km315

normalisation Electrique Ce sont les normes UTE , mais je sais que la SNCF représente certains éléments avec sa schematèque propre , et selon ses normes a elles . Logiciel que tu peux demander ... en expliquant ton cas et avec un beau sourire , ca peut marcher !!

J'ai trouvé ca sur la toile... : Agent des chemins de fer. Les cheminots bourrent le caillou et changent les rails (Alain, Propos, 1931, p. 998). Je suis cheminot, oui, sous-chef de gare (H. Bazin, Vipère au poing, 1948, p. 224). C'est un cheminot. Il conduit les locomotives (Cendrars, Bourlinguer, 1948, p. 273). À Pâques 1962, une négociation vient de se terminer entre syndicats des cheminots et direction de la S.N.C.F. (J.-D. Reynaud, Les Syndicats en France, 1963, p. 151). Rem. 1. Fam. selon Ac. 1932. 2. ,,(...) la langue a mis plus d'un demi-siècle pour trouver un dérivé à chemin de fer, et (...) si elle a finalement adopté cheminot pour désigner les employés, elle a repris ferroviaire à l'italien au sens « relatif aux chemins de fer »`` (Dauzat Ling. fr. 1946, p. 33). 3. V. chemineau1. − Emploi subst. apposé avec valeur adj. L'idée de service public qui, bien avant la nationalisation d'ailleurs, faisait, du haut en bas de la hiérarchie, l'esprit cheminot (B. Chenot, Les Entr. nationalisées, 1956, p. 62) : ... nous voyons, par exemple, un administrateur cheminot inviter les agents du chemin de fer à ne pas transporter certains produits parce qu'un gouvernement étranger a donné un ordre dans ce sens... C. Pineau, La S.N.C.F. et les transp., 1950, p. 150. Prononc. et Orth. : [ʃ(ə)mino]. Ds Ac. 1932. Homon. chemineau. Étymol. et Hist. A. 1891 chemineaux « ouvriers des voies ferrées » (Le Temps ds G. Esnault, Notes complétant le dict. de Delesalle, 1947); [le plus souvent chemineau désigne les ouvriers terrassiers itinérants 1896 (G. Delesalle, Dict. arg.-fr. et fr.-arg., p. 66 et Nouv. Lar. ill. 1899); forme cheminot 1899 (Ch. Virmaître, Dict. d'arg., suppl., 69)]. B. 1911 cheminot « employé des chemins de fer » (Barrès, Mes Cahiers, t. 9, p. 15). Extension de chemineau1 « vagabond » dont il s'est progressivement détaché au fur et à mesure de la construction des lignes de chemin de fer, le suff. -ot* se substituant peu à peu à -eau* de manière à définitivement individualiser le mot (v. FEW t. 2, p. 147b). Fréq. abs. littér. : 76. Bbg. Dauzat Ling. fr. 1946, p. 33.

Les aiguilles des ITE sont bien représentées , donc je penses que tout ce qui est sur " principale" est en principe représenté , non ?

C'est une aiguille fantome alors ? bigbisous

Il te reste egalement les prud'hommes... Tu etais seul a cette reunion ? tu as recu une convocation en AR ? Si au moins une des 2 reponses est non : Cela s'appelle de l'intimidation . A voir egalement si tu recois un ecrit suite a cet entretien , je penses que non . Un proche a connu cela , nous avons consulté un avocat du travail , qui a rédigé et adressé un courrier relatant cet entretien sauvage a la direction . Comme par hasard , soudain tout c'est adouci... L'avocat ca calme tres vite les procedures cavalieres. Encore plus fort que les Prudhommes , qui eux parfois mettent plus de temps a cause des nombreux dossiers...

Pour une fois les circonstances étaient "favorables" , je penses a l'adhérence , la visibilité ... et l'emplacement de cette dame. Car le même cas dans une courbe par temps de brouillard,et de nuit lapleunicheuse

Entendu ce matin a la radio : Un conducteur de train a réussi a s'arrêter a quelques centimètres d'une personne voulant mettre fin a ces jours ce matin . Cette personne s'est jetée dans les bras du mécano en pleurs. Le conducteur a du avoir une belle frayeur !!!

La fermeture des lignes comme tu l'annonces n'aura peut etre pas lieu partout, si certaines regions mettent la main au porte feuille . Cela a été fait il y a peu de temps dans le Sud Ouest , en echange d'un allegement des redevances RFF sur les sillons TER . Le risque est en effet de voir fermer dans ces conditions les lignes des departements a majorité rurale... ou les financements sont delicats sur tout les plans . Ce que je peux te certifier , pour cotoyer de près les politiques avec notre projet du CFVA , c'est qu'ils cherchent tous très sérieusement des alternatives a la route pour les transports en commun. Le cout du gazole et le taux du Dollar y est pour beaucoup , mais ce n'est que le debut ... Après , il est vrai que c'est un cout non négligeable , une voie ferrée , a maintenir .

