zobos

Comme son nom l'indique, sur un chantier fermé c'est l'endroit où les trains sont formés et chargés. Entre les deux il peut y avoir un évitement ou des voies de débord pour former les trains et les charger. En pratique les trains de travaux s'arrêtent devant et échangent les dépêches réglementaires avec le responsable ligne pour l'engagement et le dégagement des trains de travaux en ligne. Ces pancartes sont uniquement présente sur chantier fermé et seront démontées lorsque la ligne sera réintégrée au RFN.

Quand y'a secours on prend ce qu'il y a et on règle la facture ensuite...

La suite ici: http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/le-procede-manque-d-elegance-un-ancien-ministre-exprime-sa-colere-apres-avoir-ete-oblige-de-payer-son-billet-de-train_2472598.html#xtor=CS1-746

En l'occurrence non vu que biuz s'adresse principalement à ceux qui comprennent ce langage...

Atess c'est l'enregistreur de bord, la boîte noire si tu veux. La cassette atess c'est le support sur lequel les données sont enregistrées.

Oui, m'est déjà arrivé à l'arrivée d'un train a Sibelin il y a quelques années.

JackV a très bien résumé

Pourtant la faut pas aller loin.... @mikishor, c'est le sol qui envoi des infos au dispositif bord et non l'inverse par l'intermédiaire de balises. De plus la vitesse inscrite sur la fiche train n'à rien à voir, c'est la vitesse de référence pour faire l'heure, vitesse qui peut être en dessous de la vitesse max permise pour la catégorie de train sur la section de ligne concernee qui elle sera transmise par le KVB lorsque le contrôle de vitesse sera actif.

IPCS ? Kezako ? Ah oui le truc qui rouille sur de trop nombreuses lignes...

Le seul correct a mon goût reste Ferrovissime. Il y a longtemps que sncf passion ne me passionne plus pour les arguments cités au dessus et leur DVD recyclés et fort peu intéressants.

Déjà qu'il est tanké derrière un ter ^^

C'est surtout du Cerbere - Portes / La Voulte

Pour les trains lourds, Il fallait, c'était valable pour les anciennes machines qui pompaient un max de courant a vitesse réduite, les machines récentes savant gérer ca sans problème en limitant l'intensité au décollage. Pour les compos voyageurs c'est toujours valable pour le chauffage train qui lui pompe toujours beaucoup.

Le fait que la ligne soit fermée ne change rien au fait de bosser la nuit ou non. De nombreux chantiers fermés se font en 3 ou 2x8 Pour ce genre de tâche de sécurité, quand ce n'est pas du personnel sncf, ce sont des entreprises titulaires d'un certificat de sécurité qui va bien. Il y a Sécurail ou Ferrotract qui font ça. Le recours a du personnel intérimaire est interdit pour effectuer la moindre tâche de sécurité (annonce, conduite, Aattx etc...)

Tant qu'ils ont a y gagner tu peux compter sur eux ^^

Euh pas tout a fait, tu as d'un côté DB AG (le sncf réseau de ce côté du Rhin), a 100% détenu par l'état et qui gère le réseau et de l'autre DB Mobility Logistics (l’équivalent de mobilité chez nous) détenu a 75% par AG et les 25 autres % côtés en bourse. L'EF et le gestionnaire réseau sont deux entités a part entière, le second étant une filiale du premier. DB AG gère le réseau, les gares et la fourniture d'énergie. DB Mobility Logistics gère tout ce qui bouge (Voyageur, régio, Schenker Rail, Schenker Logistics et Services) Transposé chez nous ça donnerait un epic de tête qui incorporerait SNCF réseau et la filiale mobilité qui serait a 25% privé.

Ca va être compliqué, au vu du nombre de frontaliers qui viennent d'endroits où les transports publics sont inexistants (pays de Gex et Val des Usses en particulier). Avant de vouloir pousser jusqu’à Nurieux il serait sans doute judicieux de s'occuper avant de ces deux contrées .

Elle est aussi en AURA....

Et malheureusement pour cette ligne, elle fait partie d'une région où il y a d'autres lignes bien plus importantes a entretenir.... Il faut faire des choix et je ne trouve pas choquant qu'on consacre la majorité des moyens a des lignes qui voient passer un trafic énorme pour leur maintenir un haut niveau de sécurité.

Culoz saturé???? La seule chose saturée a Culoz ce sont les voies de la SME..... Des Nurieux Geneve seraient vides ou presque entre Nurieux et Bellegarde, et les Suisses ont pas l'habitude de payer pour faire rouler des trains vides. Le bassin d'Oyo et la plastic valley sont tournées vers Lyon et non Genève. Les frontaliers (qui sont encore peu nombreux par là) ne sont pas prêt de laisser tomber l'A40!

Qui est à blâmer?? Les journalistes qui ne font que leur boulot ou le ministre de l'intérieur qui vient annoncer ça en direct à la télé?

Merci de la réponse

Première fois que je fois une des ces bestioles monter la haut, c'est depuis longtemps?

Ca fait très longtemps que 4 Mares n'est plus un atelier purement thermique

Rouler à 350 on sait faire, maintenant est ce vraiment utile vu le surcout énergétique que cela engendre par rapport au gain de temps apporté, j'en suis pas convaincu....