Yannick du 90

Salut Luz, tu as déjà signalé cette vidéo ? Je pense qu'un bon coup de pied au cul serait nécessaire !

Bah dis donc ça a bien évolué par rapport à ce sujet...

Ce n'est pas non plus à cette époque (et suite notamment à l'accident d'Argenton-Sur-Creuse) qu'une vaste campagne de vérification des connaissances des conducteurs fut mise en oeuvre ? Et déclenchant du même coup une grève retentissante ? Yannick

S'appuyer non mais au moins pouvoir anticiper des erreurs de sa part (ouiiiiii ça arrive). Yannick

Salut Julien, Si tes collègues ont deux clés de Berne, c'est soit qu'ils avaient un RET plus conciliant, soit qu'ils les ont trouvées ! Partant de cette dernière explication tu peux te dire qu'ils en ont plus que deux, donc peut-être une pour toi... Demande-leur toujours ! Dans le pire des cas je plussoie la méthode de cyclodocus. Yannick

Quand on a présenté les avanto aux futurs conducteurs issus de l'urbain à Mulhouse, ils l'ont immédiatement surnommé... le "char d'assaut" ! Et quand ils ont vu la cabine, c'était plutôt "avion de chasse". Tout est une question de vécu donc ! Oui il y a eu du changement, les problèmes cette fois apparaissaient APRES le baissez-panto ! Blague à part aux dernières nouvelles ça s'est bien tassé, les CRTT de chez nous s'étonnent presque d'avoir un défaut maintenant. Et oui il est terminé le temps où le matériel était construit pour durer, maintenant on cherche le meilleur rapport coût construction / coût maintenance. Et forcément ce n'est pas une science exacte... Yannick

On est d'accord. Seulement comme dit -> RAS aux essais ! Moralité le collègue en question ne cherche plus, coup de rabeau à l'annonce et vitesse but atteinte bien avant l'exécution, régularité ou pas (d'ailleurs un vieil adage ne dit-il pas "on ne perd jamais de temps dans les signaux" ?). De plus rouler entre +5 et +10 à proximité de l'exécution n'expose certe pas à la prise en charge (normalement) mais au moins au bip de survitesse, et quelle mécano n'a pas le réflexe de serrer les freins et les fesses à ce moment là ? Souvent suffisamment pour tomber en-dessous de la vitesse but, voire faire cul avec un patache, et là paf la régularité. Je doute que ce soit l'avis de la hiérarchie, du moins chez nous, qui nous demande même aux endroits archi-connus de monter tranquillement à +5/10 avant de mettre tout dans le coin. Et quid de la régularité avec des engins genre 73500 qui, quelque soit la compo, comptent 100m au KVB, et ne possèdent qu'une seule antenne excentrée côté P1, permettant au mécano d'admirer le 000 bien après le signal quand il roule côté P2 ? Et je passe sur la version 6... Yannick

Mouais ça c'est la théorie, si on y rajoute les joies de l'odométrie, du réglage pas toujours très fin du KVB, de l'IV ou de la centrale tachymétrique sans oublier l'adhérence, ça devient très aléatoire. Un collègue qui s'est fait shooté à +5 km/h à 100m de l'exécution peut témoigner, bien sûr il a appliqué le GD mais c'est revenu RAS bien sûr ! Yannick

Salut, Si ton établissement ne veut pas te lâcher pour une mutation régionale, je doute qu'il le fasse pour une mutation latérale, car le problème est le même, te remplacer ! Yannick

"Au moins un train de nuit, assurant la liaison Vierzon-Bourges, ayant été retardé, la SNCF se constitue partie civile et demande une réparation à hauteur de 1.305,70 euros pour les frais occasionnés par ce retard et pour le déplacement d'un ballast." Ca fait cher pour avoir déplacé un caillou ! La banquette s'en est trouvée destabilisée ? mdrmdr

Pour les embranchements particuliers il y a une consigne qui précise les conditions d'exploitation et notamment la vitesse limite qui est souvent de 6 km/h. Les aiguilles sont souvent à pied d'oeuvre et donc la direction est verifiée directemment en observant ces dernières.

A Mulhouse-ville c'est tous les jours, A+G sortie de quai côté Bâle pour aller au choix sur 3 faisceaux, zone de gare limitée à 40... Encore pire la pancarte MV de Bantzenheim sur laquelle on déboule à 70 (si je me souviens bien) et qui n'est annoncée que par les RT ! KVBtisée comme une transition de vitesse à 30 bien sûr. Si on prend la bible une LPV peut n'être mentionnée qu'aux RT. Yannick

