km315

Les agents de la DDE ne sont plus des agents de l état , mais des agents territoriaux rattachés aux conseil généraux depuis la décentralisation il y a quelques années . pascontent

Ce 63000 en livrée TER est celui qui etait a Dijon Ville ....

Ha ben le chomage n'a pas duré longtemps pour elle !!

Ha ben je vais pouvoir embaucher 030T alors Bon d'accord , c'est dans le Jura... c'est a l'opposé !!!

Tout est expliqué dedans ... Etat_SNCF.pdf

Je crois que la SNCF peut etre mandatée en tant qu'expert par l'EPSF pour l'analyse des causes , pour l'expertise des materiels , ou tout autre investigations dans ses competences , mais je ne vois pas pour quelle raison , le CHSCT de la SNCF serait mis dans la boucle , c'est une instance representative de la securité de son personnel et de leurs conditions d'hygiene et de sécurtité , constituée de salariés élus de la SNCF .

Quelques pistes et schémas : Decoupage et principe du cantonnement : Explication du BAL et des cantons d'ou est extraite ce schéma Sur ce meme site , une explication des differentes section d'alimentation pour la traction du Metro ( assez proche du train ... ) Alimentation trains ( version Metro )

Que fais tu pendant ces visites periodiques ? Verification des terres , des raccordements a celle ci des equipements electriques , conformité du cablage et des plans , verification infrarouge des TGBT et autres armoires ? Est ce l'equivalent des controles Apave ou du Consuel que l'on pratique dans le privé ?

lien corrigé

normalisation Electrique Ce sont les normes UTE , mais je sais que la SNCF représente certains éléments avec sa schematèque propre , et selon ses normes a elles . Logiciel que tu peux demander ... en expliquant ton cas et avec un beau sourire , ca peut marcher !!

J'ai trouvé ca sur la toile... : Agent des chemins de fer. Les cheminots bourrent le caillou et changent les rails (Alain, Propos, 1931, p. 998). Je suis cheminot, oui, sous-chef de gare (H. Bazin, Vipère au poing, 1948, p. 224). C'est un cheminot. Il conduit les locomotives (Cendrars, Bourlinguer, 1948, p. 273). À Pâques 1962, une négociation vient de se terminer entre syndicats des cheminots et direction de la S.N.C.F. (J.-D. Reynaud, Les Syndicats en France, 1963, p. 151). Rem. 1. Fam. selon Ac. 1932. 2. ,,(...) la langue a mis plus d'un demi-siècle pour trouver un dérivé à chemin de fer, et (...) si elle a finalement adopté cheminot pour désigner les employés, elle a repris ferroviaire à l'italien au sens « relatif aux chemins de fer »`` (Dauzat Ling. fr. 1946, p. 33). 3. V. chemineau1. − Emploi subst. apposé avec valeur adj. L'idée de service public qui, bien avant la nationalisation d'ailleurs, faisait, du haut en bas de la hiérarchie, l'esprit cheminot (B. Chenot, Les Entr. nationalisées, 1956, p. 62) : ... nous voyons, par exemple, un administrateur cheminot inviter les agents du chemin de fer à ne pas transporter certains produits parce qu'un gouvernement étranger a donné un ordre dans ce sens... C. Pineau, La S.N.C.F. et les transp., 1950, p. 150. Prononc. et Orth. : [ʃ(ə)mino]. Ds Ac. 1932. Homon. chemineau. Étymol. et Hist. A. 1891 chemineaux « ouvriers des voies ferrées » (Le Temps ds G. Esnault, Notes complétant le dict. de Delesalle, 1947); [le plus souvent chemineau désigne les ouvriers terrassiers itinérants 1896 (G. Delesalle, Dict. arg.-fr. et fr.-arg., p. 66 et Nouv. Lar. ill. 1899); forme cheminot 1899 (Ch. Virmaître, Dict. d'arg., suppl., 69)]. B. 1911 cheminot « employé des chemins de fer » (Barrès, Mes Cahiers, t. 9, p. 15). Extension de chemineau1 « vagabond » dont il s'est progressivement détaché au fur et à mesure de la construction des lignes de chemin de fer, le suff. -ot* se substituant peu à peu à -eau* de manière à définitivement individualiser le mot (v. FEW t. 2, p. 147b). Fréq. abs. littér. : 76. Bbg. Dauzat Ling. fr. 1946, p. 33.

