km315

Compte tenu de ces tensions assez élevées, il ne faut pas negliger le phénomène dit de "tension de pas" possible source d'electrocution , en cas de probleme de retour de courant , et si celui ci s'echappe vers la terre . ( en 25kV essentiellement ) ( c'est ce phénomene qui tue une vache dans un pré , lors d'un orage , et qui est du a la différence de potentiel entre pattes avant et pattes arriere lors de l'evacuation en terre de la surcharge electrique )

source : France Info / AFP La SNCF condamnée pour non-respect de l'accord 35h pour 45 agents (Sud-Rail) 06/05/2008-[19:26] - AFP PARIS, 6 mai 2008 (AFP) - Le conseil de prud’hommes de Paris a condamné mardi la SNCF pour non-respect de l’accord de l’entreprise sur les 35 heures concernant 45 agents de la région Paris Rive Gauche, a affirmé le syndicat Sud-Rail dans un communiqué. La direction de l’entreprise ferroviaire n’a pas été en mesure de confirmer ou infirmer ce jugement. La SNCF devra verser à chaque agent 180 euros de dommages et intérêts par année de non-respect des 35 heures, 100 euros au titre des frais de justice et à Sud-Rail la somme de 1.395 euros, selon le jugement rendu oralement. L’accord sur la réduction du temps de travail à la SNCF prévoit 114 journées de repos hebdomadaire par an, dont 52 fois deux jours accolés, le restant, soit 10 jours, pouvant être pris séparément. Il était reproché à la SNCF de ne pas avoir respecté ce nombre de journées accolées, dénommées "repos périodiques doubles annuels", pour des agents travaillant essentiellement aux guichets de vente. "La quête aux économies, menée sur le dos des cheminots, s’est retournée contre la direction de la SNCF" et sa politique de réduction des effectifs, estime Sud-Rail. Le syndicat doit prochainement décider des "suites à donner à cette victoire, qui pourraient prendre une ampleur nationale au sein de la SNCF, pour l’application de la réglementation découlant des 35 heures".

Les SAL FC ( franchissement conditionnel ) sont situés sur les ITE ou sur les lignes a trafic restreind ( si elles sont encore dénommées ainsi )

trouvé dans : Source : Lyon Mag 06-05-2008 Prud’hommes : deux salariés de la SNCF attaquent la CGT “Ça s’appelle du placard !” Ambiance tendue hier au conseil des prud’hommes de Lyon où Me Thierry Braillard défendait deux salariés du Comité d’entreprise régional de la SNCF. Willy Pasche et Christian Plantin, qui sont par ailleurs syndiqués chez Sud Rail, accusent la CGT, qui gère le comité d’entreprise, de les avoir privé de leur emploi alors qu’ils ont dirigé la salle de musculation du CE pendant plusieurs années. En 2007, la CGT a en effet décidé de confier la gestion de cet équipement à deux associations de cheminots. Motif invoqué : faire des économies. Il faut dire qu’en 2006, les charges de personnel s’élevaient à 3,1 millions d’euros alors que le budget du CE était de 3,8 millions d’euros ! Depuis, Willy Pasche et Christian Plantin sont dans un bureau sans rien faire. Mais pour eux, la CGT les a mis au placard parce qu’ils ont critiqué publiquement la gestion du CE. En dénonçant l’existence d’emplois de complaisance. Et aussi le fait que la signature de Willy Pasche, qui était responsable des achats pour les activités sociales du CE, a été imité à plusieurs reprises pour signer des chèques à l’ordre de salariés de salariés de la SNCF. Bref, pour leur avocat Me Braillard, Willy Pasche et Christian Plantin seraient victimes d’une discrimination syndicale. Ce que dément l’avocat du CE, Me Tourné : “il n’y a eu aucune rupture de contrat car les deux personnes se sont vues proposées des postes aux œuvres sociales.” Quant aux soupçons de mauvaises gestions qui pèsent sur la CGT, la brigade financière a été saisi de l’enquête. Emmanuel Derville " Fin de citation "

Ben oui , la "CG" avait pris soins de se fermer les robinets avant la rupture d'attelage :blink:

