps/place/59300+Valenciennes/@50.378632,3.5431866,148m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47c2edc768b409b3:0xb5f4dcec0bfdf494!8m2!3d50.357113!4d3.518332

chassées de l'est, elles sont bien occupées a l'ouest!

Moi j'ai été arrêté presque deux heures parce qu'une marmotte trouvait plus le chocolat.....

Merci Mr l'inspecteur mais une machine est systématiquement calée dans les deux sens, et le frein a main, qui n'existe plus depuis longtemps sur ces machines est remplacée par un fis qui se serre automatiquement quand la machine est à l'arrêt, batterie coupée. Et je le redis, seule la Consigne Locale peut affirmer si il manque des cales côté aval ou pas et non pas une seule observation sur le terrain. Tu serais surpris a quel point logique et chemin de fer ne font pas toujours bon ménage....

Seule la consigne locale CLO ou CLE peut affirmer si elles sont mal placées ou pas....

Ce S là veut aussi dire siffler

Ils peuvent les faire rondes si ils veulent, il ne faut pas perdre de vue que ce sont des pancartes provisoires sur une ligne qui n'est pas soumise a la réglementation classique tant qu'elle n'est pas réintegrée au RFN