Yannick du 90

Une espèce de FEP du pauvre ? Le serrage du dernier véhicule serait alors commandé par un cablôt électrique. J'espère en tout cas que la loc serrera en même temps quand même sinon bonjour les réactions comme dit geant vert... Pour l'essai de frein la continuité serait toujours à vérifier. Yannick

Euh... C'est même l'équipement standard de beaucoup (tous ?) d'engins modernes... Le bon vieux réservoir de secours agonise, et a été d'office remplacé par une mise en service automatique (26000, 22200R) ou non (Z2) du petit cheval. Les AGC sont au top avec deux compresseurs principaux et un compresseur auxiliaire, les 3 fonctionnant de concert jusqu'à 6 bars. Ensuite le compresseur auxiliaire s'arrête et les compresseurs principaux alternent un jour sur deux ! L'isolement d'un des deux forçant le fonctionnement de l'autre (ça m'a sauvé plus d'une fois surtout en hiver). Pour parler - pas si - vieux chemin de fer, j'ai entendu que les 8100 n'avaient pas de clapet anti-retour sur la canalisation PT-DJ ? Ca a dû arriver quelques fois que le réservoir de secours se vide dans les RP ! Yannick

Vu ce jour en gare de Dijon Ville, un Thello en direction de Paris accusant pas moins de 7 heures de retard... Des infos ?

350 bornes pour ma part pendant 8 mois. Ca s'est bien passé avec ma famille surtout parce qu'on nous laissait partir à 12h le vendredi et revenir à 13h le lundi, ce qui nous faisait de grands week-ends.

je confirme pour les suppos, la jauge manuelle est fausse car elle ne tient pas compte du bac de décantation (200L quand même). Ca m'a valu une DDS et je suis loin d'être le seul...

Eh bien je connais certains médias qui vont se régaler... A moins que ce ne soit plus la mode (rêve...) ?

Salut Foudetrains, Merci pour cette réponse, je ne m'étais donc pas beaucoup trompé ! Yannick

Sur un de mes premiers trains en 73500 autorisé EAS, j'ai failli laisser à quai mon contrôleur qui discutait avec le CS hors du champ des caméras. Heureusement pour lui j'avais la fenêtre ouverte et j'ai perçu un coup de sifflet énergique peu après ma mise en mouvement. Une autre fois j'ai réussi mon coup et j'ai recupéré la pauvre collègue au retour (je n'ai su que je l'avais oubliée qu'en l'apercevant à quai )

Salut à tous, Question existencielle, quelles sont les missions et les autorisations engins des conducteurs bisontins ? On m'a parlé pour les lignes de St Claude, Le Locle, Belfort, Dijon, Lons-Le-Saunier et les engins 73500, AGC, Z2, 25500/RRR... Merci ! Yannick

+ 1

Salut ! Je profite de ce sujet pour placer un petit... HS (pas tant que ça). Je travaille sur un vieil autorail où les câbles sont souvent repérés par des numéros (frappés sur des bagues en plomb justement), ceux-ci n'étant pas toujours repris sur les schémas. Existait ou existe-t-il une consigne avec des numéros préattribués ? Par exemple sur cet autorail les câbles repérés 30 et 31 sont respectivement les + et - batterie, il y a aussi des indications en toutes lettres du style "+ L", "B", et bien évidemment les bonnes vieilles abréviations made in SNCF. Merci d'avance, Yannick

Un nouveau terme que j'ai entendu récemment : STF à savoir Superviseur Technique de Flotte, entité qui gère un panel de locs qui n'ont pas de dépôt d'attache à proprement parler et qui peuvent être entretenues dans n'importe quel centre équipé. Il y a le SFT mastéris et le SFT des locs électriques fret notamment... Yannick

Oui je suis un peu mauvaise langue. Il leur a fallu pas loin de 10 ans pour devenir à peu près fiables, maintenant qu'ils n'ont -presque- plus de soucis de jeunesse ils attaquent les problèmes d'usure. Sans parler de l'inconfort acoustique et thermique notoire pour les conducteurs, qui lui n'a jamais été et ne sera certainement jamais résolu. Le souci de cette commande déportée c'est surtout qu'il n'y a pas de frein direct, alors qu'on l'utilise en priorité en manoeuvre...