Source : Site Internet " le Vif " Un train international perd son wagon à Marche-en-Famenne 05/05/2008 20:25 La dernière voiture de l'EuroCity Bruxelles-Zurich, transportant une dizaine de passagers, s'est désolidarisée lundi matin à proximité de Marche-en-Famenne, du reste du convoi qui a continué à avancer seul, rapporte lundi RTL-TVi dans son journal télévisé du soir. Munie d'un système de freinage automatique, la voiture orpheline s'est arrêtée seule sur les rails. Le conducteur de la locomotive en tête de convoi a stoppé près de 200 mètres plus loin pour ensuite effectuer sa marche arrière. L'incident n'a pas fait de blessés, même si les passages, négligeant les consignes, ne sont pas restés dans le wagon. Du côté de la SNCB , aucune explication officielle sur les causes de l'accident n'a été avancée. "C'est quelque chose de rarissime qui n'arrive que tous les dix ans. C'est également sans danger", a précisé Philippe Rigaux, porte-parole de la SNCB. (FLO)

Extrait du journal Suisse " le Matin "Des conducteurs de locomotives ont brûlé 127 fois un feu rouge En 2007, des conducteurs de locomotives ont brûlé 127 fois des signaux au rouge. Leurs trains ont été stoppés par un système automatique de freins d'urgence. Le porte-parole des CFF Christian Ginsig a confirmé les chiffres cités par le "SonntagsBlick" et "Sonntag". 4/05/2008 SDA-ATS News Service A 40 reprises, les feux rouges brûlés sont à mettre sur le compte de mécaniciens qui ne travaillent pas aux CFF, contre 27 en 2004. Ces entreprises de transport tierces font au total 10% de tous les kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire, selon Christian Ginsig. La cause de cette différence entre mécaniciens des CFF et autres n'est pas connue. Le porte-parole des CFF a toutefois souligné que le nombre de ces incidents est resté relativement stable depuis des années, malgré la constante augmentation des kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire. Statistiquement, il arrive à chaque mécanicien suisse de brûler un signal au cours de sa carrière. Aux CFF, chaque faute est examinée individuellement. Le mécanicien doit se présenter à un entretien avec son supérieur. =========================================================================== A t on des chiffres la dessus en France sur les franchissements de Carré ?

Pour avoir dans mes clients des transporteurs routiers , je peux te garantir que vu les équipements utilisés , ils n'ont guère de km a vide par camion par semaine... Ils sont capable de tout savoir sur leur camion, heure de pause , moteur en route / arrêté , position du chargement et son intégrité dans le camion ( détection du vol par effraction ) Tout est suivi au mm , jusqu'à la couleur des chaussettes du chauffeur , ou presque . revoltages

Oui mais un bouchon dans un CF , ca ne ferais qu'un wagon non freiné , pas une rame ...

Sauf que son fonctionnement est bien aleatoire deuis quelques jours... Pendant 48h je n'ai pu choisir la gare ...

Bref retour dans un espace temps que les moins de 20ans ont oubliés... Fenetre du temps passé sans Thyristors ouverte a Miramas hier

Cela fait aussi deja des années que sur pas mal de chantiers , la SNCF sous traite elle meme a des entreprises privées ses chantiers de grande envergure... RFF sous traite a la SNCF qui soutraite a des entreprises privées... Ca parait economiquement normal ca ?

Ce que ne dit pas cet article c'est que le Fret Ferroviaire se porte a merveille aux Etats Unis.... Ils ont compris depuis bien longtemps comment jouer de la complémentarité des Compagnies et mutualisent leurs moyens ... et travaillent avec des Short Lines pour les dessertes finales . Imaginez vous un instant une DT SNCF + VEOLIA en tete d'un train de fret de 2000 T ?? Ou la SNCF qui achemine un Fret d'ECR sur une partie de son parcours ? On a encore beaucoup de progrès a faire en Europe .... Quand a la grande vitesse des Voyageurs , a quoi bon avoir un TGV qui roule a 320 si c'est pour monter dans un TER qui roule a 40 km/h tout les 10 km a cause d'un manque de moyens pour la maintenance de l'INFRA ...

Ce que veut certainement dire Vinces , et je suis d'accord sur son raisonnement , c'est que pour faire rouler des trains , il faudra toujours de l'Infra pour gérer les voies et les circulations ( que ce soit RFF ou une autre structure selon l'humeur des politiques ) alors que les opérateurs qui circulent dessus en fret ou voyageur , il va en apparaitre , et en disparaitre peut être aussi .

Ce qui est amusant c'est que l'AFP ne tiens pas les mêmes comptes envers les Avions Combien de retard ou de vols annulés chaque jours.... sans une ligne dans le journal C'est vrai , c'est habituel dans l'aviation...