J'ai eu une discussion "sportive" avec un inspecteur qui trouvait non sécuritaire d'acquitter à droite alors que j'aurais dû, selon lui, garder la main sur le MPT qui est lui bizarrement bien placé à droite ! Un coup à acquitter au grand débit sur un autre engin... Pour les portes c'est strictly forbidden de les déverrouiller en pleine voie avec des clients, il est prévu de sortir avec l'ouverture de secours puis de refermer derrière soi, et rebelotte pour remonter. Ceci bien sûr dans le meilleur des monde car souvent le verrouillage électrique rend difficile la manoeuvre, le câble de la poignée est trop détendu, et la porte difficile à refermer quand la terre est basse (aïe le dos). Question motorisation... no comment ! Eclairage pupitre qui pète autre grand classique du suppo ! Tu n'as jamais arraché les fils en déverrouillant ? Avec une petite chataîgne au passage ? Yannick

Tout à fait, on peut même dire que c'est le contraire ! Les passionnés sont plutôt mal vus ces dernières années. Tu viens déjà de trouver la colonne vertébrale de ton "speech", au-delà de l'intérêt pour le métier n'oublie pas que la SNCF est une entreprise comme une autre qui cherche avant tout à rentabiliser son investissement, dans ton cas la formation de conducteur... Pour le loyer le recruteur s'en doute mais n'aime pas l'entendre ! C'est lui qui lancera le sujet rémunération. Yannick

La voix de la sagesse ! Je me suis un peu laissé embobiner par la seule formule "communiqué de presse"... Mais je pense toujours que le ton employé est quelque peu exagéré : une porte ouverte = sécurité plus assurée, sacré raccourci ! Quand à la ronde de sécurité pour les collègues de l'ECT elle est toujours d'actualité, et pour les soucis de porte c'est souvent eux qui tirent le SA, sauf en EAS bien sûr... Yannick

Certes oui (je ne minimise pas la gravité), mais relater un incident heureusement sans conséquence en en parlant comme s'il s'agissait de la fin du monde ça devient une habitude dans les journaux. Forcément les accidents de la route sont tellement banals qu'ils ne sont plus vendeurs, et casser de la SNCF et du service public en général c'est très à la mode.

Salut, Pour la culture générale une expérience de ce type avait déjà été tentée par la SNCF en... 1955 ! Mais il s'agissait plus d'un joujou d'ingénieur que d'une réelle volonté de voir disparaître les conducteurs des engins moteurs. La video ici -> http://www.youtube.com/watch?v=xRmhqpDnYg4 Yannick

Encore une fois au moindre souci la presse en fait ses choux gras, et bonjour les soi-disant objectivité et neutralité des journalistes... Ca sort d'une feuille de chou d'obédience sarkozienne ? Yannick

+1 La fonction de moniteur devient de plus en plus difficile, à cause de certains formateurs se sentant obligés d'uniformiser le règlement pour simplifier la vie d'un stagiaire (ou pour sortir le parapluie ???). En trois mois de monitorat intensif je n'ai pas compté le nombre de "je protège parce qu'il y a une aiguille" ou plus généralement "je fais comme ça parce qu'on m'a dit de faire comme ça mais je sais pas pourquoi". Moralité devenus conducteurs certains ex-stagiaires se sont fait tirer les bretelles pour avoir fait de la sursécurité et donc un beau b...l. Yannick

On dit la même chose quand on va à Bâle ! Je ne sais pas si tu as déjà abordé la demande de secours, mais pour ma part je préfère tomber en panne en Suisse... helpsoso

Marrant ça ! Et en désactivant le GPS à partir du mode conduite avant d'en sortir ? Ou simplement sortir du portail conducteur ? Ca en fait des manip tout ça... Bientôt le couple MC / GD Sirius en cabine ??? lotrela

Petit message pour relater la triste expérience de cette rencontre que j'ai vécue récemment... GROSSE surprise en regardant le film principalement au moment des reportages sur nos amis bretons et suisses. Certaines solutions qu'on y trouve sont celles que tous les cheminots de la "base" prônent depuis des années ! Plus de moyens, d'effectifs, dégarnir les bureaux pour regarnir... les quais en situation perturbée !!! Quand aux "slides" (l'espèce de vote avec les cartons de couleur) et aux échanges, dialogues de sourds et relais de parole divine au pays des bisounours... Sinon des collègues m'ont appris que des trains auraient été supprimés pour garnir la réunion ! Yannick

Pas bon pour le coeur de recevoir le fameux papier : - "oh une position !!!" - "nan, c'est l'établissement qui change de nom..." lapleunicheuse lapleunicheuse

Je ne peux qu'abonder dans le sens de cette analyse !!!! Le journalisme n'a plus depuis longtemps ses valeurs d'objectivité, toujours une ligne éditoriale à respecter ou une orientation politique à satisfaire. Pour s'en convaincre il suffit de lire deux articles sur le même sujet dans deux canards d'obédiences opposées (Le Figaro et Libé par exemple). Que St Christophe t'entende !!! Gare à la dispersion des voix de gauche comme en 2007 (Mélenchon nouveau Chevènement ? Le PS commence à stresser visiblement...). Yannick

Alors à toi de voir avec les recruteurs, mais même après le commissionnement rien ne dit que tu seras forcément muté...