km315

C'est le wagon qui a servi a descendre un transformateur EDF ce Week-end de St Germain Mont d'Or a Nimes... ou alors c'est un de ses petits freres cartonrouge

Un bureau enquete accident s'occupe des accidents . Il y a eu ici un probleme de securité, avec franchissement de signaux fermé , etc etc ... Est ce de leur compétence , ou est ce seulement de celui de l'EPSF et de la ( les ) compagnies incriminées ?

Il peut aussi y avoir eu un remaniement du train également ( ajout de wagons ) , des pb de RAT avec un pb non décelé , ou alors un problème sur l'UM de Loco Vossloh ... Il me semble urgent d'attendre avant de juger , comme vous l'avez tous dit , en emettant vos théories toutes possibles ... Mais si ces engins sont équipés de l'ATESS , les infos seront plus précises que la BG ancienne mode , car il me semble que de nombreux paramètres supplémentaires sont enregistrés, le REX n'en sera que plus explicatif.

A mon avis ils suivaient les containers depuis longtemps...

Il est clair qui si a la sortie de l'école les gens étaient opérationnels cela se saurait depuis longtemps... Je suis par contre d'accord avec toi sur le point de la réactivité par rapport aux problèmes de sécurité. Une entreprise privée aujourd'hui a tellement de risque de se retrouver fermée suite a un accident de personne ( amendes de la CRAM et poursuites pénales ) que la prévention des accidents commence a être efficace ( dans le BTP que je côtoie , en tout cas ). Le coté Ubuesque de la chose avec la prévention, c'est que désormais parfois on se retrouve dans l'impossibilité de travailler... si on applique toutes les précautions. La SNCF gère elle même ses textes , de par son passé et sa connaissance des risques et des métiers du ferroviaire. Mais il me semble qu'elle réforme ses textes depuis quelques années pour être plus en phase avec les normes de sécurité actuelles , avec la ré-écriture des IN ou autres texte sécuritaires . C'est peut être également imposé par le fait que sur les voies se retrouvent désormais des gens n'ayant pas séjourné exclusivement sur les bancs des centres de formation SNCF

creme => anti-ride bigbisous

C'est tous les jours qu'il ne faut pas ouvrir ce que l'on ne connait pas.... :blink:

Les engins de Veolia sont récents , ils n'ont pas de parc " historique " de par leur présence de quelques années seulement en France . Toutes les entreprises ferroviaires applique le " dédit de formation " compte tenu de la longueur de la formation initiale , renumérée . Apres tes 4 ans , tu pourras alors faire ton choix , avec une petite experience qui sera interressante pour toutes les entreprises ferroviaires Francaises . :blink:

C'est en effet bien sympa comme truc , il manque peut etre juste le numero du train et ce serait parfait :blink:

Depuis l'apparition de RFF , le principe est simple : - courrier a RFF , au responsable regional du patrimoine pour se manifester - soit ils ont sous traité la négociation a l'AIR ( agence Immobiliere Regionale ) ou a une agence immobiliere tout cours Il faudra alors remettre une offre , et le mieux disant rafle la mise . Par contre , il faut s'attendre a des prix de l'ordre du marché de l'immobilier pour le m2 de terrain , et pour les constructions dessus , la baraque de PN ou la gare a l'Euro symbolique , c'est terminé depuis quelques années ...

La ligne Dole Vallorbe est surnommée la ligne de " la Bosse " en reference a ses rampe pour monter sur le plateau de Frasnes et sa descente ensuite vers Vallorbe . Travailler a la bosse a Perrigny ou Gevrey , c'est travailler sur la bute de debranchement ( triage ) Bref les CRML de Perrigny , il bossent partout en fait lotrela

Delle => Belfort

Il n'y a pas la Radio sol Train sur Dole Vallorbe elle y est sur Dijon Dole par contre Donc au depart de Perrigny il y a des aides qui sont parfois des CRML , et parfois de la pousse a partir de Dole Ville egalement ( pour les trains lourds ) Je te le certifie koiquesse

Gouda == pâte cuite

Coté RFF et EPSF les choses change. Je suis cela de tres très près , et le dialogue est ouvert et constructif . Les cheminots de l'Infra sont performants coté technique , mais sont coincés dans un systeme qui ne permet plus de maitriser les couts . Qui a la SNCF est capable de sortir un cout reel de main d'oeuvre ou de matiere ? . Cette situation penalise le rail en general , tout cout inutile supprimé sera autant de metres de voie mieux entretenu . Je ne parle pas non plus du gaspillage de RFF pour la frime de l'inauguration de la LGV Est . La aussi il y aurait a redire ... rouler a plus de 300 km/h , mais mettre des TIV ailleurs parce que l'on a pas de ronds pour un coeur d'aiguille viellissant ou un bourrage mecanisé il y a une logique qui m'echappe ...

