km315

Lai Fotes d'aurtogrraffe je lait est pa fete exprais... Praumis :blush:

Je penses que la limite de la regionalisation n'entre pas en ligne de compte . On a ici la premiere illustration du non entretien de l'infrastructure depuis 30 ans et des demi mesures que fait l'Etat . Il decrete que ... mais ne met pas en face les moyens necessaires. Les regions sont pretes a financer ces travaux d'INFRA , bien qu'etant normalement pas compétentes dans ce domaine , et a condition de ne pas non plus payer les redevances RFF censée gerer ces travaux de renovation . Lisez cet article du magasine Challenge du 28/02 , il apporte une vision interressante la dessus et souleve egalement la problématique des privatisations .... La_v_rit__sur_les_trains_qui_d_raillent.pdf

Comme le dit Nicopasta , les modos rodent mais ne post pas toujours.... Passage sur le forum 4 ou 5 fois par jour.... a peu pres. Pour lire , parfois corriger , ou repondre a des alertes emises par les gentils membres du forum koiquesse

Dans de tels cas , il ne pourraient pas faire jouer le droit de retrait , pour mise en danger de la vie du salarié et des autres personnels du rail ??

Ha oui apparement ils ont montés dessus tous les raccords possibles pour le chargement/dechargement ?

A court terme la SNCF sera un exploitant pur et dur . L'infra sera separée et sera sous la coupe de RFF , gestionnaire du réseau . La SNCF pourra se concentrer sur son commerce , et s'occuper de ses clients Elle sera a arme egale et a charge financiere egale face a ses concurents Aujourd'hui il est clair que c'est un peu compliqué entre SNCF gestionnaire délégué par RFF et pour SNCF entreprise ferroviaire .

Je ne vois pas trop ce qui est confidentiel .... Si il y a un incident en ligne , un rail cassé , il le sera pour ECR autant que pour la SNCF SNCF est un exploitant comme les autres .... ( ou va le devenir tres vite... ) Les gens de l'INFRA sont " payés " désormais par l'ensemble des utilisateurs du RFN au travers des redevances de sillons .... Les faire se cotoyer ne peut qu'amener une harmonisation des procedures et un transfert de culture cheminote Plutot que de re-inventer l'eau chaude , il est mieux d'apprendre a tout le monde a utiliser correctement le mitigeur mdrmdr

Kata est en train de voir ce probleme avec l'hebergeur pour ces problemes a repetition.... Patience :Smiley_49:

En relisant ce post depuis le debut , il semblerait qu"il y aie une serieuse difference entre ECR et Veolia , au niveau de l'etat d'esprit de leur direction respectives ... et des methodes de gestion du personnel okok

parfum => fleur

Ces "banlieusards" ont un nom : ce sont des clients de la SNCF ...

numerotation.pdf Voila un document un peu plus détaillé ... mais peut etre pas a jour non plus

Un W c'est un train qui va chercher ou qui a effectué un service voyageur Un train de materiel vide voyageur ce ne serait pas une rame ou des wagons qui descendent en revision a un atelier par exemple sans but commercial ? La SNCF n'a pas fait un article dans un reglement quelque part avec des definitions ?

Dans mon tableau , la numerotation des W ne sont pas fonction de la region .

Je penses que oui , c'est specifique au grand nombre de W qui circulent entre autre en Maurienne en Fevrier . J'ai trouvé ca sur un document datant de 2001 , il y a peut etre eu des modifications depuis...

Moi j'ai trouvé ca , mais ce n'est peut etre pas a jour... W 600 000 à 799 999 et 900000 à 999999 HLP 200 000 à 399 999 W Pointe de neige 820000 à 829999 Trains de service de personnel 800000 à 804999 Trains de service autre 805 000 à 819 999

Voila déja des pistes ... Principe de fonctionnement Methode de calcul .... principe d'application Peut etre que certains ont les schémas d'une loco SNCF avec hacheur....

Oui revenons donc au sujet des RHR dans les EF ... mdrmdr

Il y a déja le projet de TRAM tout court , mais le projet de Tram Train est une piste evoquée pour faire la liaison entre la gare TGV et le centre ville et/ou la gare de Dijon Ville Agrandir Dijon Ville n'est guere realisable techniquement sauf en partant sur des délires financiers titanesques en opposition avec les monuments historiques... ( pont metalliques de l'Arquebuse par exemple ) La zone de Porte Neuve etant libre et assez vaste pour y accueillir une gare (ancien chantier CNC + Sernam + faisceau , il me semble que c'est un bon choix . L'avenir nous le dira , car je crois que l'on va attendre encore quelques années... avant de voir tout ca mdrmdr

Corde => Bout

Un agent en intervention comme dans ce malheureux cas doit assurer lui meme sa protection ?

Mais si tu veux venir faire une réunion "INFRA" avec notre amis XCDT221 sur le champ de bataille pas de soucis !! On a toujours besoin d'avis eclairés :)

Et sans jouer l'oiseau noir , mais si un operateur historique perd un marché TER dans une région , il y a des chances que le personnel d'un roulement entier soit "détaché" , par perte de la charge de travail sur son depot . Dans le privé , on appelle ca "la mobilité ....ou la porte."

Heuuuuuuu tu peux traduire en version réseau Sud Est ? lotrela

Mon cher XCDT221 , je suis en train de budgeter les equipements necessaires pour les futurs marcassins du CFVA .... d'ou ma demande de l'outillage approprié pour le type de travaux a faire ( je te fais pas de dessin, deja pour le montant de l'outillage ...aie aie aie ... ) Le CFVA va d'ailleurs monter une convention avec la SNCF/RFF pour les formations "terrain" sur des voies rustiques dont la reprise n'est pas mecanisable , organisation de ces formations , le We exclusivement ou lors des periodes de congé Pour une voie comme la notre dans le Jura , tu preconniserais quoi , en mode 100% manuel , et pour des marcassins debutants ....???