Yannick du 90

Salut, La SOCRIF est une agence qui minimise au maximum les risques. Je les ai contactés pour un achat d'appartement ils ont refusé de prendre en compte mon salaire moyen sur une année, ont trouvé mon apport trop mince, on mis le taux fixe aux oubliettes... Bref en plus d'être difficiles ils en devenaient franchement non-concurrentiels ! J'ai fini par choisir une agence banquaire (crédit mutuel) qui l'emportait haut la main tant au niveau des taux d'intérêt que des annexes (assuré en cautionnement mutuel de l'habitat -> pas d'hypothèque, taux fixe, suivi assidu de la transaction...). Pour preuve un collègue est passé par la SOCRIF avec à peu de chose près le même dossier que moi, il rembourse 150E de plus que moi en taux variable (qui ces derniers temps avait tendance à grimper). Yannick

Ils ne t'ont pas descendu définitif tout de même ? Dans ton cas une réadaptation des médicaments suffit ! Je connais des collègues qui se sont faits arponner à cause d'un sirop pour la toux... Courage !

Salut Tram, Avant de rentrer dans la grande maison, en tant que passionné, je ne me suis jamais fait engueuler pour une histoire de photos en gare (années 80/90 vigipirate limité en province), il m'est arrivé de me faire refuser en cabine mais j'ai toujours respecté la décision du conducteur. A ce que j'ai entendu dire récemment certains "passionnés" seraient du genre à insister violemment... En tant que cheminot même non conducteur j'ai toujours accueilli les photographes à bras ouverts dans ma gare pour peu qu'ils respectent les accès délimités pour le public, et dans le cas où ces limites devraient être franchies j'allais directement demander l'autorisation à mon chef et je les accompagnais. Cela a toujours donné lieu à des échanges fructueux pour moi comme pour eux et j'avais la satisfaction de faire plaisir . Maintenant que je suis au fret hormis "j'aime le train" c'est assez rare de voir des extérieurs ... Pour un passionné cheminot il est toujours très agréable de faire découvrir son métier et de casser cette de réputation. Quand aux passionnés tout court respectez-nous, respectez la sécurité et bon voyage ! Yannick

Salut, Le recrutement des cadres est un peu spécial et je doute qu'il y en ait beaucoup sur ce forum (hormis les spotteurs ).

Salut, Opérateur production ou opérateur logistique les autres métiers sont accessibles avec minimum un BEP.

Tout juste AE signifie bien agent d'exploitation et Somain est un triage assez important, j'y expédie un train tous les soirs . Tu seras sûrement embauché là-bas on pourra faire de la contrebande ! AE est le plus petit grade à l'exploitation dans un triage tu commenceras sûrement comme attelageur, chez moi les AE passe assez rapidement au grade supérieur, l'AMVM (agent mouvement spécialisé manoeuvre et manutention). En espérant t'avoir répondu mdrmdr

Tu as tout compris, il faut être spontané sans être excité, motivé sans être -trop- passionné. A ma connaissance la SNCF est une des rares entreprises proposant de bonnes possibilités d'évolution même aux "petits" diplômes. Je suis l'heureux titulaire d'un BEPC +2 ou BAC -1 c'est selon . J'ai commencé comme opérateur production puis j'ai enchaîné deux examens pour atteindre mon grade actuel d'AMV (opérateur circulation), et je suis en cours de mutation pour faire une école de conduite ! Pour le boulot d'op prod je n'ai rien de plus à te dire que dans mon précédent post à ce sujet, je rappelle juste que ça peut être très varié suivant ton affectation. Pour ma part j'ai été formé à 5 postes différents avant d'être AMV, et maintenant plus qu'un seul (l'avantage du roulement ). Si tu as d'autres question tu sais où me trouver @+

Salut ! En effet recrutement rapide = fort besoin d'embauche (tant mieux pour toi !). P2 et P3 pour opé prod ne sont pas très poussés mais n'y vas quand même pas à la légère les tests sont toujours déroutants la première fois, et suffit de tomber sur un psy tatillon et froid pour faire monter la pression. Soit clair et concis sur tes motivations et ça ira. Bonne chance en tout cas, Yannick

