Yannick du 90

Ca marchait avant, mais ça, c'était avant... Et ça arrive toujours quand le BS est du genre long à remplir ! Ma méthode pour ne plus me faire b.., c'est de télécharger la journée du lendemain à la FS, une fois la celle-ci en bleu + env. 45 min. Faudra qu'on m'explique pourquoi on nous bloque le téléchargement des JS une fois la PS passée, et que la recherche train sur la compo non téléchargée est inaccessible. C'est lourd de devoir créer une journée blanche juste pour ça... Si c'est en retour de RHR, il les avait déjà téléchargés de la veille.

Il y a aussi une motrice conservée sous la rotonde de Mohon, mais dans un moins bel état.

Aller sur Paris c'est ce qu'il y a de plus facile (c'est beaucoup moins facile d'en repartir). Pour les adresses tu peux chercher sur intranet, je ne sais pas si l'ARDIF (agence de recrutement d'Ile de France) officie dans le cas d'une mutation latérale, mais à défaut ils pourront toujours te renseigner.

Avoir un pied dans l'entreprise, c'est la base. Ne jamais être buté sur ton souhait à l'embauche, prends ce qu'on te donne et ensuite tu verras. La route sera longue, mais dans la conjoncture actuelle avoir un boulot devient un luxe (surtout chez nous pour le peu de sécurité qu'il nous reste).

Salut, La procédure règlementaire à respecter impérativement est une lettre à ton DPX, qui transmettra par voie hiérarchique. En parallèle tu peux adresser des copies à des RH traction dans les établissement qui t'intéressent et pourquoi pas, à des délégués du personnel qui pourront appuyer ta demande en cas de difficultés (fréquentes). Pour ce qui est des tests tout est déjà sur le forum, une petite recherche t'apportera tout les éléments. Idem pour la formation. Dans les grandes lignes la sélection et la formation sont réputées ardues et le sont mais c'est surmontable avec beaucoup de motivation et de travail personnel. Bon courage, Yannick

Même amiantée il est tout à fait possible d'en préserver un exemplaire, sous convention avec la SNCF. Celle de mon asso n'a pas un pet de rouille, les traitements idoines ayant été appliqués du temps de son service actif !

Salut ! Merci pour cette video bien triste. Quel gâchis... Mais je crois que des associations ont déjà préservé quelques exemplaires ? J'ai souvenir d'un bus équipé d'une plateforme à l'arrière qui passait vers l'opéra Garnier, ce ne serait pas le même modèle ?

Sauf qu'entre temps le capitalisme à outrance est passé par là. Faut pas construire du matos qui dure mon bon monsieur, sinon le client n'achète plus... Je suis d'accord avec vous sur beaucoup des points soulevés ci-dessus, mais de là à préférer un suppo à un AGC faut en vouloir ! Pour ma part l'AGC est un engin inintéressant à conduire, mais agréable. La mise en CV est merdique sur les B et les Z à cause de l'escabeau ('scusez mad'moiselle...) mais pour les X c'est torché en 10min sans se presser. Les AGC alsaciens et bourguignons/franc-comtois sont plutôt fiables. Depuis 3 ans j'ai dû isoler une porte, un compresseur et un groupe moteur... On en a un qui fait régulièrement remonter en roulant un "réseau informatique en mode dégradé" mais ça part comme c'est venu. J'oubliais aussi ce qui foire souvent, les anti-enrayeurs (ils aiment pas les feuilles mortes)...

Dans ma "jeunesse", les 12000 m'ont le plus marqué. Avec leurs ventilos assourdissants et le monstrueux PAF du disjoncteur (merci au mécano de ne pas m'avoir prévenu avant le premier sectionnement ) ! Pendant l'école de conduite, les 6500 pour leur puissance et leur conduite sportive, et à mon compte les 16500, RIB et NPZ pour le plaisir de conduite en général.

Pour ce qui est de manger c'est la débrouille qui prime, avec en dernier ressort le casse-dalle en roulant... Combattu par la hiérarchie fût un temps, mais elle n'a toujours pas réussi à trouver une parade sur une tournée genre 16h-00h où on ne descend de la bourrique que pour changer de bout. Pour ce qui est du reste, conseil de freteux, chaque occasion est bonne, même si pas envie ! En dernier recours, arrêt du train.

Ah vi maintenant que tu le dis j'ai eu aussi un drôle de truc avec un adaptateur allume-cigare, l'iphone m'affichait "chargeur non compatible". Mais après un nouvel essai plus aucun problème...

