km315

Vinces a raison, quand on voit que la LGV Rhin Rhone branche Sud qui est en projet depuis quelques années déja ne sera pas operationnelle avant 10 ans... je vois pas comment par miracle ils pourraient creer 2000 km en 10 ans !!!! A moins de transformer des lignes classiques en LGV ... ( pour continuer dans la folie du grenelle ) :)

Ca va je me suis pas trompé koiquesse

Ce qui est amusant , c'est que avant meme de parler du projet industriel que representerait cet " hypothetique" refonte de la region parisienne , vous etes deja a vous interroger sur votre avenir et sur le coté social du Statut , c'est culturel et reflete bien vos inquietudes permanentes du moment .... bigbisous

La fusion RATP SNCF sur les transiliens aurait au moins peut etre le coté pratique d'avoir une seule tête pour gérer Transilien Metro et RER, et peut etre une simplification du fonctionnement et interconnection banlieue ( mais c'est a voir ... ) Mais bon a chaque fois qu'une decision est prise en France pour simplifier quelques chose , c'est toujours plus compliqué au resultat final :blink:

A priori : BB66000 / BB63000 CC72000 pour ceux qui sont autorisé MA100 Apparement certains seraient autorisés BB26000 / BB27000 pour ceux qui sont autorisés MA100 egalement ( mais la , c'est a confirmer par les specialistes de DPY )

Ha ben celui ci a servi d'exercice de relevage / levage et le chassis a bien souffert au cours des exercices. Un petit Yoyo c'est vrai que c'est pratique , on a quelques pistes a ce sujet , mais on attends la reforme de certaines series

Les enclenchements d'approche et les Zap ( zone d'approches ) verrouillent des itineraires mais ne sont pas des temporisations . Les temporisations sont peut etre des actions dues aux mecanismes ou a certaines informatisations de controle / commande , mais ne me semble pas etre des élements de sécurité comme le sont des enclenchements . ( si notre specialiste des etudes de signalisation pouvait confirmer ou infirmer ... )

En gros ca veut dire qu'il a une charge maxi de 190 T ?? ( ca fait deja mal quand ca tombe sur le pied...) les lignes categorie "C4" c'est quel tonnage a l'essieu ?

Mille pates a 20 essieux => minimum de 340T de Charge ( sur une base de rail legers supportant 17T a l'essieu )

C'est le wagon qui a servi a descendre un transformateur EDF ce Week-end de St Germain Mont d'Or a Nimes... ou alors c'est un de ses petits freres cartonrouge

Un bureau enquete accident s'occupe des accidents . Il y a eu ici un probleme de securité, avec franchissement de signaux fermé , etc etc ... Est ce de leur compétence , ou est ce seulement de celui de l'EPSF et de la ( les ) compagnies incriminées ?

Il peut aussi y avoir eu un remaniement du train également ( ajout de wagons ) , des pb de RAT avec un pb non décelé , ou alors un problème sur l'UM de Loco Vossloh ... Il me semble urgent d'attendre avant de juger , comme vous l'avez tous dit , en emettant vos théories toutes possibles ... Mais si ces engins sont équipés de l'ATESS , les infos seront plus précises que la BG ancienne mode , car il me semble que de nombreux paramètres supplémentaires sont enregistrés, le REX n'en sera que plus explicatif.

A mon avis ils suivaient les containers depuis longtemps...

Il est clair qui si a la sortie de l'école les gens étaient opérationnels cela se saurait depuis longtemps... Je suis par contre d'accord avec toi sur le point de la réactivité par rapport aux problèmes de sécurité. Une entreprise privée aujourd'hui a tellement de risque de se retrouver fermée suite a un accident de personne ( amendes de la CRAM et poursuites pénales ) que la prévention des accidents commence a être efficace ( dans le BTP que je côtoie , en tout cas ). Le coté Ubuesque de la chose avec la prévention, c'est que désormais parfois on se retrouve dans l'impossibilité de travailler... si on applique toutes les précautions. La SNCF gère elle même ses textes , de par son passé et sa connaissance des risques et des métiers du ferroviaire. Mais il me semble qu'elle réforme ses textes depuis quelques années pour être plus en phase avec les normes de sécurité actuelles , avec la ré-écriture des IN ou autres texte sécuritaires . C'est peut être également imposé par le fait que sur les voies se retrouvent désormais des gens n'ayant pas séjourné exclusivement sur les bancs des centres de formation SNCF

creme => anti-ride bigbisous

C'est tous les jours qu'il ne faut pas ouvrir ce que l'on ne connait pas.... :blink:

Les engins de Veolia sont récents , ils n'ont pas de parc " historique " de par leur présence de quelques années seulement en France . Toutes les entreprises ferroviaires applique le " dédit de formation " compte tenu de la longueur de la formation initiale , renumérée . Apres tes 4 ans , tu pourras alors faire ton choix , avec une petite experience qui sera interressante pour toutes les entreprises ferroviaires Francaises . :blink:

C'est en effet bien sympa comme truc , il manque peut etre juste le numero du train et ce serait parfait :blink:

Depuis l'apparition de RFF , le principe est simple : - courrier a RFF , au responsable regional du patrimoine pour se manifester - soit ils ont sous traité la négociation a l'AIR ( agence Immobiliere Regionale ) ou a une agence immobiliere tout cours Il faudra alors remettre une offre , et le mieux disant rafle la mise . Par contre , il faut s'attendre a des prix de l'ordre du marché de l'immobilier pour le m2 de terrain , et pour les constructions dessus , la baraque de PN ou la gare a l'Euro symbolique , c'est terminé depuis quelques années ...

La ligne Dole Vallorbe est surnommée la ligne de " la Bosse " en reference a ses rampe pour monter sur le plateau de Frasnes et sa descente ensuite vers Vallorbe . Travailler a la bosse a Perrigny ou Gevrey , c'est travailler sur la bute de debranchement ( triage ) Bref les CRML de Perrigny , il bossent partout en fait lotrela

Delle => Belfort

Il n'y a pas la Radio sol Train sur Dole Vallorbe elle y est sur Dijon Dole par contre Donc au depart de Perrigny il y a des aides qui sont parfois des CRML , et parfois de la pousse a partir de Dole Ville egalement ( pour les trains lourds ) Je te le certifie koiquesse

Gouda == pâte cuite

Coté RFF et EPSF les choses change. Je suis cela de tres très près , et le dialogue est ouvert et constructif . Les cheminots de l'Infra sont performants coté technique , mais sont coincés dans un systeme qui ne permet plus de maitriser les couts . Qui a la SNCF est capable de sortir un cout reel de main d'oeuvre ou de matiere ? . Cette situation penalise le rail en general , tout cout inutile supprimé sera autant de metres de voie mieux entretenu . Je ne parle pas non plus du gaspillage de RFF pour la frime de l'inauguration de la LGV Est . La aussi il y aurait a redire ... rouler a plus de 300 km/h , mais mettre des TIV ailleurs parce que l'on a pas de ronds pour un coeur d'aiguille viellissant ou un bourrage mecanisé il y a une logique qui m'echappe ...

Si tu jettes tes antiquités , les 20 km de Dole a Mont sous Vaudrey sont en grande partie avec ce rail Alors je veux bien servir de poubelle . C'est bien ca , je ne me suis pas trompé , Mr le pousse caillou de Chine ? helpsoso