DIDIERD

Commentry

Entre Montluçon et Lapeyrouse  ?

Le 03/11/2017 à 19:06, Arnaud68800 a dit :

Leur emplacement ne paraît pas très adapté aux rames à motorisation répartie... J'ai l'impression qu'ils obstruent la porte de l'ICE...

J'ai eu le meme probléme cet été a PNO avec une rame E320 lors de la reception sur les voies TGV a l'occasion de travaux a St Denis impossible de descendre par la 1ére porte 

Même bâtiment que le cabinet médical au 2 eme étage 

Je ne connais pas les modalités d'admission mais elle doit être ouverte à tous les cheminots 

Depuis l'autre côté de la Manche Bon anniversaire à TintinGV !

90 minutes tu es généreux !

A Lille les demi tour se font en moins de 30 minutes 

Cantine en gare de Lille Flandres et aux Ateliers d'Hellemmes

Samedi a Lille Flandres avec une 22200 d'un coté et une vapeur de l'autre !!

Il était à Lille Flandres samedi dernier 

Il y a 4 heures, IGS4 a dit :

Royaume du Maroc

 

Après la publication sur les réseaux sociaux d'une photo montrant une rame d'essai grande vitesse légèrement inclinée sur la voie de service, l'ONCF explique ce qui s'est passé.

 

Pour mettre fin aux rumeurs, l'Office national des chemins de fer (ONCF) a publié un communiqué explicatif. "Le 2 novembre dernier, au poste de Laouamra à proximité de Larache, et lors d'une opération de manoeuvre (et non pendant les tests comme relayé sur la toile) de la rame d'essai Grande vitesse inactive et tractée par une machine diesel à une vitesse inférieure à 10 km/h, un essieu a dévié de son itinéraire sur voie de service", peut on lire dans le communiqué. 

 

Un article du 360 :

 

Déraillement d'un TGV: les précisions de l'ONCF

On en parle ici : 

il y a le logo de l'ONCF a droite de la voiture 

Ca déraille aussi les TGV au Maroc !!

https://www.h24info.ma/maroc/deraillement-lgv-loncf-sexplique/

Il y a 1 heure, jackv a dit :

nous arrivions vers 12h je devais  dejà avoir  les yeux fermés...cette desserte a été assez réduite dans le temps aprés nous faisons un le havre au lieu de sotteville

elles ont d'ailleurs cessé leur service partout au début des années 2000

Fin des 12000 décembre 1999

il y a 36 minutes, TintinGV a dit :

Dans les années 90,j'ai souvenir qu'il y en avait au moins une,voir 2. Celle du gars du Nord et celle de l'Est.

Celle de l'Est faisait Woippy-Sotteville et retour. J'ai souvenir,par curiosité et pour être moins bête,avoir fait le tour du faisceau depuis le dépôt,afin de faire la mise en tête en fin d'aprèm avec le gars qui partait sur Chalons. Il me semble qu'après,ce train est passé en 25100.

Ça se trouve,j'y ai croisé Didier. À quelle heure repartiez vous ?

Une arrivée en 12000 vers 7.00 depuis Délivrance via AMIENS et on refaisait le Corail en 16000 vers 18.15 au départ de Rouen RD pour Lille 

La tournée inverse on faisait le Corail en 16000 de Lille à Rouen qui arrivait vers 9.45 , le retour c'était de nuit en UM 16500

il y a 3 minutes, jackv a dit :

en 12000 cela devait etre assez rare je n'ai pas beaucoup de  souvenir de 12000 a sotteville...c'était une machine très désagréable pour le confort ....mais très agréable pour s'amuser a conduire avec un certain doigté une certaine finesse .. meme les ME 120 ou il fallait "jouer du coude " et du profil pour arriver a la vitesse max

Et pourtant on y aller tous les jours en 12000 a Sotteville !

Il y a 10 heures, CRL COOL a dit :

 

Le TGV, ça reste un concept à part. Ce n'est pas réellement un successeur aux voitures Corail, juste un matériel répondant à une nouvelle offre de desserte plus rapide que les rames tractées. L'amélioration des performances des temps de parcours masque, par contre, la perte de confort par rapport aux TEE ou GC dont elles sont plus, à mon avis, les successeurs (se rappeler les rames PSE "protocole" uniquement aménagées en 1ère classe justement pour remplacer les TEE Mistral, Lyonnais et Rhodanien.