La logique serait que l'Infra soit reversée en totalité au gestionnaire de réseau , a savoir RFF La SNCF devenant exactement comme toute EF , un exploitant pur de ses trains . L'avantage que j'y vois , c'est l'économie générée par le fait de la suppression d'un intermédiaire entre RFF qui paie , et la SNCF qui a la délégation et qui ensuite, elle même sous traite dans pas mal de cas . Et ca c'est bon pour la dette de RFF , une economie... Ce sont avant tout des gestionnaires . Reverser l'Infra a RFF ne veut d'ailleurs pas dire toucher au statut du personnel . Juste l'entête de la feuille de paie qui change

Mauvaise semaine ferroviaire alors , entre ces 2 deraillements et le carré franchi par Veolia...

brassage ( d'air ) => ventilateur

Une info trouvée ce jour : Le Sernam , ancienne filiale de la SNCF pourrait etre rachetée par le transporteur Suisse Kuhn &Nagel , qui cherche a s'appuyer sur un reseau existant en France Une question que je me pose , existe t il toujours des cheminots detachés dans cette filiale ?

Je penses que si le Fret reprend sur certaines lignes , on va se retrouver avec des lignes dont la signalisation ne sera plus adaptée au trafic...

Tout depend de ce que tu appelle " bosser a la manoeuvre " Pour faire les manoeuvres , il y a des agents dans les postes d'aiguillages , des agents qui s'occupe des attelages , il y a les conducteurs qui manoeuvres rames et wagons....

Sur leur site , il font tout de suite dans le melodrame tapageur avec l'image de cette remorque deraillée ... on se croirait sur TF1 !!

Si ca peut vous "rassurer " , dans le privé , le long terme ils ont egalement oublié depuis longtemps ... Fini les capitaines d'industrie qui donnent un cap pour dans 3 ou 5 ans . C'est une peu la regle de la marche a vue , et les plus clairvoyants marchent a 6 mois ...

De " source fiable " , les faits sont confirmés . Le train Veolia a franchi le carré 1 et a engagé en la talonnant l'aiguille d'entrée de la gare protégée par ce signal . Le PN etait egalement engagé .

On pourrait schematisé par le mode de fonctionnement d'un ascenseur ... Pour pouvoir monter , il faut qu'il soit descendu un jour , et inversement . Cela est basé sur la confiance , et le respect du poste de chacun , tant coté GM que celui du Conducteur ou que celui du materiel . Je penses que les etats d'esprits ont déja bien evolués , et evolueront encore d'ici quelques mois . Il serait bien que le RH077 devienne un " garde fou " des limites acceptables pour le bien du service , de la sécurité et des conditions de travail , et non plus une "bible" refuge et juge de paix entre la guerre des services ( C'est en tout cas comme cela que je le percois , vu de l'exterieur , et au travers de vos posts ... )

Apres le plus dur est de trouver le système pour transposer ce que vous pratiquez sur un secteur donné , avec la structure reduite Naviland , à une grosse structure comme celle de l'ensemble des dépots FRET SNCF .

Normalement si ce n'est pas ecrit sur ton contrat de travail , ce ne devrait pas etre exigible. Je te parles dans le cadre d'un contrat de travail standard du privé , mais peut etre existe t il une exception made in SNCF . Les syndicats de ton lieu de travail devraient pouvoir te renseigner , c'est le moyen le plus efficace et fiable a mon avis , pour ton cas " particulier " .

AK 47 et d'autres l'ont deja exposé , ce n'est en effet pas normal que tu sortes une machine du depot sans etre sur qu'elle démarre... ou arrive a bon port.. Un parcours EV de 30 mn comme tu l'expliques peut avoir son explication " technique " comme tu l'indique en effet , mais comme expliqué sur un autre post , se retrouver avec au total pour tirer un train avec 8h de conduite , l'equivalent de 16 h de main d'oeuvre traction, c'est qu'il y a certainement des "dysfonctionnements " organisationnels !! J'ai l'exemple aussi de la desserte de la ZI de Chevigny ( pour ceux qui connaissent ) qui se faisait depuis toujours avec une UM pour 800T , depuis que le tonnage a chuté suite a l'arret d'un des contrats , la meme UM sort toujours... et donc la desserte coute toujours le meme prix alors que le tonnage est divisé par 2 ... C'est ce genre de details que je souligne , ils sont issus de tous les services de la SNCF , depuis la direction jusqu'a la base... et non pas uniquement de l'equipe traction qui fait cette desserte !

La marge financiere se fait avec un outil dimensionné par rapport a la tache a faire... Pour quoi sortir une UM de 66400 pour 3 wagons... Pourquoi tant de parcours EV pour les conducteurs Fret ... Pourquoi des trains arretés 12h ou plus sur un triage ou faisceau relais ... Voila des pistes a creuser , mais je penses ( et j'espere ) que déja la machine SNCF est sur ces coup la ( et que l'on pourrait egalement ecrire ces " couts la " )

De meme que pour un incident SNCF , il serait bien de ne pointer personne du doigt rapidement tant que le resultat et les circonstances ne sont pas officielles .

La tour Pleyel est la tour avec le logo Siemens dessus.

Ho et tu les gardent pour toi ? lol