km315

c'est quoi , c'est une sorte de generateur d'energie réactive ?

C'est quand tu es muté a Lille ? ( d'Oleron )

Et avec une granulometrie plus fine , comme sur Dole Mont sous Vaudrey ? c'est plus facile ou plus dur a fair ( sable ) Et est ce mecanissable ? revoltages

Pourquoi ? Ton activité fait partie des métiers " cachés " de la SNCF , tout le monde n'est pas au contact direct des trains , ca permet de le faire decouvrir aux autres , votre monde de bureau d'etude ...

Apparement le probleme est un peu different sur chaque UO, chaque depot semble etre un peu geré a " sa façon " , c'est ce qui semble ressortir de vos posts et de cet article de la vie du rail en tout cas

J'y crois pas , y a meme un fan club pour les class66 ... :blush:

Je ne suis pas devin, mais j'ai comme l'impression que la ou un operateur n'a pas la certitude de gagner des Euros , il n'y mettra pas ses roues .... Si il y a reforme et negociation actuellement au niveau des sillons , c'est pour une bonne raison culturellement en France on est pas habitué a faire 10 sillons a l'heure ...

-Ou alors utiliser celui qui arrive 15 minutes + tard, coute 20 € de moins et offre le journal ou le café -Ou alors prendre celui qui part 30 minutes plus tot , et offre le café et le croissant pour le meme prix - Ou alors prendre le TGV Air France qui assure la liaison Limoges New York ( train + navette + avion ) avec son vol pour New York a Roissy avec un billet combiné ... Alors qu'aujourd'hui , il prend l'offre unique ( qui est parfois excellente ) et se cale dessus, ou prend sa voiture ...

Pour les Grandes Lignes je vois ca comme la bataille des sillons et des prestations a bord ou en gare. Celui qui achetera le meilleur sillon ( pour ses horaires depart / arrivée ) et qui proposera le meilleur service au cout le plus bas. Un peu comme l'aerien , quoi ... Ce sera la concurence directe entre operateurs , et peut etre l'apparition du Low cost ferroviaire .?

C'etait juste une supposition, nullement une affirmation. Il est clair que Veolia a son centre de formation, vous aussi donc . Les autres , comme Seco / Colas ?

ECR avait un partenariat de formation avec AFT IFTIM , et AFT IFTIM a son habilitation de centre de formation de suspendu depuis debut Mars , est ce parce que les formations ne correspondaient pas au cahier des charges EPSF ou est ce par manque de " client a former " , par exemple . C'est une supposition , nullement une affirmation, mais c'est une drole de coincidence tout de meme au niveau du calendrier des evenements .

L'EPSF n'a pas pour vocation a polemiquer ou a deballer en public . Si déja ils sont dans l'action pour faire retablir des manques de ceci ou de cela chez un operateur , c'est qu'ils jouent leur role ... Par rapport a ce qui est plus haut par Lecoquin , j'y vois de plus en plus un rapport avec la suspension de l'habilitation AFT-IFTIM annoncée sur le site de l'EPSF , mais peut etre que je me trompe ?

Revenons au coeur du sujet... Les conditions de travail chez ECR , theme de l'article de la vie du rail et des transports

Je le met en attendant d'avoir confirmation ou pas de le laisser . Article extrait de la vie du rail et des transports du 26 Mars 2008 : Vie_du_Rail__26.03.08._1.pdf Vie_du_Rail_26.03.08._2.pdf

C'est même dommage que d'autres boites nationales soit passées 100% privée sans avoir versé d'argent a son actionnaire , l'Etat , qui l'a renflouée pendant des années avec nos impôts ( le crédit Lyonnais par exemple .. )

+1 :blink:

Je regardes si on a le droit de reproduire l'article en entier , si oui je le mettrai en ligne ... ( il y a 2 pages sur le sujet )

Chez moi ca marche .... :Smiley_26:

L'interet des rames reversibles ou d'elements automoteurs est double : - Simplification des manoeuvres , le conducteuir change d'extremité . ( suppression de postes d'agent de manoeuvre ) - Gain de temps lors des rebroussements / changement de sens Peut etre egalement une 3 eme piste , la spécialisation du materiel par activité , les automotrices TER etant payées dans la majorité des cas par les Conseils regionaux

Les abreviations sont la : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=1851 Pour les differentes etapes de recrutement , tu peux egalement y trouver des infos sur le type de questions / tests dans ce meme sujet du forum

Une belle histoire de la resistance passive a l'opresseur , en tout cas ! :Smiley_26:

Les ferailleurs sur ce type d'ecartement ,c'est rare qu'il y aie beaucoup de dispo Apres il faut surveiller sur e-bay peut etre ...

Essaie de contacter la société Patry , ils ont certainement ce style de materiel pour voie etroite http://www.patry.fr/

Cela doit respecter les normes de securité de travail en point haut... Sur les BB61000 il n'y a pas ce style de protection ? ( c'est le meme constructeur )

Certe il y a des lignes qui peuvent etre revitalisées , mais pour d'autres se sera plus dur . Celle de Colmar - Metzeral ne comporte pas d'ouvrage d'art majeurs . Rehabiliter l'ensemble de la ligne ne coute " que " quelques millions d'Euros , mais la reprise d'un ouvrage d'art , a lui tout seul peut engloutir ce budget . Les régions, gestionnaire du trafic TER veulent bien booster le ferroviaire , mais n'ont pas les moyens financiers pour faire des miracles pour les lignes de montagne, ou la densité de population est faible et celle des ouvrages d'art est forte.