 

 

Tu es certain de l'aménagement 1ére classe uniquement pour les rames "Protocole" ?

J'ai toujours entendu dire que ces rames avaient été commandées pour satisfaire Alsthom en difficulté (déjà) elles se reconnaissaient en cabine avec le selecteur de puissance rouge (900 généralisé aprés) elles ont été utilisées sur les 1er TGV Intersecteurs Lille - Lyon via Longueau c'était les rames a gros numéro et elles avaient les 2 classes 

(maintenant je peux me tromper )

à l’instant, Montrouge Boy a dit :

Apparemment sur les BB 12000 ce n'était pas mal avec. Plus d'un aide-conducteur a eu des réveils en sursaut sur ces machines.

Absolument !

A l'époque on faisait le 455250 de Délivrance à Sotteville en 12000, on prenait l'AICR en gare d'Amiens en pleine nuit 

L'AICR était de Caen (à l'époque pas électrifié) et lors de sa montée sur l'engin il cherchait ou s'asseoir et on se gardé bien de le prévenir du bruit caractéristique de l'ouverture du DJ ! Au 1er sectionnement c'était panique à bord , certains mêmes ont faillit tomber du strapontin 

il y a 38 minutes, BAISIN a dit :

Le cartouche RIC de la Pullmann mentionne tous les pays où elles sont autorisée, et même au.....................................Japon !

Pas en UK !

Si la LGV autorise le gabarit continental, c'est parce qu' elle est électrifiée par caténaires 25 KV, alors que la ligne classique est electrifiée en 750 V DC par 3 eme rail.

C'est ce que dit dans mon 1er message, les voitures ne sont pas autorisée en GB vu qu'elles sont au gabarit Continental 

pas de problème de gabarit dans le tunnel sous la Manche vu la taille des navettes !

la HS1 est au gabarit Continental et électrifié en 25 Kv et TVM430 ce qui autorise le passage des E320 

à l’instant, BB 15063 a dit :

Bonjour ,

...Désolant bien sur pour "puristes et Ferrovipathes" ...,

mais compréhensible , car sauf erreur , acheminement assuré par Fret-SNCF ....,

ce n'était ni un voyageur à charge ,ni acheminement en W (rame voyageur vide) ...

Didier le confirmera , Sillon 458498/9 catégorie  MA100 - code 87N , en Théorie faisait Calais - Fréthun 08h04 / Villeneuve 15h17 via Verberie / Ormoy ...

C'est bien ça !

Marche MA100 un Fret de Luxe !!!

il y a 15 minutes, TintinGV a dit :

C'est pour cela qu'elles ne pouvaient prendre que La HS ?

Yes !!

Il y a 4 heures, BB 15063 a dit :

Bonjour,

le fourgon ,c'est un ancien fourgon MC76 relooké livrée POE ...?  

J'y connais rien en voiture !

Une vue de ce fourgon a Londres

Il y a 4 heures, BAISIN a dit :

Les voitures du VSOE( caisses des années 1925-1930 ) sont compatibles avec le gabarit britannique.

Le convoi était tracté par une BB 27 000 en France.

Bien que cette machine n' a pas de cablot UIC pour le chauffage/clim, le MC 76 fait office de wagon générateur 380 V triphasé. 

Il y a un petit groupe électrogène 220 V monophasé sur la Pullman en photo( ouies d' aération )

A l' origine le chauffage était au charbon, ainsi que la cuisine des WR.

 

 

Donc, par Dijon, Dole, Mulhouse entièrement sous caténaires avec loco électrique, mais plus via la ligne 4( du fait du parc diesel autre que BB 75 000 et BB 69 000, en pleine radiation des inventaires )

Bien qu'étant aptent a prendre le bateau ces voitures ne sont pas autorisées en GB , elles sont au gabarit continental

il y a 53 minutes, Ossoue_Gaube a dit :

Je n'ai pas entendu, me semble-t-il, parler de "Voies Ferrées". Dois-je avoir honte d'y être abonné depuis le premier numéro ? Revue bimestrielle, grand format, beau papier, actuellement 223 numéros. Egalement abonné à "Rail Passion".

Voies Ferrées c'est terminé depuis l'été

Picardie