km315

Le Foncier , avant l'arrivée de RFF était cédé aux communes pour l'Euro symbolique Les communes elle le revendait au prix du marché , faisant ainsi de belles opération financières sur le dos du " laxisme " de la gestion SNCF en ce domaine . Désormais , RFF confie aux AIR ou a des professionnels de l'immobilier ( c'est le cas en Bourgogne Franche Comté ) la vente des terrains inutilisés .Cela me semble de loin etre une bien meilleure gestion du patrimoine Exemple concret : RFF a Besançon , restructuration de la gare de Besançon Mouillère ( ligne Besancon - Valdahon ) ils ont revendus les emprises de l'ancien petit faisceau ainsi que les vastes terrains inutilisés depuis des années . Cela permet de financer aujourd'hui une partie des travaux de réhabilitation des ouvrages d'art de cette ligne ( travaux en cours ) et cela a donné en plus un coup de jeune au quartier ... ou ils ont construits et mis en location des constructions d'habitations et de bureaux , dont les leurs . Pour revenir au sujet , j'ai découvert également que sur les ponts de la ligne que l'on doit reprendre , il y a des gens qui ne se sont pas privés de piquer les caillebotis anti-chute , la sécurité des autres passant après leurs intérêt de re-utilisation dans leur jardin ou ferme ... de meme pour 2 longueur de rail idéales pour le portail roulant , ou la grue fixe de chantier...

Avant de montrer du doigts RFF sur le declassement des lignes , renseignez vous bien sur sur la procedure. 1 / il y a etude de fermeture ( en interne et en externe pour rechercher si il y a une eventuelle utilisation possible a court terme dans le ferroviaire ) 2/ il y a consultation des elus regionaux ( qui sont organisateurs de transport ) 3/ ensuite il y a proposition de retrait du reseau national 4/ ensuite il y a vote par l'assemblée nationale du retrait du RFN 5 / l'emprise et la geometrie de la plate forme ne doit pas etre modifiée ( directive Européenne ) Cela fait de multiples possibilités des elus de tous poils pour bloquer une fermeture jugée inapropriée ...

Maxime a été retrouvé hier , et tout va bien :Smiley_28:

En résumé , je dirais que le message de Pepy est clair : - soit le groupe SNCF fait le Fret avec Fret SNCF et en assouplissant le RH - soit le groupe SNCF laisse Fret SNCF de coté et disparaitre de lui meme par etouffement, et fait du FRET avec des filiales

Source : Le Figaro L'épreuve de vérité pour le fret SNCF Éric de La Chesnais 26/05/2008 | Mise à jour : 06:59 | . Guillaume Pepy craint qu'une nouvelle grève ne casse «la dynamique actuelle du fret» et favorise les concurrents de la SNCF. Pour éviter une nouvelle grève, le président de la compagnie ferroviaire se dit prêt à renoncer à la réforme du fret. Au risque de condamner cette activité à une mort lente. Ce sera la réunion de la dernière chance. Jeudi, la direction de la SNCF et les huit syndicats de l'entreprise se retrouveront pour tenter de s'accorder sur l'avenir de l'activité de fret. Au menu des discussions : l'assouplissement de l'organisation du travail de cette branche chroniquement déficitaire. Guillaume Pepy, président de la SNCF, a créé la surprise vendredi lors d'une table ronde sur la réforme nécessaire de la branche fret. «Si les syndicats refusent nos propositions sur la réglementation sociale, a-t-il dit, nous refermerons le dossier et nous n'irons pas jusqu'à l'épreuve de force. Une nouvelle grève casserait la dynamique actuelle du fret.» Guillaume Pepy estime en effet que les opérateurs privés pourraient, à la faveur d'une nouvelle grève des cheminots, initialement prévue début juin, gagner du terrain. Depuis la libéralisation du transport ferroviaire de marchandises, il y a deux ans, ils ont déjà conquis 8 % du marché. «Avant 2006, nos clients se rabattaient sur la route quand nous étions en grève et revenaient vers nous à la fin du conflit, explique Guillaume Pepy. Désormais, ils ont une alternative avec d'autres transporteurs du rail et seraient définitivement perdus.» Pour éviter ce scénario catastrophe, le président de la SNCF a donc abattu toutes ses cartes avec de nouvelles propositions. Par exemple le temps de conduite de nuit serait allongé d'une heure, à 7 heures d'affilée, et non plus 7 heures 30 comme initialement prévu. La règle des repos obligatoires hebdomadaires pour les agents de conduite serait assouplie et permettrait un gain de productivité notoire. En contrepartie, les conducteurs percevraient une augmentation de leur rémunération mensuelle de 10 % afin qu'elle se situe au même niveau que celle de leurs homologues du TGV, soit 3 000 euros bruts mensuels. Chantage insupportable «Nous notons des améliorations sur notre évolution de carrière, mais cela ne sert à rien d'être mieux payé si le temps de conduite va au-delà de la sécurité, commente Bruno Duchemin, secrétaire général de la Fédération générale autonome des agents de conduite (Fgaac). Nous sommes toujours dans la logique de la grève. Si Guillaume Pepy retire son projet alors nous retirerons notre préavis.» Un chantage insupportable pour le président de la SNCF qui veut faire de son entreprise un champion de la logistique. Il a donc décidé de mettre les syndicats devant leurs responsabilités. Refuser ses nouvelles propositions reviendrait à condamner le fret SNCF à une mort lente. Ses coûts salariaux représentent plus de la moitié de ses coûts to­taux : c'est trop élévé pour tenir le choc face aux entreprises concurrentes. La parade serait alors pour Guillaume Pepy de chercher d'autres moyens pour développer le fret malgré tout : soit en se reposant sur des filiales existantes dans le groupe comme la société VFLI, soit en s'associant avec d'autres sociétés ferroviaires comme la SNCF l'a fait dans le transport de voyageurs avec Eurostar, Thalys ou Aléo. Guillaume Pepy garde sa porte ouverte. «J'attends désormais les propositions des syndicats», leur lance-t-il . Le message a été bien reçu puisque ces derniers n'ont finalement pas déposé de préavis de grève vendredi dernier. Ils ont prévu d'adresser aujourd'hui un courrier à Guillaume Pepy dans lequel ils fixent les cadres de la négociation de jeudi. Le climat reste très tendu, chacun cherchant à sauver la face. «Sans proposition allant dans le sens des revendications des cheminots, la direction porterait la responsabilité d'un conflit majeur dans notre entreprise», ne manque pas d'indiquer pour sa part un communiqué de l'intersyndicale .