Puis-je suggérer le 73500, qui est une erreur de conception à lui tout seul ? mdrmdr

La première démultiplication consiste à augmenter le diamètre du cylindre de frein, ensuite la longueur de la timonerie (avec un dispositif vide-chargé éventuellement...), puis la surface d'appui des semelles. 1bar = 1kg au cm², pas super juste pour les puristes mais c'est communément admis pour simplifier les calculs... Yannick

Limitées à 15 même, si je me souviens bien... Pas d'inverseur en cabine, la loc se déplaçait du côté du premier mouvement du manipulateur, le secteur opposé était alors le frein direct. Vitesse limitée mais couple phénoménal, une pure loc de manoeuvre quoi ! okok

Oh parce qu'on parle déjà d'une version 7 alors que la 6 n'est même pas généralisée ??? Ils vont supprimer le 000 alors ! mdrmdr

Oui, en général, mais j'ai souvenance d'une DDS avec un 63500 et une belle rame pour un problème traction: le collègue a voulu laisser tourner le moulin pour le chauffage en attendant le secours, et dans le stress a carrément oublié le robinet RM -> CG de tout le train à 9 bars (ça fait les bras). A une époque plus lointaine un ancien m'a raconté avoir choppé le robinet du H7A (non modifié bien sûr) avec son sac -> même résultat ! Yannick

Les conducteurs français autorisés colibri ont tous eu des sueurs froides lors de leur premiers trains, à cause justement de cet à-coup que le robinet fv4e provoque à chaque réalimentation -même partielle- de la CG, car on voit justement la pression grimper à 7 bars alors que l'on a seulement commandé par exemple une réalimentation à 4,5 ! Pour ce qui est de la surcharge on l'utilise comme chez nous. Ou le coup classique de la vis moletée serrée avant de fermer le robinet RM un matin dans le brouillard... Un peu nos règles d'utilisation du grand débit et de la surcharge... Yannick

Oui c'est pour ça que je précise "induit en erreur". Sinon comment fonctionne l'alarme de décrochage ? Elle fait juste un calcul entre différents paramètres genre vitesse, angle d'incidence, position des volets, vitesse verticale, etc ?..

Si j'en crois le rapport le pilote aurait pu être induit en erreur par des problèmes d'affichage vitesse et n'aurait pas agi pour rattraper le décrochage (piquer au lieu de cabrer) ?

Remplace "usagers" par "clients", terme plus commercial et surtout très en vogue à la SNCF actuellement. Quant au personnel de conduite, autant ne pas en parler !

+ 1 Ca a été dit et redit de nombreuses fois sur le forum, et la raison en est toute simple. La SNCF a eu de nombreuses déconvenues avec des passionnés qui ne voyaient que le bon côté des métiers et occultaient le reste, moralité échec à l'examen. Et quand on connaît le prix d'une formation de conducteur... Ces cas sont certainement minoritaires, mais cela a suffit à décrédibiliser les autres, la politique du risque zéro a fait le reste. Pour Damien je pense qu'ils gardent les CV sous le coude pendant un moment, et les candidatures sont centralisées, donc je ne sais pas si en renvoyer des "dépassionisés" changera quelque chose. Yannick

C'est le terme technique de la position de mémorisation vitesse sur nos rames Tram-Train Avanto (matériel Siemens), qui fonctionne un peu à l'image de la position "." de vos combinateurs, mais sans la tolérance et avec deux positions, tempomat traction et tempomat freinage, respectivement juste après et juste avant la position 0.

Wow le dernier train il est collector ! Sinon pour écluser les pétards périmés on a aussi le stagiaire...