Pourquoi elles ne le sont pas toutes ? Je n'ai jamais eu de souci pour recharger mon Iphone...

Derrière le sirius, à proximité immédiate de l'IV ou du KVB, suivant le matos. Histoire qu'on ne soit pas obligé de trimballer une rallonge comme sur les 27000 ou d'avoir un cable qui se ballade sur le pupitre comme sur les AGC.

Oui pas bête la prise USB, question place on pourrait même la placer derrière le bestiau. Par contre une protection contre la crasse ne sera pas superflue.

Je suis rentré dans la vie en 1982 ! Sinon SNCF en 2001. Ce qui est rigolo avec les ATESS des X 73500, c'est que quand on relève on voit le CP du collègue, et ça me fait à chaque fois drôle d'en voir qui dépassent les années 90 (record à ce jour, 93...).

Bonne nouvelle ! Depuis un an que je tourne sur Morteau je me demandais quand est-ce que j'allais le voir arriver. Il peut se déplacer par ses propres moyens pour aller sous halle ? Bon courage en tout cas. Yannick

Oui le cursus que tu enclencherais te ferait conduire pendant quelques années avant de grimper. Il y a toujours possibilité de rester conducteur, mais c'est une autre affaire. Si tu n'essaies pas, tu ne sauras pas. Les critères pour les yeux sont complexes, j'ai vu des personnes sans lunettes se faire recaler et d'autres qui roulent avec des "culs de bouteilles". De plus des postes accessibles peuvent t'être proposés pendant le recrutement, en bureau d'étude par exemple.

Sans oublier l'autre paradoxe, à savoir qu'avec un DUT tu serais trop diplômé pour être "simple" conducteur de ligne, tu enclencherais directement le cursus pour les fonctions supérieures. Mais point de défaitisme, comme le dit si justement necroshine, postule et avise... Yannick

Je croyais qu'ils avaient supprimé les màj automatiques ? Parce que c'était drôle quand il en lançait une à la PS et qu'il plantait pour manque de réseau... En tout cas le mien est un bon soldat et attend que je le fasse en manuel. Quant aux bidouilles en tout genre, suffit juste de les faire en prévoyant une solution de rechange ! :tongue:

La vérité est peut-être ailleurs... Encrassement des prises, jeux dans les contacts, etc... Ca ne serait pas étonnant vu le peu de soin que certains apportent au matériel et les branchements / débranchements successifs. Il s'agit des petites SAGEM encastrables, souvent démontées et trimballées vu que leur nombre est insuffisant et que les 60000 assurent aussi bien des trains que de la pure manoeuvre. Comme elles ont l'avantage d'être alimentées directement par l'engin, elles sont certainement plus puissantes, et moins sujettes aux chocs que peut subir une portable.

C'est marrant la référence de l'article de leur "livret de procédures" correspond à celui de notre référentiel... Et pour les fautes d'orthographe j'ai l'impression qu'elle pullulent de plus en plus, même chez nous ! Question de génération sans doute...

Les 60000 ont toujours été connus pour être "fâchés avec la radio", pour mon expérience personnelle les portages aimantés fonctionnent très mal en autonome et un peu mieux avec utilisation de l'antenne de l'EM via le câble idoine. Par contre fonctionnement plus que correct avec les radios installées à demeure quelque soit l'installation à joindre.

Il me semble que ce coffre devait à l'origine servir pour les affaires personnelles de l'ADC ou de l'ASCT, et les trous pour un cadenas. Les bâches étaient stockées à l'origine dans les cachettes des compartiments voyageurs, avec l'attelage de secours et tout le bataclan... A confirmer avec le carnet d'inventaire d'outillage de bord ? Pour l'éclairage forcé je bosse pareil, toujours sur marche quand c'est justifié. Genre quant il fait nuit et qu'un éclairage de quai tape sur la cellule ! :Smiley_58:

Ca amuse au début, mais ça devient vite lassant voire énervant de se faire toujours reprendre même si on lit simplement le règlement ! Et le pire c'est quand tu bosses un truc et que le tu penses acquis, et que le stagiaire balance sa bêtise initiale sur l'évaluation ("mais c'est pourtant marqué dans ferrovissime !!!"). Au final c'est le formateur/moniteur qui se démotive et laisse le stagiaire patauger dans ses certitudes pour au final se vautrer à l'examen (bien avant la plupart du temps). Croit s'y connaître surtout, et c'est bien ça le problème.

Opérateur production c'est agent de manoeuvre, ça m'étonne un peu avec un bac... Pour la procédure de recrutement tout est décrit en détail sur le forum, il suffit de farfouiller un peu.