Cadelaz

BB26097 tirant une rame "St Pierre La Cour - Ets Lafarge" à destination de Donges EP Le Priory. Ici peu après Savenay. 31.05.12

Hier, entre Pornic et La Bernerie en Retz, ce 73500 est digne d'une oeuvre d'un grand couturier...

Hello, Je prend découverte de ce topic. J'adore les réseaux de trains electriques comme ça, cela represente un boulot monstre mais le résultat est édifiant. Et que dire, c'est un magnifique projet que tu nous avance ici, qui te passionne autant toi que nous ! Continues a nous montrer tes évolutions et prouesses ! Félicitations !

Hello, Le Pont de la Matte, qui enjambe les voies SNCF pour entrer sur la ville de Saint Nazaire a commencé à être déconstruit depuis hier. Il perturbe l'intégralité du trafic SNCF. Aucun train entre Savenay et Le Croisic jusqu'a Lundi 28, puis du 09 au 10 Juin. http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail_-Saint-Nazaire-le-pont-de-la-Matte-disparait-ce-week-end_9182,40310,40311,12028,12027,12024,12981,9180-2080498_actu.Htm http://pays-de-la-loire.france3.fr/info/st-nazaire--les-travaux-du-pont-de-la-matte-74072564.html http://www.saintnazaire-infos.fr/deconstruction-du-pont-de-la-matte-enclenchee-23-49-1494.html TGV origine Savenay, c'est possible : Ce matin, à 9h35. TGV a destination de PMP, départ 11h01. Ici en attente de dégarage.

Y8403 en stationnement voie 15 pour le week-end (en panne) avec une rame Cargill voie 17 en attente de départ pour demain. EP Le Priory / 25.05.12, 19h10.

Un transfo a été livré à EDF Cordemais ce matin avec un wagon de ce type, peut être un rapport...

Mon vaisseau spatial : Peugeot 306 "Style" 1.9D - Mars 1995 168.000 km ce jour en arrivant au poste Contrôle vierge, mais ce qui risque de ne pas être le cas au prochain si pneus AV (arrière c'est fait, un conn*** me les a crevé) et cardan AVD ne sont pas changés ! Mais... je pense que pour Noël, ou début 2013, je vais me faire un petit cadeau...

Ah ça c'est clair... mais c'est toujours marrant à voir ! Fret, Infra... heu ? SNCF ou pas ? Sans oublier les lanternes SNCB qui viennent régulièrement trainer ! Bientôt une restriction sur celles-là aussi ?! :tongue:

Certains locotracteurs floqués Fret ont aussi ce beau macaron ! :ph34r:

Attention.... après le 30 Juillet, on ne pourra pas dire si la ligne pourra être exploitée entre Penhoet et Le Croisic ! Bah oui, si le nouveau pont qu'ils vont mettre s'écroule ? :jesuisdehors:

Doucement, tu va les traumatiser Malheureusement vrai...

Voici un autre exemple : Je suis passionné par tout ce qui roule, que ce soit sur les rails ou sur la route, du moment que ça peut transporter des gens. Je n'ai pas caché a mon recruteur que j'avais une passion très prononcée pour les transports en commun ROUTIERS. Je lui avait parlé d'une association de sauvegarde de bus sur ma région et tout et ça l'avait, pour le coup, passionné aussi. Je lui avait dit dans la foulée que le train m'attirait mais sans pour autant me plaire comme un autobus. J'ai réussi a passer tous les tests avec brio, et j'ai décroché ce jour l'examen d'AMV. Mes formateurs se doutent bien entendu qu'il y a quelque chose qui sommeille dans mon crâne de piaf sans pour autant se douter que je suis un passionné du monde ferroviaire, mais ils voient bien que je sais bien faire la différence des numéros d'engins, savoir ceux qui sont aptes a faire ceci ou cela, ou même ceux qui ont pu exister dans nos exercices alors que ça fait belle lurette qu'ils sont tous radiés. Cependant, si j'ai fait le choix de la SNCF, ce n'est pas par passion proprement dit (même si quand même un peu) mais surtout pour l'aspect sécurité des personnes, responsabilités. Clairement conscient que je ne suis pas payé une fortune, je m'y plais mais je m'intéresse a davantage de choses qu'avant mon recrutement. C'est un monde passionnant, une belle entreprise, mais qui, comme beaucoup, commence a vivre des jours brumeux et une volonté d'embaucher des professionnels et non des modélistes. On nous demande d'être rationnel et pas d'être idéaliste. C'est une entreprise où il y a des avantages certes, un filon de passionnés intéressant, mais aussi un sacré paquet d'abrutis qui ne pensent qu'a la paie de la fin du mois et n'en ont strictement rien a branler (passez moi l'expression). Donc les passionnés, oui, c'est un bel aboutissement que d'entrer dans l'entreprise de "vos rêves", mais attention où vous mettez les pieds, c'est pas le monde des bisounours, et une faute de sécurité, ça peut être direction Fresnes ou Fleury-Mérogis...

