km315

Oui car si le depart a été donné a un des trains c'etait certainement parce que le carré etait egalement ouvert .... ( sauf fausse manips ou si ils ont activé la Fermeture d'urgence )

Certe le look est bizarre , mais si elle est fonctionnelle... en exploitation Voila la fiche constructeur du produit ...mais on ne voit pas la cabine G2000BB_us.pdf

Et c'est comment la cabine de conduite de ces engins ?

Oui mais par rapport a RTE , qui s'occupe de l'ensemble du reseau HT 20kv et + , il n'y a pas de differenciation de " niveau " , sur l'INFRA SNCF . L'erreur des politiques francais , c'est d'avoir amené RFF au milieu du gué , et de les laisser la au milieu . Il fallait aller au bout , en transferant le personnel INFRA ( exploitation + equiêment ) sous la coupe de RFF , qui aurait pu etre une filiale de la SNCF , pourquoi pas . Sur le papier , l'avantage de l'EPIC est qu'il n'est pas tenu de faire de benefices ( il doit pour chaque euros depensé encaisser en quelques années ce meme euros en retour ) Alors qu'une filiale d'entreprise ( SNCF ou d'un autre ) est censée faire des benefices pour survivre .

Ce n'est peut etre en effet pas facile non plus a mettre en oeuvre , la circulation de telles infos N'oublions pas que les mecanismes de l'EPSF ne sont pas vieux , et que tout n'est pas encore ecrit sur leur role ...

IFTIM-Entreprises est une partie de AFT iftim http://www.aft-iftim.com/ qui fait les formations pour les differents metiers dans le monde du transport routier et maritime . Peut etre avaient ils deposé leur agrement pour egalement faire de la formation feroviaire, mais comme chaque EF a son centre de formation maintenant , ils n'ont formé personne et leur agrément a été suspendu . Mais revenons au sujet initial ... lotrela

Autant que la sanction , une application rapide des conclusions d'un REX , a toutes les EF , voila ce qui me semble evident pour la sécurité de tout le monde . Reste a voir comment est traité le probleme par l'EPSF . La seule info securité sur leur site est la suspension d'agrement formation de IFTIM qui n'a sans doute rien a voir avec les incidents de ces dernieres semaines . extrait du site EPSF : "17/03/2008 - Suspension de l'agrément IFTIM-Entreprises Le 17 mars 2008, l'EPSF a suspendu l'agrément du centre de formation professionnelle ferroviaire délivré le 16 février 2006 à IFTIM-Entreprises. "

Je crois qu'il faut rester prudent avant de montrer qui que ce soit du doigt, une nouvelle fois. Pour le départ d'un faisceau , pas plus tard encore qu'hier matin , j'ai vu un agent de poste donner l'autorisation depuis son balcon , avec le guidon de départ... Le CRL ne devrait en effet pas accepter de partir tant qu'il y a doute sur le fait que cette autorisation s'adresse a lui ,car c'est lui qui est responsable en ce cas , je crois ? Bref , comme on ne sait pas , qui ou quand quoi comment .... restons prudent sur les commentaires ou les jugements

Et le déplombage d'un équipement ne se fait pas a la légère , si il a été fait, c'est en appliquant une procédure dans un cas bien précis comme l'a si bien dit Mr Vinces . ( Avarie ou processus spécifique ... )

C'est un peu plus compliqué que de signer le cheque ... ( mais si il veut nous le faire tout de suite on est pas contre ) Mais des demarches sont en cours, des discussions serieuses en tout cas pascontent

pair => impair

cinema => comediens

couler ==> toucher

" prout prout "=> hautain

C'est en banlieue ou en pleine campagne ?

Je penses que tu te bases pour ce post , sur les conclusions du discours de Mr Pepy ??

Les agents de la DDE ne sont plus des agents de l état , mais des agents territoriaux rattachés aux conseil généraux depuis la décentralisation il y a quelques années . pascontent

Ce 63000 en livrée TER est celui qui etait a Dijon Ville ....

Ha ben le chomage n'a pas duré longtemps pour elle !!

Ha ben je vais pouvoir embaucher 030T alors Bon d'accord , c'est dans le Jura... c'est a l'opposé !!!

Tout est expliqué dedans ... Etat_SNCF.pdf

Je crois que la SNCF peut etre mandatée en tant qu'expert par l'EPSF pour l'analyse des causes , pour l'expertise des materiels , ou tout autre investigations dans ses competences , mais je ne vois pas pour quelle raison , le CHSCT de la SNCF serait mis dans la boucle , c'est une instance representative de la securité de son personnel et de leurs conditions d'hygiene et de sécurtité , constituée de salariés élus de la SNCF .

Quelques pistes et schémas : Decoupage et principe du cantonnement : Explication du BAL et des cantons d'ou est extraite ce schéma Sur ce meme site , une explication des differentes section d'alimentation pour la traction du Metro ( assez proche du train ... ) Alimentation trains ( version Metro )

Que fais tu pendant ces visites periodiques ? Verification des terres , des raccordements a celle ci des equipements electriques , conformité du cablage et des plans , verification infrarouge des TGBT et autres armoires ? Est ce l'equivalent des controles Apave ou du Consuel que l'on pratique dans le privé ?

lien corrigé