Surtout depuis l'accident de Chasse-sur-Rhône où un passionné présent en cabine avait trouvé la mort :Smiley_27:

Salut et Félicitations ! Tu connais déjà ta future affectation ? Si tu as besoin d'un coup de main durant ta formation n'hésite pas. Yannick

Salut à tous ! Au niveau de la vraie littérature cheminote je te cite deux auteurs : Henri Vincenot (issu d'une vraie famille cheminote et plus tard à l'exploitation) et Etienne Cattin (tractionnaire, qui fut sous-chef de dépôt lors de la deuxième guerre mondiale). Tu as aussi Roger Habert, ancien MECRU du dépôt de Chaumont qui connu la fin des vapeurs et la reconversion (folklorique) aux 68000. Sinon les éditions du cabri et de la vie du rail sont deux excellentes adresses. Yannick

Salut ! Non le chef de sévice en question c'était bien moi, et les aventures de JPC sont bien pires en comparaison ! Je me souviens avoir lu une pile de ses rapports avec une vrai prose à la Audiard et je me garderai bien de raconter ça ici il n'y pas encore prescription ! Yannick

Salut à tous, Voici une petite anecdote vécue par ma pomme à l'époque déjà lointaine où j'officiais en tant que CSV (chef de service voyageurs) dans une petite gare de l'Alsace profonde : Un jour, tranquillement installé à mon bureau, je reçois le coup de fil d'un contrôleur : - "Salut je suis l'ACT du train xxxxx j'ai un pli urgent à te remettre si tu pouvais être à quai !" - "Salut ok je veux bien sauf que ton train s'arrête pas chez moi !" - "Je sais mais à ce qu'on m'a dit ton chef est pressé d'avoir ce pli, je me suis arrangé avec le mécano il ralentira et je te lancerai le bébé !" - "Mouais j'espère que c'est pas fragile..." - "Non c'est léger de la paperasse" - "Ok" Là je me rend à quai et voit surgir le train en question bien peu ralenti à mon goût (zut on aurait dû lui coller les signaux pensais-je), comme convenu le pli est lancé mais, sous l'effet conjugué de la vitesse et du manque d'amplitude du lancer le pli glisse majestueusement sur le quai avant de passer sous le train ! J'aurais pu en rire si au milieu des confettis je n'avais trouvé... nos fiches de paie !!!!!!! Quelques temps plus tard une note de service fut éditée "toute remise de plis de service doit se faire avec l'assurance que le train est à l'arrêt et le restera", traduction -> collez-lui les signaux !!!!!!! Yannick

Idem pour moi à part le rail qui est ma passion principale j'aime la lecture, le cinéma, la musique (je suis bassiste), l'informatique, les sorties, l'histoire moderne (1870-...). Je dois en avoir fait le tour :-) Yannick

En cas d'échec généralement on te redonne ta chance au prochain examen mais je ne me souviens pas avoir vu des recalés, tu dois n'avoir aucune note en-dessous de 8 et une moyenne générale supérieure ou égale à 12. Ce qui n'est pas très difficile si tu es motivé ! Yannick

Salut ! Superbes photos ! Séquence rétro jaune + vert c'est pas par hasard l'ancien préavertissement devenu jaune cli ? Yannick

Salut Filou, La formation de base se déroule en principe sur 2 semaines, tu y apprendras les bases du métier. Attelage des matériels fret et voyageurs, manoeuvres, un peu de signalisation, beaucoup de sécurité (du personnel et du matériel), de la technique (frein, reconnaissance à l'aptitude au transport, les différentes composantes du matériel...). Elle n'est pas en soit très dure mais si tu es totalement étranger au monde ferroviaire une bonne dose de travail est nécessaire. La formation est au final sanctionnée par un examen généralement oral devant plusieurs examinateurs, après quoi sous réserve de réussite tu seras mis en "doublette" sur ton premier poste de travail. Tu apprendras beaucoup sur le tas aussi profite de l'expérience des anciens ! Yannick

