DIDIERD

Non pour les 2 derniéres propositions

Non pour les 2 propositions

Oui

Par Mulhouse !

Les Paris Lille sont assurés par des ADC de PNO - Lille - Dunkerque - Valenciennes - Calais - Boulogne Reléve a Rennes pour le QR

Non

Nord de la France : oui

Pour l'instant Eurostar maintient le 2éme ADC sur ses trains pour la traversée du tunnel Assurant ainsi un niveau de sécurité superieur a ce qui est demandé

Pour l'instant on ne sait pas qui va assurer les Amsterdam , mais la logique veut que cette charge soit assurée par les ADC Eurostar de Bruxelles Pour les autres connaissances de ligne c'est moins qu'a Lille au TGV avec des TGV vers Nantes, Rennes, Bordeaux, Strasbourg, Marseille, BSM, Bruxelles

Pour la suite du jeux je propose ça :

J'ai reconnu pour y etre passé! Le train en gare est peut etre le train de nuit en provenance de Bulawayo que j'avais emprunté en mars 2012 Pour illustrer ton propos sur les machines a vapeur : La Garrat 131+131 512 avec le train spécial pour le viaduc enjambant le Zambèze qui fait la frontière Zimbabwe / Zambie sur les chutes Victoria

Victoria Falls au Zimbabwe ?

Pas eu l'occasion de se rencontrer sur Bordeaux , c'est l'occasion a Paris

A savoir maintenant quand seront livrées ces 7 rames supplémentaires , je suppose qu'Eurostar n'est pas le seul sur le carnet de commande de Siemens et que d'autres commandes sont a honorer dans l'ordre d'arrivée en liste ?

Formation prevue en septembre 2015 pour mise en service en decembre 2015 Concernant la radiation des E300 (TMST) c'est pas demain la veille , la modernisation des 15 rames prévues traine en longueur a ce jour seulement 2 motrices en livrée bleue !

La brochure Siemens avec les caractéristiques de la rame E320 Eurostar distribuée lors de la visite La brochure complète : E320 SIEMENS.pdf

La longueur des rames fixée a 400 metres est maintenue avec les Velaro ainsi que la présence du 2éme conducteur

Une desserte Londres Amsterdam est prévue fin 2016 (assurée en E320 , les E300 n'étant pas aptes a circuler aux Pays Bas ) La desserte de l'Aquitaine est également a l'étude a l'ouverture de la LGV SEA

Sur les E300 en cas d'évacuation chez ET lors d'un arrêt contrôlé les portes des voitures 1 et 18 sont devant un Cross Passage d'évacuation Dans les longs tunnel a la sortie de Londres seule la porte de tête se trouve devant un CP (car espacés de 660 mètres )

Il est prévu de rénover 15 rames E300 sur les 24 en service

Tout a fait ! C'est ce que je disais a la fin des photos présentées avec les 7 rames supplémentaires commandées

Pas de vision panoramique pour les voyageurs sur ces rames il y a un petit couloir de la cabine a la salle voyageur jusqu’à la porte d’accès exterieure a la voiture

Les essais UK et Eurotunnel ont commençés hier de nuit entre Calais et Ashford la rame est garée la journée au faisceau de Dollands Moor visible depuis l'Eurostar en passant

Les formations débuteraient en septembre 2015 Pour l'instant ce matériel n'est autorisé à circuler nulle part , les essais en UK et Eurotunne n'ont pas encore commencés, essais seulement en France et Belgique pour le moment

Le quai 1 de quelle gare ? C'est pas la bonne rubrique