Je n'ai pas plus de details , ni de verification sur le type de "bouchon" , ni meme de version officielle , cela semble etre une info "radio sacoche " a prendre comme telle .

J'ai eu cette info aujourd'hui egalement en dicutant avec des gens de l'UP de Miramas ... Une sorte de bouchon dans la conduite , qui se promene, ce qui expliquerait que un coup ca marche , un coup non ...

Dans les EF , pour le moment soumises au code du travail classique . Il y a possibilité de mettre un avertissement , et apres si la faute se reproduit il y a possibilité de licenciement Si la faute est qualifiée de suite en "faute grave" , c'est licenciement direct

Je crois deviner que Mr Kata a renouvellé le nom de domaine tardivement :Smiley_50:

De toute façon le KVB ne ferait dans ce cas que déclencher un freinage d'urgence, Comme tu le dis , le mécanicien avait apparemment déjà fait ce FU qui était inefficace d'où çà dérive . Il restait plus que le serrage du frein a main sur la loco , mais ca me parait bien illusoire pour arrêter ses 19 wagons qui le poussait . D'ailleurs , est ce prévu un tel usage du frein a main ?

WIT => Doucement

Cheyenne => WIT cartonrouge

Un copain m'a signalé ce meme probleme ce matin vers 10h00 Cela ressemble a un pb de DNS ...

mode mauvaise langue On A force de passer tous les investissements dans le TGV , on récolte ce que l'on a semé sur les voies classiques .... mode mauvaise langue Off

Trouvé sur le site de FO : Site de FO Dans les entreprises SNCF - Orléans Les Aubrais : la grande misère des infrastructures. La SNCF organise régulièrement des tournées avec une voiture de mesure électronique destinée à vérifier la géométrie des voies... donc leur aptitude à assurer la circulation en sécurité des trains. Cette tournée est passée dans la deuxième quinzaine d'avril dans le secteur des Aubrais, près d'Orléans. À chacune de ces tournées, on sent poindre l'inquiétude des responsables des voies, chargés de les maintenir à un niveau de sécurité correct. Et pour cause ! Depuis de nombreuses années, les moyens, tant en argent qu'en hommes, se réduisent à tel point que l'entretien des voies relève plus du bricolage et du système D que d'une maintenance correcte. Les enregistrements de cette voiture de mesures ont été encore plus catastrophiques que les années précédentes. Au triage, sur les dix voies mesurées, six ont dues être interdites à la circulation en attente de réparation, tant les défauts étaient importants et laissaient prévoir un déraillement, même à faible vitesse. Ce sont pourtant des voies où circulent des trains de marchandises dangereuses. L'après-midi, ce sont les voies du dépôt de locomotives qui ont été fermées pour les mêmes raisons. Le lendemain, c'est le raccordement de la gare d'Orléans à la ligne de Vierzon qui a failli être fermé alors qu'il n'est parcouru qu'à 30 km/h. Depuis, nous avons appris que la semaine précédente le tunnel de Vierzon avait été limité à 40 km/h au lieu de 160 km/h, là aussi à cause de l'état lamentable de la voie. Les cheminots qui travaillent dans ce secteur n'en sont pas surpris. Il suffit de faire une tournée à pied dans ce secteur pour s'apercevoir que les traverses baignent dans un mélange de boue et de glaise. C'est bien sûr signalé aux responsables, qui attendent des budgets... repoussés d'année en année. Bien des cheminots sont inquiets de la dégradation avancée de nombreuses sections de voies. La SNCF reconnaît elle-même devoir mettre en place des ralentissements de vitesse sur plus de 1 500 kilomètres de lignes, pour ne pas risquer de déraillement. Et ce ne sont pas les dernières annonces de la Cour des comptes qui rassurent ; ces « sages » recommandent de faire passer les quelque 55 000 cheminots chargés de l'entretien des voies et de la circulation des trains à RFF (Réseau Ferré de France) alors même que l'aggravation de l'état des voies date de la séparation de la SNCF en deux (SNCF/RFF) par le gouvernement Jospin en 1997. RFF avait alors hérité d'une telle dette que tous les budgets consacrés à l'entretien des voies avaient été fortement diminués. La SNCF, par la voix de son président Pépy, peut bien se vanter du milliard d'euros de bénéfices en 2007. Cette santé financière cache, comme partout ailleurs dans cette société, les milliers d'emplois supprimés chaque année et les réductions des budgets destinés à garantir un bon entretien, cela au détriment des travailleurs du rail et de la sécurité des usagers. Correspondant Lutte Ouvrière.