Yannick du 90

C'est exactemment ce que l'on m'a appris en école de conduite, et ce que j'applique. Décompter sur le terrain la longueur reprise au panneau de donnée du KVB (ou la longueur forfaitaire pour les engins non équipés de ce panneau), et seulement ensuite vérifier l'extinction du L. Ce qui me chiffone avec cette nouvelle version, c'est que justement on ne pourra pas vérifier cette extinction, et qu'en cas de balise ou d'antenne fadée on se fera prendre en charge pour une cause tout ce qu'il y a de plus normal mais dorénavant impossible à détecter ! J'avais entendu que toutes les indications (00, L, 000, etc...) avaient été instaurées peu après les premiers essais en situation réelle parce que contrairement à ce qui avait été expliqué à l'époque, le KVB influait fortement sur la conduite et choppait des collègues parfaitement règlementaires mais moins restrictifs que le KVB (entre autres sur ralent-rappel 30 ou 60). J'y vois donc un retour en arrière et de l'argent jeté par les fenêtres (surtout si comme dit dans ce sujet les nouvelles versions ne sont pas au point)... Yannick

Salut Yaya, Oui un FU intempestif pour un motif qui jusque là ne provoquait pas l'arrêt, ça générera des retards idiots (Dépannage + Arrêt accidentel au début d'un canton de BAPR avec un train bien lourd à regonfler par exemple)... Pour ce qui est du contrôle de la zone de LTV si on est certain d'avoir dégagé pas besoin du KVB, mais c'est vrai que c'est toujours rassurant quand le KVB est d'accord avec nous ! Quand à la procédure du côté du régul, j'ai un trou, faudrait qu'un collègue des postes nous réponde (Dom-trappeur ? ) Pour le 00 qui clignote jamais eu le cas ni même entendu parler Yannick

Salut ! Si le L est supprimé, ça sera drôle quand la balise de reprise déconnera... Yannick

Ca me rappelle un certain Raffarin ça...

Salut, Chaque grande gare modèle ses propres annonces à l'aide d'un logiciel qui assemble les mots préenregistrés avais-je lu dans un journal interne, ils paient des personnes qui ne font que ça pendant plusieurs jours ! Autre type d'annonce entendue dans une petite gare qui ne possède que deux directions "le prochain train à destination de x partira à xx h xx voie x", système d'information ILA, toujours avec la même voix ! Yannick

Salut ! Tes missions peuvent beaucoup varier suivant ton lieu d'affectation, mais en général un agent logistique assure le classement des engins dans un dépôt suivant leur heure de sortie, après avoir au préalable effectué leur entretien courant : pleins (gasoil, huile, etc...) et la petite maintenance (outillage de bord, éclairage, etc...). Il peut aussi assurer l'entretien des locaux ou du matériel voyageurs, et s'occuper de la petit intendance du dépôt comme la distribution des clefs des chambres du foyer aux roulants en découché (fonction souvent appelée téléphoniste). Yannick

Tout à fait d'accord, même si les cabines sont des lieux de travail et donc soumises à la loi anti-tabac, je préfère encore que les cendres se retrouvent dans les cendriers que parterre. Yannick

Salut ! Quelqu'un sait comment ces feux sont conçus techniquement ? Toutes les leds sont en série ou une seulement une partie, ou encore en parallèle ? Je pose cette question parce qu'il m'est arrivé d'avoir des signaux de queue à leds à moitié éteints ou dont certaines leds étaient claquées... Merci ! Yannick

je n'ai qu'une seule chose à dire -> Tu es dans quel dépôt que je me fasse muter ? Yannick

Si à chaque HS il fallait créer un nouveau post le forum dég... de nouveaux messages ! Je suis pour le HS quand il apporte une plus-value au post et qu'il ne dérive pas trop du style "oh ça un bail que l'on ne t'avait plus vu poster ! Comment va ?" "salut moi ça va je viens de faire castrer mon chat !" "ah oui et alors il miaule plus aigu ?" etc etc etc... Sinon je propose l'ouverture d'un sous-forum "Noms d'oiseaux" ! Yannick

A une époque pas si lointaine la plupart des EM étaient dotés d'un balai, et son abscence était immanquablement signalée au carnet de bord ! Une pratique qui s'est malheureusement perdue, et quand on prend certains engins il y a de quoi maudire le ou les prédécesseurs (genre café renversé séché sur le pupitre ou tabac éparpillé partout ), suis-je le seul à aimer travailler dans la propreté ? Yannick

Salut ! En parlant d'UM en réver ça se fait encore les UM67400 + RRR ? Pour ceux qui font les gros yeux c'est repris au Memento Yannick

