km315

A moins que cette depeche serve egalement de preuve pour la facturation du sillon par RFF en cas de contestation de l'EF

Les seules prestations que la SNCF doit fournir a son catalogue , au tarif indiqué dans le bareme RFF sont a ma connaissance : - La prestation de station service - La prestation de demande de secours - La prestation de relevage

Le statut , c'est toujours la question qui revient lorsque la SNCF envisage une reforme Les agents actuels restent avec leur statut , et pourquoi pas les nouveaux entrants egalement A moins que cela fasse comme a France telecom, les anciens pas de modif , les nouveaux avec un contrat de travail " standard " , ou alors ca me parait plus improbable en France , comme cela a été fait aux CFF , changement de statut pour l'ensemble du personnel contre un gros cheque ou une bonne augmentation ( je ne sais plus exactement avec lequel des deux les CFF sont passés du public au privé ... ) Mais bon c'est a la direction de la SNCF de decider , c'est pas KM315 qui est a la place de Mr Pepy lotrela

Si une EF privée trouve un atelier performant a la SNCF et que c'est a proximité de chez elle , ca lui coute moins chers que de deployer sa propre infrastructure materiel Les constructeurs de materiel proposent aujourd'hui de faire le " SAV" de leur materiel, cela permet de garder le client captif , et la maintenance est generatrice de meilleure marge que la vente des engins eux meme , qui sont achetés sur appel d'offre ou les batailles font rage !! Pour une société , un graissage , vidange , reprofilage d'essieu, remplacement de pantos , cela passe dans des comptes d'exploitation, construire un atelier et le materiel qui va dedans , c'est de l'investissement . Les gens de la maintenance du materiel SNCF maitrisent leur sujet , ils ont tout interet a voir passer les 37000 de Veolia ou des Vossloh G1207 ECR , dans leurs ateliers , c'est du chiffre d'affaire qui peux rentrer , et donc des emplois supplementaires possibles . C'est un choix strategique pour l'activité du materiel , et la " filialisation " devrait permettre de facturer ces prestations a la SNCF ( transporteur ) et aux autres EF egalement , ce que ne permet pas forcement le statut d'EPIC , je penses. Dans notre projet CFVA , je compte d'ailleurs plutot signer des chèques a l'atelier de DPY pour des reprofilages d'essieu , plutot que d'investir sur un tour en fosse le calcul est assez vite fait ... lotrela

Merci , cela fait plus spacieux et plus ergonomique que celle des class66 en tout cas !! Et le pupitre est plus conventionnel avec ce que l'on trouve en Europe

Oui car si le depart a été donné a un des trains c'etait certainement parce que le carré etait egalement ouvert .... ( sauf fausse manips ou si ils ont activé la Fermeture d'urgence )

Certe le look est bizarre , mais si elle est fonctionnelle... en exploitation Voila la fiche constructeur du produit ...mais on ne voit pas la cabine G2000BB_us.pdf

Et c'est comment la cabine de conduite de ces engins ?

Oui mais par rapport a RTE , qui s'occupe de l'ensemble du reseau HT 20kv et + , il n'y a pas de differenciation de " niveau " , sur l'INFRA SNCF . L'erreur des politiques francais , c'est d'avoir amené RFF au milieu du gué , et de les laisser la au milieu . Il fallait aller au bout , en transferant le personnel INFRA ( exploitation + equiêment ) sous la coupe de RFF , qui aurait pu etre une filiale de la SNCF , pourquoi pas . Sur le papier , l'avantage de l'EPIC est qu'il n'est pas tenu de faire de benefices ( il doit pour chaque euros depensé encaisser en quelques années ce meme euros en retour ) Alors qu'une filiale d'entreprise ( SNCF ou d'un autre ) est censée faire des benefices pour survivre .

Ce n'est peut etre en effet pas facile non plus a mettre en oeuvre , la circulation de telles infos N'oublions pas que les mecanismes de l'EPSF ne sont pas vieux , et que tout n'est pas encore ecrit sur leur role ...

IFTIM-Entreprises est une partie de AFT iftim http://www.aft-iftim.com/ qui fait les formations pour les differents metiers dans le monde du transport routier et maritime . Peut etre avaient ils deposé leur agrement pour egalement faire de la formation feroviaire, mais comme chaque EF a son centre de formation maintenant , ils n'ont formé personne et leur agrément a été suspendu . Mais revenons au sujet initial ... lotrela

Autant que la sanction , une application rapide des conclusions d'un REX , a toutes les EF , voila ce qui me semble evident pour la sécurité de tout le monde . Reste a voir comment est traité le probleme par l'EPSF . La seule info securité sur leur site est la suspension d'agrement formation de IFTIM qui n'a sans doute rien a voir avec les incidents de ces dernieres semaines . extrait du site EPSF : "17/03/2008 - Suspension de l'agrément IFTIM-Entreprises Le 17 mars 2008, l'EPSF a suspendu l'agrément du centre de formation professionnelle ferroviaire délivré le 16 février 2006 à IFTIM-Entreprises. "

Je crois qu'il faut rester prudent avant de montrer qui que ce soit du doigt, une nouvelle fois. Pour le départ d'un faisceau , pas plus tard encore qu'hier matin , j'ai vu un agent de poste donner l'autorisation depuis son balcon , avec le guidon de départ... Le CRL ne devrait en effet pas accepter de partir tant qu'il y a doute sur le fait que cette autorisation s'adresse a lui ,car c'est lui qui est responsable en ce cas , je crois ? Bref , comme on ne sait pas , qui ou quand quoi comment .... restons prudent sur les commentaires ou les jugements

Et le déplombage d'un équipement ne se fait pas a la légère , si il a été fait, c'est en appliquant une procédure dans un cas bien précis comme l'a si bien dit Mr Vinces . ( Avarie ou processus spécifique ... )

C'est un peu plus compliqué que de signer le cheque ... ( mais si il veut nous le faire tout de suite on est pas contre ) Mais des demarches sont en cours, des discussions serieuses en tout cas pascontent

pair => impair

cinema => comediens

couler ==> toucher

" prout prout "=> hautain

C'est en banlieue ou en pleine campagne ?

Je penses que tu te bases pour ce post , sur les conclusions du discours de Mr Pepy ??

Les agents de la DDE ne sont plus des agents de l état , mais des agents territoriaux rattachés aux conseil généraux depuis la décentralisation il y a quelques années . pascontent

Ce 63000 en livrée TER est celui qui etait a Dijon Ville ....

Ha ben le chomage n'a pas duré longtemps pour elle !!

Ha ben je vais pouvoir embaucher 030T alors Bon d'accord , c'est dans le Jura... c'est a l'opposé !!!