Salut ! Vaste sujet que celui-là ! Si tu es affecté au voyageur (Mulhouse ville par exemple) tu couperas ou accrocheras les locs, feras les essais de frein, conduiras le tracteur à bagages, trieras le courrier... Si tu es au fret (Mulhouse Nord...) c'est beaucoup plus varié entre les démailleurs (préparation des trains à l'arrivée), les bâtonnistes (coupe des wagons à la perche en vue d'un débranchement), les mailleurs (attelage de tous les wagons des trains au départ), les agents de manoeuvre, les plantons, les "chefs lampistes", les ratiers, les ramasseurs d'écritures, les "rectifs" et j'en passe... Encore une fois ça peut fortement varier suivant ton affectation ! Yannick

Ce que j'aime le plus dans mon métier est la bonne humeur que je retrouve le plus souvent au travail, ensuite c'est les horaires décalés (malgré que je ne sois pas du tout du matin) et le fait de ne jamais tenir en place plus d'une heure ! Du côté obscur de la force le fait d'être toujours à la merci des intempéries, de devoir quelques fois courir après les infos pour ne pas torcher les trains ("mise en tête 83 !" "euh oui c'est un fac ça je vois !" "ah tu était pas au courant ?" ). Ca doit être un peu près tout mais dans l'ensemble j'adore mon boulot ! Yannick

Hélas c'est simple si tu tiens absolument à faire conducteur laisse tomber le BTS ça serait le niveau au-dessus (cadre ou gestionnaire de moyens)... Yannick

Salut ! Arghhh tu me fends le coeur ! J'ai bien connu ces locs malgré mes 12 ans lors de leur "retraite" (1994). Mon paternel les avait eues en engin de base j'avais passé mes premiers crans de traction sur leur coupe-jambon -dont on voit l'axe et les contacteurs sur la deuxième photo-... Après mon embauche lors d'un stage à Hausbergen on était allé chercher des mûres en cabine c'est dire la durée de leur séjour !! En tout cas merci pour ces photos ! Yannick

Salut ! Félicitations tu commences donc le parcours du combattant ! Un conseil prend ce qu'on te donne ne va pas faire le difficile les recruteurs n'en sont pas friands... Exprimes tes motivations pour ce qu'on te propose. Tu souhaites faire TB mais il me semble qu'un BTS c'est trop haut non ? Si tu comptes débuter en alternance et demander une mutation avant la fin ça risque de pas le faire ça sent le licenciement... Yannick

Salut, C'est le genre de site qu'on devrait publier dans certaines presses qu'on connaît tous... Ca m'écoeure toujours autant d'entendre des gens parler de ce qu'ils ne connaissent pas, je leur donne l'adresse de ce site et généralement après la lecture ils changent d'avis ou se taisent (ou refusent de croire mais ça c'est des cas désespérés). Yannick

Salut l'alsacien et bienvenue sur le forum ! Pour info la terminologie "opérateur production" correspond à agent de manoeuvre ou chef de manoeuvre. Le salaire comprend un peu plus que le smic plus les primes ça doit tourner autour de 1200 € suivant ton poste. Pour les contraintes ce sont celles du terrain : horaires décalés 7j/7 et dehors par tous les temps, ceci pouvant encore varier en fonction du poste où tu seras affecté. J'ai commencé comme agent de manoeuvre et je suis actuellement agent mouvement à Mulhouse Nord, donc si tu as besoin d'aide n'hésite pas. Yannick

Salut, Absolument faux ! Techniquement si ton portable est bloqué sur un opérateur il peut recevoir n'importe quelle sim de cet opérateur. J'ai eu la même sim pendant 3 ans alors que j'ai changé 2 fois de portable. L'obligation d'activer une nouvelle sim est purement commerciale, due au fait que les portables bloqués sont vendus moins chers... Yannick