Ca me rappelle une fois où je n'avais pas l'allumage du picto TFD, le guide m'amenait à faire le frein "en manuel" lequel était satisfaisant et concluait à un défaut de la LS ou de son circuit (suivant le résultat du test voyant). En formation j'avais appris qu'en cas de forte chaleur, la dilatation de l'air pouvait légèrement surcharger les RC (pas énorme de l'ordre de 50g au maximum). Ce qui était le cas ce jour-là, une simple action sur la commande de purge avait rétabli le bon fonctionnement de l'EFAS ! Les distributeurs surchargés avaient pris le pas sur la CG électrique... Cette procédure est prévue au guide mais pas dans ce contexte... Il est étonnant qu'on ait pas prévu en bureau d'étude une compensation automatique de surcharge un peu à la manière des 27000 qui mémorisent la dernière valeur CG avant le serrage et la restitue automatiquement au déserrage. Yannick

Salut ! Un an c'est long mais pas rare, j'ai patienté 9 mois sans aucune nouvelle... Si ta candidature arrive à expiration n'hésite pas à relancer. Courage, Yannick

Salut ! Je dirais qu'étant donné que les signaux de gare sont normalement fermés (à ouvrir en temps utile dixit S6) et les signaux de pleine voie normalement ouverts (cantonnement), il est logique que sur les premiers ce soit l'information fermée qui "claque" plus rapidement parce que présentée plus fréquemment... Petite expérience personnelle en formation un TIV d'entrée sur IPCS complètement éteint, c'est l'information ouverte qui était défaillante (la bande blanche), précisément celle présentée le plus souvent (IPCS peu utilisée). Heureusement les signaux à leds rendront ces incidents beaucoup moins fréquents ! Certains flashent tellement qu'on peut lire leur indication en les prenant à revers !!! Yannick

Salut ! Marrant on se met à faire comme nos voisins helvètes, sauf que chez eux c'est beau ! Yannick

Salut ! C'est un peu différent sur les 73500 on a un interrupteur à 2 positions Z-EFAS normal-essai, les deux pictos s'allument d'eux-mêmes suivant l'état des freins. Sans oublier une petite particularité le test à l'urgence pour vérifier le bon fonctionnement du patin électromagnétique, sa descente étant contrôlée par l'extinction et le rallumage du picto tous freins serrés lorsqu'on passe du 15ème au 16ème cran de freinage (cran d'urgence vidange CG / ouverture QT / descente patin EM). Voilà pour les suppos ! Yannick

Salut ! Je connais bien ce monsieur il était propriétaire d'un bar, à Montbéliard justement, et avait construit son grand réseau "les Môles" dans une arrière salle. Sans oublier le signal -lumineux et fonctionnel- dans son jardin et sa liaison téléphonique directe avec le PRS de Montbéliard ! Son troquet était le rendez-vous de beaucoup de conducteurs à l'occasion des départs en retraite, et un ancien CTT de Belfort faisait visiter le réseau aux jeunes embauchés (sûrement pour leur montrer l'utilisation règlementaire des RP ). Je n'avais pas connaissance de ce site, merci de nous l'avoir indiqué ! Yannick

Salut Le mieux au début est de prendre ce que l'on te donne et ensuite d'envisager une mutation (géographique ou latérale). Avec un pied dans la boîte tout est possible, j'en veux pour preuvre mon cas personnel débuts à la manoeuvre et maintenant CRL en province qui plus est ! Pour ce qui est de ton âge c'est vrai que les recruteurs aiment taper un peu au-dessus de la majorité, c'est leur droit et c'est principalement au psychologue d'en décider. Maintenant je connais d'excellents conducteurs qui n'ont pas 20 ans ! Yannick

Elle y est allée peu après le record pour une opération "marketing" avec son mécano mais seulement sur 2 ou 3 jours... Yannick

Idem chez moi mais le distri est rarement plein et souvent vide ! Paraît que c'est cher à l'achat ces trucs-là... Yannick

Salut ! J'ai lu qu'à terme l'ERTMS permettrait aux trains de se cantonner eux-mêmes (d'où une notion de "cantons mobiles") ! Ce qui est sûr c'est que ça va faciliter l'interpénétration, d'autant que l'on peut superposer ce système à la signalisation existante... On parle de nouveau système mais ça ressemble étrangement au LZB (le cab-signal allemand), avec une visualisation aisée de la courbe de décélération à observer et de la distance restante jusqu'au "point but" (signal d'arrêt, zone de limitation de vitesse...). Yannick

C'est vrai qu'en regardant les screens il n'y a que de la vapeur et du diesel Si pas d'électrique on élimine le TGV ou l'ICE ça leur ferait perdre une sacrée clientèle... Et le dévers est une part importante du réalisme dans la simu ferroviaire et c'est le principal reproche qu'on peut faire à Train Simulator, si les défauts sont les mêmes où est l'intérêt... A voir donc ! Yannick

Super les liens merci Kata !!! Très intéressant ce docu ça laisse confiant dans la sécurité de nos trains, mais n'oublions pas que la sécurité repose en majeure partie sur la compétence et le professionnalisme de tous les cheminots ! Yannick

Et les graffitis sur les carnets de bord c'est aussi considéré comme du vandalisme ? Pas la peine de me montrer la sortie Yannick