km315

parfum => fleur

Ces "banlieusards" ont un nom : ce sont des clients de la SNCF ...

numerotation.pdf Voila un document un peu plus détaillé ... mais peut etre pas a jour non plus

Un W c'est un train qui va chercher ou qui a effectué un service voyageur Un train de materiel vide voyageur ce ne serait pas une rame ou des wagons qui descendent en revision a un atelier par exemple sans but commercial ? La SNCF n'a pas fait un article dans un reglement quelque part avec des definitions ?

Dans mon tableau , la numerotation des W ne sont pas fonction de la region .

Je penses que oui , c'est specifique au grand nombre de W qui circulent entre autre en Maurienne en Fevrier . J'ai trouvé ca sur un document datant de 2001 , il y a peut etre eu des modifications depuis...

Moi j'ai trouvé ca , mais ce n'est peut etre pas a jour... W 600 000 à 799 999 et 900000 à 999999 HLP 200 000 à 399 999 W Pointe de neige 820000 à 829999 Trains de service de personnel 800000 à 804999 Trains de service autre 805 000 à 819 999

Voila déja des pistes ... Principe de fonctionnement Methode de calcul .... principe d'application Peut etre que certains ont les schémas d'une loco SNCF avec hacheur....

Oui revenons donc au sujet des RHR dans les EF ... mdrmdr

Il y a déja le projet de TRAM tout court , mais le projet de Tram Train est une piste evoquée pour faire la liaison entre la gare TGV et le centre ville et/ou la gare de Dijon Ville Agrandir Dijon Ville n'est guere realisable techniquement sauf en partant sur des délires financiers titanesques en opposition avec les monuments historiques... ( pont metalliques de l'Arquebuse par exemple ) La zone de Porte Neuve etant libre et assez vaste pour y accueillir une gare (ancien chantier CNC + Sernam + faisceau , il me semble que c'est un bon choix . L'avenir nous le dira , car je crois que l'on va attendre encore quelques années... avant de voir tout ca mdrmdr

Corde => Bout

Un agent en intervention comme dans ce malheureux cas doit assurer lui meme sa protection ?

Mais si tu veux venir faire une réunion "INFRA" avec notre amis XCDT221 sur le champ de bataille pas de soucis !! On a toujours besoin d'avis eclairés :)

Et sans jouer l'oiseau noir , mais si un operateur historique perd un marché TER dans une région , il y a des chances que le personnel d'un roulement entier soit "détaché" , par perte de la charge de travail sur son depot . Dans le privé , on appelle ca "la mobilité ....ou la porte."

Heuuuuuuu tu peux traduire en version réseau Sud Est ? lotrela

Mon cher XCDT221 , je suis en train de budgeter les equipements necessaires pour les futurs marcassins du CFVA .... d'ou ma demande de l'outillage approprié pour le type de travaux a faire ( je te fais pas de dessin, deja pour le montant de l'outillage ...aie aie aie ... ) Le CFVA va d'ailleurs monter une convention avec la SNCF/RFF pour les formations "terrain" sur des voies rustiques dont la reprise n'est pas mecanisable , organisation de ces formations , le We exclusivement ou lors des periodes de congé Pour une voie comme la notre dans le Jura , tu preconniserais quoi , en mode 100% manuel , et pour des marcassins debutants ....???

Et les "non cheminots " on juste droit a la carte bleue... pour payer le billet J'ai pas pu m'en empecher... okok

sein => femme

Pour faire une verification ou une reprise du nivellement , quel est l'outillage le plus pertinent et le plus "juste" entre ces 2 principes : le simple jeu de nivelettes ou lunette de nivellement

:blush: Ca va je fait bien le supporter ? lotrela

Pour moi , une Infra " integrée " est une infra a une seule tete ... Pas une Infra qui paie , et qui délègue a un maitre d'oeuvre et / ou d'ouvrage qui lui est implicitement imposée , qui lui meme sous traite souvent a des entreprises privées derriere . Avec tout ces mecanismes de delegation il se perd au moins 15% des sommes dans une gestion inutile , qui serait bien plus utile en achat de materiel performant pour renover ou pour payer des troupes a bosser sur le terrain .

J'aime bien ce post , cela devient un dialogue instructif ou chacun s'apprivoise en decouvrant l'autre !! lotrela

Oui c'est cela , et cela permettra aussi de traiter des TGV directs Strasbourg Lyon , sans passer par Dijon Ville ni trainasser parmi le triage ... C'est egalement pour cela que entre Dijon et Genlis ( Racco de la LGV ) sur la ligne de Dole la plateforme s'elargit pour accueillir de nouvelles voies pour diviser les flux fret / TER et Grandes Lignes

Le Jura est perdant pour ses habitants , qui n'ont pas décidé ... Les élus ont eu ce qu'ils ont décidé , engagement financier 0 / desserte 0 C'est hélas un choix , qui va encore isoler un peu plus la région de Dole sur elle meme a mon avis . Le choix de Dijon Porte Neuve me semble nettement plus gérable que de créer une gare totalement exterieure à la ville comme il a été fait si souvent sur les LGV . Dijon Porte Neuve est a proximité du centre ville , en face du palais des Congrès, du tribunal , de la CCI , et actuellement accessible via une des Liane du reseau de transport public avec une desserte de 6 minutes maxi . Et je penses que cela sera encore amélioré avec cette arrivée TGV . Il me semble ( mais c'est a confirmer ) qu'une liaison Tram Train etait dans les cartons pour faire l'arc de cercle Dijon Ville - Dijon Porte Neuve soit un large peripherique pouvant desservir de nombreuses communes de la Communauté de commune

Je crois que quelle que soit la personne , si tu as un temps mort aux heures ou tout le monde est censé dormir c'est inevitable que le sommeil te gagne ... La nuit restera toujours biologiquement faite pour dormir , quelle qu'en soit la compagnie , voir meme le metier...