Yannick du 90

Salut Kris, Chez moi la pilule n'est pas passée du tout, les syndicats ont rué dans les branquards pour obtenir une régularisation à B2-7 comme les attop, mais la direction a rétorqué que ce n'était pas conforme au cursus attts... Résultat même les bons agents qui ont buté sur la formation TTMV (ce qui est compréhensible) sont allés pointer à l'ANPE... Ah non moi c'est Jacques Lantier du dépôt des Batignolles (spéciale dédicace au grand Gabin). Plus sérieusement j'ai toujours officié dans l'Alsace profonde comme AE, AMVM, AMV puis CRL Yannick

Je ne connais pas exactemment le statut d'attaché, mais je sais que ce n'est pas forcément enviable -> déroulement de carrière plus rapide mais mobilité absolue en sortie d'examen et risque de licenciement si échec (AMV pour les attop et TTMV pour les attts). Licenciement pleinement justifié dans le contrat de travail. Durant ma période exploitation j'ai connu certains attts lourdés alors qu'ils auraient fait d'excellents AMV, et d'autres parfaitement fumistes régularisés C2-13 et officiant aux mêmes postes que moi pauvre petit B1-5 que j'étais... Pour apaiser le dialogue social la SNCF préfère maintenant généraliser les licenciements plutôt que de régulariser plus bas et c'est bien dommage. Yannick

Merci Aigleroyal pour ces précisions ! Première réponse, on est donc considéré sans engagement. Intéressant ça ! Concurrence ou pas ? Sachant que les titres de transport intra-muros sont communs SNCF - RATP... Tout ça sous réserve que la règlementation d'entreprise ne soit pas plus restrictive encore. Yannick

Tout à fait d'accord, mais conduire comme un gugusse sur un TER avec du matos léger et la voie transformée en beurrier par les feuilles mortes ça peut aussi être générateur d'emmerdes +1, reste à savoir si un congé sabbatique n'est pas considéré comme un engagement, car ce n'est pas une rupture du contrat de travail. Yannick

Salut, Tu as déjà lancé ta démission à la RATP ? Parce que le faire avant la VM serait plutôt risqué... Pour les délais c'est variable, tout dépend de la date d'entrée en formation, et c'est généralement en tout début de formation qu'on rencontre "l'équipe dirigeante". Comme dit plus haut ne crie pas victoire trop vite, une petite recherche sur le forum peut te donner une idée des déconvenues possibles... J'ai l'impression que tu sous-estimes un peu les CRML non ? Le fait de transporter des voyageurs ne place pas un conducteur au-dessus d'un autre, surtout en comparant un train et un métro. Et au niveau conduite pure je peux te dire qu'un fret de 3000t sur une ligne à profil sous 1500V est bien plus difficile à manier que n'importe quel vorace. Yannick

Salut, Je connais pas ce matos tu pouvais quand même rentrer dans le GD ? Sinon hormis sonder pour trouver le BM en cause je vois pas trop comment se démerder... Tu t'en es sorti comment ? Yannick

Les mutations "intra-muros" sont déjà longues à obtenir, et pour retourner en Province c'est de l'ordre d'une dizaine d'années... La SNCF, pour l'IDF, est le plus souvent obligée de recruter en Province, et du coup les demandes de mutation affluent et ne peuvent être accordées qu'au compte-goutte... A ta place je ne l'évoquerais même pas lors de l'entretien. Yannick

Salut Je vais paraphraser en disant que seul l'équipe de recrutement jugera de ton affectation en formation CRML ou CRL en fonction de tes résultats à P3 et des demandes de recrutement... Si tu es aptes CRL mais qu'il n'y a pas d'école ce sera CRML... Idem si tu es inapte CRL. J'en tiens pour preuve mon cas personnel où j'ai passé toutes les étapes (entretien et psycho en recrutement interne) pour CRML et qu'on m'a proposé CRL au dernier moment ! Refuser un poste de CRML et attendre pour repostuler est suicidaire, surtout que la tendance actuelle est de passer CRML puis CRL, et je ne vois pas en quoi être CRML te ferait revenir en arrière... Bonne chance, Yannick

En quoi consiste un "rachat" ? Les sommes que tu avances sont des cotisations patronales supplémentaires ? Merci d'eclairer ma lanterne je m'y perd un peu dans tout ce vocabulaire économique... Yannick

Dans les propositions de notre chère présidente il y a une possibilité de compter certaines années d'étude pour le calcul de la retraite non ? Ca pourrait être intéressant pour ceux qui sont rentrés tard dans l'entreprise et qui n'ont jamais bossé auparavant... Reste à voir les conditions et le mode de calcul. Yannick

En ce qui concerne l'exploitation et l'infrastructure, quelques éléments de réponse ici : http://home.nordnet.fr/~lbeaumadier/ C'est le deuxième accident de cette nature en 2 ou 3 ans. Yannick

Révise ton S8... Yannick

Je condamne également ces actes, mais tant que l'enquête n'a pas abouti, rien ne permet d'affirmer qu'il s'agit de cheminots grévistes !!!!!!!!!!!! Si l'on veut basculer dans la psychose peut-être est-ce des non-grévistes pour faire accuser les grévistes, ou des anti-grève, ou encore une manoeuvre politique de Sarkozy 1er... Yannick

