Yannick du 90

Le réarmement au sifflet aussi qui a évité plus d'une prise en charge aux stagiaires lors de leurs premiers trains en double ! Il paraît que sur les 27/37000 seul un ton (l'aïgu si je me souviens bien) réarme ? Pour les class 66 les compartiments moteurs m'ont l'air bien exigus vu la taille les portes d'accès extérieures, à moins qu'il n'y ait de marches casse-g..? Yannick

Sans parler des deux arrachements caténaires à Colmar et Sélestat la veille... Colmar étant la seule gare de la ligne Strasbourg Bâle à ne pouvoir être traversée sur IPCS... Yannick

Salut, Si tu racontes des bêtises pareilles en formation tu auras au moins le mérite de faire marrer les formateurs ! L'oeilleton n'a rien à voir avec la préparation d'un itinéraire, il sert juste à différencier un sémaphore d'un carré dont un feu est crevé... C'est un indice de franchissabilité en quelque sorte, donc obligatoirement éteint en présence d'un carré, et le câblage est réalisé pour (à confirmer par un collègue du SES). C'est ce que je vois, et si le fait de bouffer des carrés ou un équivalent est un sujet de plaisanterie à la RATP tu me rappelleras de ne plus emprunter son réseau !!!! Sérieusement j'ai l'impression que tu as encore un gros travail à faire sur toi-même avant d'espérer réussir en tant que TB... Yannick

c'est drôle sur tous les 63000 que j'ai connus la VI fonctionnait pas super Dommage que cette disposition n'ait pas été conservée sur les IV arrivés après les Flaman, je trouve ça bien utile quand on a une restriction de vitesse spéciale (suite à dépannage par exemple) sur les engins non-VI. Yannick

Exactemment et en plus tu peux rentrer à l'intérieur et voir de près tous les éléments constitutifs d'une citerne invisibles en temps normal, + une petite expo sur les MD en général. Elle circule souvent avec les rames de formation RAT. Yannick

Là je t'arrête si tu crois qu'en Province tous les "clients" sont des bisounours tu te trompes lourdement, nous aussi on a des "connards" sur des "lignes de merde" avec des conditions d'exploitation proches de la banlieue. Dernièrement une agression a fini à l'hosto pour un collègue qui était parti réarmer un signal d'alarme... Yannick

Salut ! Merci pour tous ces souvenirs, Je n'ai connu les fers que grâce à mon mécano de père que j'avais accompagné quelques fois sur les dernières 13000 jusqu'en 1993/94 et 12000 jusqu'en 95/96 années funestes qui ont vues les dernières unités quitter ma région. Sinon à la faveur des vacances dans la famille à Longwy et Thionville je passais des heures au bord des voies à regarder passer les 14100. Niveau ambiance impressionnant surtout aux sectionnements, qui voyaient le coupe-jambon ramené rapidement au cran A suivi du traditionnel paf en toiture au passage au 00, pire encore lorsqu'on était surpris par un avertissement en sortie de courbe et qu'il fallait disjoncter en charge au moyen d'un BP (si mes souvenirs sont bons). La nuit c'était disco avec les carters vitrés qui laissaient entrevoir les flashs des contacteurs en cabine. Pour la STEM rien de mieux il suffisait de tourner la tête en courbe ! A l'époque ou la gare de Dole était commutable il n'était pas rare de voir une 13000 (le plus souvent) arriver tous pantos par terre sous une section alimentée en 1500, et pour repartir dans l'autre sens se faire lancer par une reine du 1500V. La seule anecdote que je connaisse sur les 14100 et que je tiens d'un ancien CTT qui avait été mécano à Thionville, est qu'il était possible en bidouillant certains circuit de faire avancer la loc sur quelques mètres sans qu'il soit besoin de la mettre sous tension (technique prisée des SUD pour dégager un croisement par exemple)... Yannick

Salut ! Merci pour ces photos j'en redemande ! J'aime beaucoup celle de la 13003 qui n'aura jamais reçu les feux rouges intégrés, sans oublier les deux gros yayas en arrière plan ! Souvenir souvenirs... Bon courage pour tes ennuis de santé. Yannick

Salut, Ca doit être moi ça ! C'est une appellation en vogue dans mon coin mais ça n'a rien de péjoratif, c'est plutôt du chambrage gentillet Yannick

Au moins le fait qu'on ne soit plus des mécanos au sens règlementaire du terme nous permet de savoir à qui on a affaire à la régul, un vieux de la veille ou un jeune cadre dynamique ! Je suis d'avis que les changements d'appellation ne servent qu'à justifier des emplois façon mairie de Paris à l'époque chiraquienne. Yannick