Si tu jettes tes antiquités , les 20 km de Dole a Mont sous Vaudrey sont en grande partie avec ce rail Alors je veux bien servir de poubelle . C'est bien ca , je ne me suis pas trompé , Mr le pousse caillou de Chine ? helpsoso

Je suis d'accord avec Vinces , il y en a autant d'un coté politique que de l'autre, et aussi a la tete de grandes entreprises helpsoso

La bosse , c'est de la manoeuvre de rame Fret , pour le tri des wagons par exemple . Les CRML de Dijon font ( je crois ne pas me tromper ) exclusivement du FRET , ormis les remontes de rames TER qui sont du materiel voyageur . Pour le logement , a Dijon ca peut se trouver , a proximité du dépot , et il s'en construit plein en ce moment Mais apres c'est une histoire de budget ... Je ne sais pas si les jeunes recrues SNCF ont droit au foyer des jeunes travailleurs , situé pas loin du depot ?

Bonjour Pour notre projet CFVA , cela peut nous interresser fortement... Contacte moi par MP si tu veux , Merci

Les champions des petites marques regionales ou des producteurs locaux semblent etre Leclerc et les Intermarchés On y trouvent en abondance le petit fromage blanc de la laiterie a 20 km ou les carottes du maraichers du departement voisin helpsoso

Moi qui le vois passer tous les matins sous ma fenetre ( c'est l'heure ou je trempe mes tartines ) je certifie qu'il est seulement de temps en temps " coulé ... " mais quand il y est , c'est pas pour rire !! J'insiste !! Vous faites remarquer juste quand il est coulé , c'est pour ca ...vous etes de mauvaise foi !! bigbisous

Les CRML de Dijon : Font les "remonte" TER entre DJ et l'atelier TER de DPY et inversement Font les "dessertes " des ITE des environs de Dijon Font les "differentes bosses " des environs de Dijon ( DPY et Gevrey ) Font de la pousse ou fonction d'aide conducteur sur Dijon Vallorbe en patachon , ou sur Dijon - Nevers Font des trains sur Dijon - Montchanin - Paray - le Creusot en thermique Voila quelques pistes, mais ce n'est pas exhaustifs , ils ont peut etre des missions qui ne me sont pas connues

Dans le journal ce matin .Le Bien Public Un haut dirigeant de TF1 mis en examen pour homicide involontaire Un haut dirigeant de TF1 a été mis en examen hier à Paris pour « homicide involontaire » et « infraction à la législation sur les stupéfiants » après la découverte jeudi d'un cadavre à son domicile. Il a été laissé libre sous contrôle judiciaire. Président de TF1 International, une filiale spécialisée dans la production et la distribution de longs métrages, Patrick Binet, 55 ans, avait été interpellé jeudi matin à son domicile du XIe arrondissement de Paris en compagnie d'un autre homme. Overdose de drogues Les policiers découvraient alors le corps de Fabrice Lesueur, 40 ans, chef du bureau du cabinet du ministre de la Culture. Selon l'autopsie, l'homme aurait succombé à une overdose de drogues. Lors de leur garde à vue dans les locaux de la deuxième Division de police judiciaire (DPJ), les suspects expliquaient avoir participé à une soirée en compagnie d'autres hommes. De la cocaïne et du GHB, drogue dite du « violeur » en raison de ses fonctions désinhibitrices, y auraient été consommées en quantité. Ce mélange aurait notamment provoqué la mort du fonctionnaire du ministère de la Culture. Deux autres protagonistes de cette soirée spéciale ont été également interrogés et remis en liberté.

Eternel refrain des matériels livrés par Alsthom ... et peut être par d'autres Ou d'une façon générale , problème que l'on retrouve dans tous matériels High Tech d'aujourd'hui , ou sur tout nouveau logiciel . Le constructeur dévermine le produit , mais les finitions et le débugage se font chez le client final , car les études, çà coute chers... ( Ça coute cher en perte d'exploitation chez le client , mais ça ne compte pas de la même façon ... )

Il est clair que la montee après Mouchard ne se fait pas tres vite avec un rail gras ... Mais bon la ligne de la bosse n'a pas le profil de la plaine d'Alsace non plus...