km315

C'est une aiguille fantome alors ? bigbisous

Il te reste egalement les prud'hommes... Tu etais seul a cette reunion ? tu as recu une convocation en AR ? Si au moins une des 2 reponses est non : Cela s'appelle de l'intimidation . A voir egalement si tu recois un ecrit suite a cet entretien , je penses que non . Un proche a connu cela , nous avons consulté un avocat du travail , qui a rédigé et adressé un courrier relatant cet entretien sauvage a la direction . Comme par hasard , soudain tout c'est adouci... L'avocat ca calme tres vite les procedures cavalieres. Encore plus fort que les Prudhommes , qui eux parfois mettent plus de temps a cause des nombreux dossiers...

Pour une fois les circonstances étaient "favorables" , je penses a l'adhérence , la visibilité ... et l'emplacement de cette dame. Car le même cas dans une courbe par temps de brouillard,et de nuit lapleunicheuse

Entendu ce matin a la radio : Un conducteur de train a réussi a s'arrêter a quelques centimètres d'une personne voulant mettre fin a ces jours ce matin . Cette personne s'est jetée dans les bras du mécano en pleurs. Le conducteur a du avoir une belle frayeur !!!

La fermeture des lignes comme tu l'annonces n'aura peut etre pas lieu partout, si certaines regions mettent la main au porte feuille . Cela a été fait il y a peu de temps dans le Sud Ouest , en echange d'un allegement des redevances RFF sur les sillons TER . Le risque est en effet de voir fermer dans ces conditions les lignes des departements a majorité rurale... ou les financements sont delicats sur tout les plans . Ce que je peux te certifier , pour cotoyer de près les politiques avec notre projet du CFVA , c'est qu'ils cherchent tous très sérieusement des alternatives a la route pour les transports en commun. Le cout du gazole et le taux du Dollar y est pour beaucoup , mais ce n'est que le debut ... Après , il est vrai que c'est un cout non négligeable , une voie ferrée , a maintenir .

La logique serait que l'Infra soit reversée en totalité au gestionnaire de réseau , a savoir RFF La SNCF devenant exactement comme toute EF , un exploitant pur de ses trains . L'avantage que j'y vois , c'est l'économie générée par le fait de la suppression d'un intermédiaire entre RFF qui paie , et la SNCF qui a la délégation et qui ensuite, elle même sous traite dans pas mal de cas . Et ca c'est bon pour la dette de RFF , une economie... Ce sont avant tout des gestionnaires . Reverser l'Infra a RFF ne veut d'ailleurs pas dire toucher au statut du personnel . Juste l'entête de la feuille de paie qui change

Mauvaise semaine ferroviaire alors , entre ces 2 deraillements et le carré franchi par Veolia...

brassage ( d'air ) => ventilateur

Une info trouvée ce jour : Le Sernam , ancienne filiale de la SNCF pourrait etre rachetée par le transporteur Suisse Kuhn &Nagel , qui cherche a s'appuyer sur un reseau existant en France Une question que je me pose , existe t il toujours des cheminots detachés dans cette filiale ?

Je penses que si le Fret reprend sur certaines lignes , on va se retrouver avec des lignes dont la signalisation ne sera plus adaptée au trafic...

Tout depend de ce que tu appelle " bosser a la manoeuvre " Pour faire les manoeuvres , il y a des agents dans les postes d'aiguillages , des agents qui s'occupe des attelages , il y a les conducteurs qui manoeuvres rames et wagons....

Sur leur site , il font tout de suite dans le melodrame tapageur avec l'image de cette remorque deraillée ... on se croirait sur TF1 !!

Si ca peut vous "rassurer " , dans le privé , le long terme ils ont egalement oublié depuis longtemps ... Fini les capitaines d'industrie qui donnent un cap pour dans 3 ou 5 ans . C'est une peu la regle de la marche a vue , et les plus clairvoyants marchent a 6 mois ...

De " source fiable " , les faits sont confirmés . Le train Veolia a franchi le carré 1 et a engagé en la talonnant l'aiguille d'entrée de la gare protégée par ce signal . Le PN etait egalement engagé .

On pourrait schematisé par le mode de fonctionnement d'un ascenseur ... Pour pouvoir monter , il faut qu'il soit descendu un jour , et inversement . Cela est basé sur la confiance , et le respect du poste de chacun , tant coté GM que celui du Conducteur ou que celui du materiel . Je penses que les etats d'esprits ont déja bien evolués , et evolueront encore d'ici quelques mois . Il serait bien que le RH077 devienne un " garde fou " des limites acceptables pour le bien du service , de la sécurité et des conditions de travail , et non plus une "bible" refuge et juge de paix entre la guerre des services ( C'est en tout cas comme cela que je le percois , vu de l'exterieur , et au travers de vos posts ... )

Apres le plus dur est de trouver le système pour transposer ce que vous pratiquez sur un secteur donné , avec la structure reduite Naviland , à une grosse structure comme celle de l'ensemble des dépots FRET SNCF .

Normalement si ce n'est pas ecrit sur ton contrat de travail , ce ne devrait pas etre exigible. Je te parles dans le cadre d'un contrat de travail standard du privé , mais peut etre existe t il une exception made in SNCF . Les syndicats de ton lieu de travail devraient pouvoir te renseigner , c'est le moyen le plus efficace et fiable a mon avis , pour ton cas " particulier " .

AK 47 et d'autres l'ont deja exposé , ce n'est en effet pas normal que tu sortes une machine du depot sans etre sur qu'elle démarre... ou arrive a bon port.. Un parcours EV de 30 mn comme tu l'expliques peut avoir son explication " technique " comme tu l'indique en effet , mais comme expliqué sur un autre post , se retrouver avec au total pour tirer un train avec 8h de conduite , l'equivalent de 16 h de main d'oeuvre traction, c'est qu'il y a certainement des "dysfonctionnements " organisationnels !! J'ai l'exemple aussi de la desserte de la ZI de Chevigny ( pour ceux qui connaissent ) qui se faisait depuis toujours avec une UM pour 800T , depuis que le tonnage a chuté suite a l'arret d'un des contrats , la meme UM sort toujours... et donc la desserte coute toujours le meme prix alors que le tonnage est divisé par 2 ... C'est ce genre de details que je souligne , ils sont issus de tous les services de la SNCF , depuis la direction jusqu'a la base... et non pas uniquement de l'equipe traction qui fait cette desserte !

La marge financiere se fait avec un outil dimensionné par rapport a la tache a faire... Pour quoi sortir une UM de 66400 pour 3 wagons... Pourquoi tant de parcours EV pour les conducteurs Fret ... Pourquoi des trains arretés 12h ou plus sur un triage ou faisceau relais ... Voila des pistes a creuser , mais je penses ( et j'espere ) que déja la machine SNCF est sur ces coup la ( et que l'on pourrait egalement ecrire ces " couts la " )

De meme que pour un incident SNCF , il serait bien de ne pointer personne du doigt rapidement tant que le resultat et les circonstances ne sont pas officielles .

La tour Pleyel est la tour avec le logo Siemens dessus.

Ho et tu les gardent pour toi ? lol

Si j'ai bien reconnu c'est aux environs de la tour Pleyel et des Ateliers du Landy ?

C'est OK les AQFQCR , parfait pour les GMQEDCEDSLP !!!! AQFQCR :Abreviations Qui Font Qu'on Comprend Rien GMQEDCEDSLP : Gentils Membres Qui Essaient De Comprendre Et De Suivre Les Post

C'est vraiment un comportement francais ca .... Dans une communauté , commencer a redecouper avec des etiquettes , des grades , des castes... mdrmdr