km315

Je cogite sur la valeur ajoutée possible d'une short line pour un operateur national avec un preconditionnement de la rame . Comme je ne sais pas exactement comment chacun fait je ne voulais pas RATer une etape :cool:

Et bien ca doit couter le prix du train special + celui du sillon Un sillon en heure normale LGV + ligne classique et sur cette distance ca tourne a plus de 15000 € si je me refere a ma grille de calcul Je suis d'accord avec Vinces, l'essentiel est que le Chiffre d'affaire tombe dans les caisses de VFE Le sillon tombe dans les caisses de RFF quand a lui

Et bien si l'on revenait au theme d'origine , a savoir ce TGV affreté specialement pour un Emir ... ce serait bien plus agreable a lire , non ?

Si il a payé le juste prix de ce TGV special , il y a pas de raison . La SNCF aurait eu tord de s'en priver lotrela

Quand on peut louer un TGV privé on peut egalement faire ouvrir les pistes a l'heure que l'on veut , non ??? lotrela

Certains mettent le commerce au nom de leur epouse... ;)

Le statut fonctionnaire ou assimilé ne donne pas le droit d'avoir plusieurs activités salariées . Les seules autres activitées acceptées et possibles sont dans un domaine artistique ou litteraire ( Articles de presse , Photos, theatre, dessin... ) Le statut du cadre permanet SNCF entre bien dans ce cadre legislatif , non ?

La vie des Forums est ainsi faite , ca va ca vient ... C'est d'ailleurs ainsi sur tous les forums, de trains ou d'autres domaines !

Aujourd'hui peut etre que ca n'existe pas , ou peu , mais si demain des EF siganient des contrat de sous traitance entre elles , pour partager des sillons par exemple . Le train complet est un volume en constante decroissance car on fait de moins en moins de production lourde en Europe , assembler des segments vers une meme destination me parait economiquement viable Avec un segment qui vient de Veolia , l'autre de la SNCF et tout descend en Italie par exemple . Pour revenir a ma premiere question , plus concretement si une Cie de fret locale amene une rame complete sortie d'une ITE sur un triage et une EF le prend en charge ensuite pour traverser la France . Faut il une nouvelle RAT , ou celle faite sur l'ITE est elle encore conforme ?

On connait le meme probleme des astreintes statistiques dans le privé .... Les employés font repondre leurs enfants , le we , " Papa est partis en courses " ou est parti jouer au foot et comme ca au suivant de la liste ... Depuis quelques années déja , c'est astreinte figée sur le papier avec un cadre reglementaire de remuneration , c'est nettement moins aleatoire depuis sur les delais de remise ne service , meme si le technicien n'est pas forcement proche geographiquement de l'incident ...

Bonjour , petite question du jour sur la validité des RAT ... Un agent Veolia,ECR ou Seco fait une RAT sur son train avant le depart , le train arrive dans un triage , les wagons sont separés triés et acheminés vers un autre point par la SNCF . Une nouvelle RAT est elle faite par la SNCF sur les wagons issus de cette autre EF ou est il toujours bon , ou alors une RAT est faite a chaque formation de trains ? D'autre part , il me semble que si le wagon passe un point frontiere , la RAT est faite systematiquement sur l'autre reseau . Un spécialiste de la RAT peut il me confirmer / infirmer ces points ? mdrmdr

Meme si le sujet des blindés est fort interressant , revenons au sujet initial , merci !!!!

Je ne dirais pas cela ... Je dirais il est plus facile et rentable de s'attaquer a des gros volumes comme le train complet plutot qu'a du traffic diffu gourmand en logistique . La route , ce n'est que du traffic Diffu de 40 t , meme si ils se suivent de pres dans certains transports

Oui mais au tonnage rapporté , une loco diesel qui traine 50 wagons ne pollue pas autant que 50 camions ? Donc finalement c'est quand meme un mieux en equivalent carbone , comme ils disent ...non ?

Une circulation electrique paie 0.218 € par train Kilometre de + qu'un train a traction autonome au titre du droit d'acces aux installations traction electrique ( taux fixe quel que soit le type de train ) + une autre redevance pour le transport et la distribution de l'energie de traction 0.434 € / train kilometre taux different selon le type de train , le + cher etant les trains regionaux IDF ( 0.544 ) le moins cher etant les HLP ( 0.100 ) ( tarif RFF 2007 ) Par contre je ne sais pas si les 2 sont facturés et additionnés

Pour armer un poste d'aiguillage avec 2 agents , en 3x8 7/7 , il faut combien de personne d'affectée ( avec la reserve ) , pas loin de 10 non ? Il est clair que cela va aussi gagner en souplesse et en productivité et que cela sera beaucoup plus fonctionnel , tout le complexe a 60 ans d'age deja , une autre epoque !!

Compte tenu du retour sur investissement en "cout d'exploitation" quotidien, je ne suis pas persuadé que cela ne se fasse pas plus vite... Sur la zone de Dijon il y a je crois 11 postes d'aiguillages , la mise en place d'un poste unique en 3x8 doit couter forcement moins cher chaque jour que 11 postes avec équipe en 3x8 ...rien que sur la zone de Dijon

Une remarque , j'apprecie et je mesure fortement l'evolution des esprits . Aujourd'hui vous en etes a faire le distingo " confrère " , "collègue" alors qu'il y a pas si longtemps vous en etiez arreté a l'etape de la bataille SNCF / EF cheminots / pas cheminots mdrmdr

Je vous met la plaquette RFF que j'ai recuperé lors de ma visite chez eux a Besancon Batiment Hight Tech

La nouvelle structure a bien pour but de couvrir toute la region Bourgogne Franche Comté , a terme ?

50 % du chemin de fait alors !!!!!!!!! :blush:

jjriders , ne relance pas la polemique la dessus . Ca n'a jamais amené autre chose que des engueulades steriles et des comportements de mules entetées ... Certains cheminots SNCF ont encore du mal a comprendre l'ouverture du marché aux EF privées , ce n'est pas pour autant que ce sont de mauvais cheminots . A la SNCF et chez ECR et chez Veolia et chez les autres il y a des gens corrects , c'est pareil dans la vie hors chemin de fer . Je trouve qu'en 2 ans les etats d'esprit ont déja pas mal evolué , dans le bon sens , et chez tout le monde ! Chacun apprend a se connaitre , et les "peurs" disparaissent permettant de travailler mieux je penses

Il faudra attendre le rapport 2007 de l'EPSF pour avoir ces informations "accidents -incidents " , hors chiffres SNCF puisque en 2007 , ils etaient encore " autonome " sur ce plan la .

Oui mais ce parcage des stations montagnarde est un parcage voulu , et de plus en plus hors de prix , alors c'est mieux , ca fait bien d'aller a 6 dans 5 m2 a Avoriaz ou Courchevel et de payer 5 € le café ... okok

Hello Rail Cassé Je suis d'accord avec toi sur le fait que les voyageurs transportés le sont en sécurité . Cependant la reglementation et les controles du STRMTG y contribuent fortement . Comme tu le dis toi meme les amateurs et les bénévoles participent activement a cela , mais n'etant pas tous des professionnels du rail , une trame de base et des regles imposées ont aidé a les rendrent beaucoup plus Pro et a prendre conscience de certains risques . Il n'y a pas si longtemps , les CFT etaient a peu pres comme a l'epoque du Far West , sans loi et sans peur.... Apres il faut trouver le juste milieu , point besoin d'equipement LGV sur un CFT Le savant dosage n'est en effet pas facile a faire...