"TERGNIER, la grève des cheminots" Je n'ose pas imaginer ce qu'ils faisaient aux non-grévistes... Yannick

Parles-en uniquement au médecin SNCF et uniquement s'il te le demande (je doute qu'il fasse l'impasse quand même), lui seul est désigné pour juger de ton aptitude... Un chargé de recrutement pourrait avoir une vision erronnée de ton souci de santé et ne pas te laisser aller plus loin. En tout cas bonne chance pour ton recrutement j'espère te compter bientôt parmi mes collègues ! Yannick

Je ne vois pas pourquoi on devrait les considérer comme des CRML, déjà parce que ni la dénomination et encore moins la fonction n'existent chez eux et accessoirement leurs missions ne sont pas compatibles avec les attributions d'un caramel... Idem de mon côté, règlement règlement... Yannick

J'ai entendu parler de coupures d'alimentation de radars automatiques, voilà une action touchant directement Sarkozy ! De là à dire que ça ferait basculer l'opinion publique en faveur des régimes spéciaux... Yannick

Sachant que les trains du privé sont soumis à la même règlementation en matière de composition et de freinage (ce sont également des MA/ME), et qu'en ce qui concerne l'EM c'est repris aux RT ou marqué sur la caisse, je pense que le secours porté par un cheminot SNCF doit être exactemment le même que pour un train SNCF. Pour le contraire si le train secouru est inconnu du privé le conducteur SNCF est responsable des conditions de circulation. Yannick

Actuellement c'est noyé dans les réformes plus "médiatiques" mais toujours d'actualité, idéal pour un passage en catimini... Je ne te le fais pas dire, si seuls les mecs du fret sont concernés, ça entraînera d'ici quelques années des problèmes de couverture des roulements FRET (mais n'est-ce pas ce que certains souhaitent). Yannick

Ca serait alors une belle manoeuvre politique pour Sarko 1er, lancer une grosse réforme puis reculer en gardant l'essentiel -> le thème de campagne... Le gouvernement passerait pour "celui qui a mis les français sur un pied d'égalité"(sic), les syndicats auraient "gagné la bataille", les cheminots auraient "limité la casse"... Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes... Pauvre France... Peut-être notre cher président pense-t-il aussi qu'en résorbant la contestation des régimes spéciaux il sera plus à l'aise pour s'occuper des étudiants et de ses grenelle de la poudre aux yeux. Yannick

Merci pour cette précision, un porte-auto même chargé ne pèse pas bien lourd... Quand au déserrage graduel c'est le problème de tous les wagons et de tous les engins moteurs, d'où la nécessité d'une immobilisation mécanique. Exact les postes modernes sont même automatiques de ce côté-là, lorsque tous les itinéraires sont détruits ils disposent les aiguilles en "protégeantes" c'est à dire tournées en direction de heurtoirs, voies de service, etc... Il s'agit de protéger les principales. Elle est forte celle-là ! Inutile de se demander qui a payé la facture... Dans le même genre mais pas au niveau du frein "laisse la batterie et la BL je fais les pleins et je le prend" (X 73500), résultat plus de batterie, heureusement que c'était dans un dépôt propriétaire disposant de l'équipement adéquat... Yannick

De combien est la déclivité à la réception à Vsx ? Normalement 3 wagons calés même purgés ça retient sans problème 1500 tonnes... A moins que les-dits wagons étaient vides. La seule dérive que j'ai connue dans un triage le train a "bouffé" le signal de groupe, monté la bosse puis redescendu de l'autre côté pour être tranquillement stoppé dans les freins de voie un peu plus bas. Autant dire qu'on a eu de la chance... Yannick

C'est une demande que ne doivent pas avoir souvent les ASCT, et l'inconnu fait peur ! Maintenant je t'accorde que le TGV est monté à la tête de certains à mon avis. Là je serais ASCT je te demanderais de quel droit tu te permets de juger un travail pour lequel tu n'es pas formé, les annonces sont quelquefois raccourcies pour priviliégier le service à bord, ce qui à mon sens est logique... A bonne entendeur Yannick

Belle initiative pour le devoir de mémoire ! Voici deux liens pour illustrer la catastrophe : Les photos : http://www.cpa-gares-66.fr/gares_des_pyren...entales_019.htm L'histoire : http://www.tpcf.fr/affichage_theme.php?no_theme=57 Yannick

Une époque qui n'est pas tout à fait terminée, sur les 5 lignes que je parcoure 2 ne sont pas équipées et 1 partiellement. A cela plusieurs hypothèses : - Ca donne du boulot à l'adjoint de l'adjoint de l'adjoint du directeur délégué à l'administration déléguée etc etc etc... - Ca rallonge les délais entre les révisions des visus KVB (KVB LF1) - Ca donne une réponse au stress engendré par la présence des 00 - Ca met fin à une concurrence déloyale avec LSSF (privatisation des visus ?) Yannick