Les aiguilles des ITE sont bien représentées , donc je penses que tout ce qui est sur " principale" est en principe représenté , non ?

C'est une aiguille fantome alors ? bigbisous

Il te reste egalement les prud'hommes... Tu etais seul a cette reunion ? tu as recu une convocation en AR ? Si au moins une des 2 reponses est non : Cela s'appelle de l'intimidation . A voir egalement si tu recois un ecrit suite a cet entretien , je penses que non . Un proche a connu cela , nous avons consulté un avocat du travail , qui a rédigé et adressé un courrier relatant cet entretien sauvage a la direction . Comme par hasard , soudain tout c'est adouci... L'avocat ca calme tres vite les procedures cavalieres. Encore plus fort que les Prudhommes , qui eux parfois mettent plus de temps a cause des nombreux dossiers...

Pour une fois les circonstances étaient "favorables" , je penses a l'adhérence , la visibilité ... et l'emplacement de cette dame. Car le même cas dans une courbe par temps de brouillard,et de nuit lapleunicheuse

Entendu ce matin a la radio : Un conducteur de train a réussi a s'arrêter a quelques centimètres d'une personne voulant mettre fin a ces jours ce matin . Cette personne s'est jetée dans les bras du mécano en pleurs. Le conducteur a du avoir une belle frayeur !!!

La fermeture des lignes comme tu l'annonces n'aura peut etre pas lieu partout, si certaines regions mettent la main au porte feuille . Cela a été fait il y a peu de temps dans le Sud Ouest , en echange d'un allegement des redevances RFF sur les sillons TER . Le risque est en effet de voir fermer dans ces conditions les lignes des departements a majorité rurale... ou les financements sont delicats sur tout les plans . Ce que je peux te certifier , pour cotoyer de près les politiques avec notre projet du CFVA , c'est qu'ils cherchent tous très sérieusement des alternatives a la route pour les transports en commun. Le cout du gazole et le taux du Dollar y est pour beaucoup , mais ce n'est que le debut ... Après , il est vrai que c'est un cout non négligeable , une voie ferrée , a maintenir .

La logique serait que l'Infra soit reversée en totalité au gestionnaire de réseau , a savoir RFF La SNCF devenant exactement comme toute EF , un exploitant pur de ses trains . L'avantage que j'y vois , c'est l'économie générée par le fait de la suppression d'un intermédiaire entre RFF qui paie , et la SNCF qui a la délégation et qui ensuite, elle même sous traite dans pas mal de cas . Et ca c'est bon pour la dette de RFF , une economie... Ce sont avant tout des gestionnaires . Reverser l'Infra a RFF ne veut d'ailleurs pas dire toucher au statut du personnel . Juste l'entête de la feuille de paie qui change

Mauvaise semaine ferroviaire alors , entre ces 2 deraillements et le carré franchi par Veolia...

brassage ( d'air ) => ventilateur

Une info trouvée ce jour : Le Sernam , ancienne filiale de la SNCF pourrait etre rachetée par le transporteur Suisse Kuhn &Nagel , qui cherche a s'appuyer sur un reseau existant en France Une question que je me pose , existe t il toujours des cheminots detachés dans cette filiale ?

Je penses que si le Fret reprend sur certaines lignes , on va se retrouver avec des lignes dont la signalisation ne sera plus adaptée au trafic...

Tout depend de ce que tu appelle " bosser a la manoeuvre " Pour faire les manoeuvres , il y a des agents dans les postes d'aiguillages , des agents qui s'occupe des attelages , il y a les conducteurs qui manoeuvres rames et wagons....

Sur leur site , il font tout de suite dans le melodrame tapageur avec l'image de cette remorque deraillée ... on se croirait sur TF1 !!

Si ca peut vous "rassurer " , dans le privé , le long terme ils ont egalement oublié depuis longtemps ... Fini les capitaines d'industrie qui donnent un cap pour dans 3 ou 5 ans . C'est une peu la regle de la marche a vue , et les plus clairvoyants marchent a 6 mois ...