Dans une gare un peu plus conséquente (où il y a au moins deux personnes), souvent, le chef de service TER (celui qui gère les départs de train et tout le flan mais sans toucher aux aiguillages) sort d'une formation ATEF. Sans vouloir démoraliser, les mots flechés sont tes meilleurs amis dans ces postes si la circulation n'est pas dégradée... A creuser !

C'est mignon de voir les rêves d'enfant.... Si seulement c'était vrai... Faut pas rêver, si le Fret à de moins en moins de contrats, ce n'est certainement pas la faute des opérateurs !!! Une volonté cruelle de la direction de nous sabrer pour augmenter le trafic voyageurs, et puis aussi, tout simplement le "ras-le-bol de faire des trains de fret" ! Tu crois peut être que ça nous amuse de commencer à 4h et de lire le journal 6 fois jusqu'a 11h dans L'ESPOIR de voir un train se montrer ?! Si les autres EF nous piquent des marchés, c'est déjà car elles sont "crédibles" dans leurs propositions aux entreprises ! Fret SNCF est pour le moment condamné au rythme où ça avance (ou recule selon les points de vue) et personne n'a envie de faire remonter le mammouth, bien embarrassant pour la SNCF ! Donc Fret SNCF trouve des pretextes pour perdre des marchés importants au détriment de nos concurrents ! Gefco en est un exemple (même si il y a eu un coup bas d'un ex-dirigeant), mais il y en a bien d'autres ! ADC01 n'a rien de pessimiste en disant que la SNCF peut ne plus exister dans 3 ans... on a déjà vu la création de la DCF pour commencer à isoler l'Infra du reste de la SNCF pour probablement la greffer à RFF ou bien trouver une parade pour que la circulation des trains soit "impartiale" et identique pour toutes les EF. Si certains disent que les cheminots sont des fainéants, c'est peut être vrai, mais pourquoi ? Si on a pas de travail, que voulez vous faire ? On va pas en inventer...

Ce n'est pas de la concurrence déloyale... Les concurrents savent faire du Point A - Point B en trains complets, mais les trains de détail, la livraison en EP... c'est pas encore gagné pour eux. Et puis ils sont plus flexibles sur le personnel, voila tout. Rien de déloyal, ils sont plus attractifs pour les entreprises vis à vis de Fret SNCF qui est trop cher pour eux... et une qualité de service qui a malheureusement baissé par une perte de certains savoir-faire et une volonté d’essouffler notre mammouth...

Accident tragique, reste a savoir les circonstances de ce nez-à-nez qui aurait pu être bien pire à une vitesse plus élevée...

E.T. -> Mars

D'acco-dac ! Ce n'était qu'une simple curiosité, l'inverse m'aurait étonné de toute manière ! Un référentiel avec les "avantages" du pass, ce serait pas du luxe, car franchement, ils nous donnent la carte, et pis, débrouille toi ! :tongue:

Bonsoir ! Je me pose une petite question... En tant qu'agent SNCF, titulaire du Pass Carmillon, paie-t-on les consignes en gare ? C'est bête comme question mais bon, je suis interressé de savoir !

Oula, fatigué moi, une voiture seulement ! Mais je vais surveiller car ça a l'air de pas mal bouger apparamment avec l'arrivée probable d'autres voitures pour faire des rames complètes... radio sacoche...

Une rame Corail "Carmillon" 2e classe se promène sur les voies de service de Nantes depuis ce matin... Ils ont pas l'air de savoir où la mettre, je l'ai vu en manoeuvre 5-6 fois depuis mon batiment...

Certes, mais pour un provincial, voir des rames conduites par SNCF et RATP à la fois, avouez que, quand même, ça reste un sacré gag ! C'est sur que ce sont deux boites différentes, mais bon, hein, "ils font des efforts" !

Ils vont éviter (j'espère) sinon ça va faire beaucoup, mais alors beaucoup de reclassements ! :Smiley_63:

Hello, Ce qui est impressionnant, c'est qu'en Province, personne n'explique aux agents comment fonctionne le RER parisien. Ils disent juste "RER et Transilien accessibles avec la carte". Quand on arrive sur le terrain (pour raisons pro ou perso) on se fait alpaguer parce qu'on est soit disant "pas en règle". Mais c'est quand même fou, car les trains font toute la ligne A ou B, et c'est juste l'ADC qui change non ? Alors le train est mixte (RATP/SNCF), pourquoi les deux entreprises ne nouent pas un accord de libre-circulation pour ces deux lignes ? Car franchement, pour moi, provincial, venir a Paris avec le Carmillon, c'est toute une expédition ! Avec le mini-plan avec du fluo sur les zones autorisées et interdites, les zones où il faut payer et combien... Mais vraiment Paris, ils se compliquent pour pas grand chose !

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