Salut, Dans tous les services actuellement l'"effet TGV" se fait sentir ! A la décharge des "top gun" on leur a méchamment bourré le mou avec la nécessité de réussir le lancement du TGV, si bien que certains se sont sentis investis d'une mission quasi-divine D'un autre côté parmi les détracteurs des TGVistes va différencier les jaloux des autres... Dans le Sud, surtout sur Lyon où furent formés les pionniers l'aura du TGV a pris du plomb dans l'aile (surtout que beaucoup ne roulent "qu'à" 270 avec des engins qui commencent à vieillir). Yannick

Tout à fait d'accord avec toi, la politique du fret actuellement c'est tout bonnement du sabordage. Je serais curieux de voir les justificatifs, chiffres à l'appui, de telles augmentations. Quant à alerter le préfet ou même plus haut la belle affaire ! Tant qu'il n'y aura pas de volonté politique rien n'aboutira. Yannick

Salut Quand je pense à la densité du trafic TER en Alsace je vois difficilement comment Véolia ou autre peut espérer avoir les moyens humains pour tout reprendre à son compte, à moins de procéder par grignotage comme pour le fret. D'ailleurs comment sont découpés les contrats ? Par région, ligne, train ? Le matériel appartient déjà à la région donc de ce côté-là aucun obstacle... Yannick

Salut, Même dans la région de Strasbourg chaque dépôt à sa réputation, entre les "hooligans" ou les "gaulois" de Belfort, les "silencieux" de Mulhouse, les "top gun" de Strasbourg et les "planqués" de Hausbergen ! Blague à part j'ai été formé à Lyon et si j'ai vu une différence d'interprétation du règlement la finalité était toujours la même. Yannick

Fantastique le suppo ! Merci ! Yannick

Si tu parles du BPFC c'est le nouveau dessin "interopérable". Yannick

Pure manoeuvre non, ces machines sont toujours restées à la ligne... Electrifier un triage entier est très cher (nombreuses aiguilles) et l'usure de la caténaire est très irrégulière. Yannick

Salut, AMV passé fin 2002, beaucoup de stress également mais un net sentiment de m'en être fait une montagne ! L'examen n'est qu'une dernière éval à réussir et si tu as tenu jusqu'au bout pas de raison que ça foire. Yannick

Ce n'est pas une question d'être ou non des culs de plomb mais de nombre de changements de bout multiplié par le nombre de rebroussements = beaucoup de temps perdu entre celui mis à changer de bout, à regonfler, etc... Pour la manoeuvre rien ne vaut les engins dédiés (63000, 64/66700, etc...). Et accessoirement en manoeuvre il s'agit aussi de surveiller ce qui se passe derrière (dégagement d'un croisement par exemple). Yannick

Salut, L'utilisation du type C est justifié par le fait que les trains automoteurs sont plus légers et plus homogènes donc génèrent moins de mouvements parasites pour la voie, hors une Z2N a une compo plus longue qu'un autorail ou élément automoteur, sans bogies intermédiaires communs comme les TGV (qui eux sont concernés par le type C). Peut-être un début d'explication... Pour résumer, compo longue sans bogies intermédiaires communs = type ordinaire ou B si VL > 140. Apparemment ça se tient niveau référentiel car cette exception concerne aussi les Z 6100, 6300, 5300... Yannick

Et oui quand on reste planté devant un carré, que la RST reste muette, que personne ne répond au signal, que le portable ne capte pas... Une seule solution -> attendre sur place que des instructions parviennent ! Yannick

Tu verras que des fois même les mécanos ne savent pas pourquoi ils sont à la bourre... Yannick

Je ne compte plus les surnoms de ces engins-là ! Suppo, Saucisse de Montbéliard (appelation d'origine contrôlée ), baleine bleue, bus sur rail, mobylette (compresseur de mobylette...) ou encore grande gu... (à cause de la bouche béante du Scharfenberg). Yannick

Autre surnom pas mal les "pédalos" qui a été associé à tous les engins à bielles (BB 71000, C 61000, CC 1100...) Yannick

Ah ça pour la masse du suppo on était largement dans les tolérances, le patache en question était un conteneur pas bien lourd au crochet d'une 37000. Le collègue m'a bien aidé, il connaissait les suppos et on a épluché le GD à deux pour s'en sortir. Pour l'attelage de secours il est pas trop lourd mais il faut quand même être deux pour l'installer, le plus merdique c'est de le régler pour réussir l'attelage du premier coup (ce qui fut le cas ouf !). Yannick