source : Site de communication du conseil d'etat NATIONAL – Défaillances des systèmes de sécurité de la SNCF Lundi 26 mai 2008, le Conseil d’Etat examine la requête de la SA D’EXPLOITATION DE L’HEBDOMADAIRE LE POINT tendant à la communication de la base de données CEZAR, constituée par la SNCF pour les années 2004 et 2005, qui recense l’ensemble des informations relatives aux atteintes à la sécurité et aux défaillances des systèmes de sécurité dont la SNCF a eu connaissance sur son réseau, concernant les personnes, les matériels roulants et les infrastructures.

Il est sur que si c'etait comme en Suisse... ou les CFF preservent eux meme des engins...

Il n'y a plus qu'a attendre les résultats du BEA accident ... en 2009 puisque , apparemment c'est la duree moyenne d'un an , si on compare aux derniers résultats en ligne

Source : RTL Deux hommes ivres tentent de voler... un train BELGIQUE jeu 22 mai Les deux hommes qui ont essayé de voler un train mercredi soir à Aarschot en voulaient en fait à la locomotive d'un train de voyageurs et pas à un train de marchandises chargé de nouvelles voitures, a indiqué jeudi un porte-parole de la SNCB. Le parquet de Louvain avait indiqué jeudi matin que les deux hommes, ivres, avaient essayé de voler un train de marchandises, mais il semble finalement que ce ne soit pas le cas. "Selon la police d'Aarschot, les deux malfrats s'activaient autour de la locomotive d'un train de voyageurs", a expliqué le porte-parole. Ce n'est donc pas le train de marchandises qui était visé. Une nouvelle locomotive coûte facilement 3,5 millions d'euros et même les vieux modèles valent des centaines de milliers d'euros, a encore précisé le porte-parole de la SNCB. Il a aussi émis des doutes quant à la capacité des suspects de faire démarrer un tel engin, qui requiert une formation poussée. Il se demande aussi ce que les deux hommes auraient pu faire de leur butin car il n'existe pas de marché noir pour ce genre de transaction.

Travaillant dans une societe du domaine electrique il y a deja eu des precedents ... et quelques licenciements egalement pour ces causes . A savoir : Detourner pour une vente privée , du materiel de dépose , ou de retour de chantier ( ce qui semble etre le cas selon vos dires ) est considéré comme un vol vis a vis de l'employeur si cela a une valeur marchande significative . ( compte tenu du prix des matieres premieres actuelles chaque Kg devient marchandable ... ) Récuperer un mètre de vieux cables pour conserver et montrer à ses enfants est different de ramener une remorque complète de vieux cables pour les fondrent et revendre ensuite ... Parfois il est toléré que les vieux cables soient revendus en fin de chantier pour faire une cagnote servant a financer un repas pour toute l'equipe de ce chantier. Compte tenu des temps ou chaque Kg de cuivre est source de revenus et de contrebande, cette tradition du casse croute de fin de chantier disparait , au profit des magouilles ou des tourets neufs disparaissent désormais . Maintenant on commande 1km de cable pour en poser reellement 700 m ... a cause des " disparitions " lotrela

Il faut dire : " Les mains de 2 employés de la SNCF ont ete surprises en train de recuperer des cables dont ils n'etaient pas proprietaire " Comme ca tu restes neutre ... et il y a presomption d'innocence les mains ne sont peut etre pas a eux , et en fait la SNCF leur prete peut etre des cables pour l'hivers prochain ... lotrela

Tu la met dans quoi ton eau Benzoatée ? les circuits de refroidissement ?

On se calme et on revient au theme d'origine merci ... Merci a ceux qui l'ont déja fait ... :blink:

En effet , le forum necessite d'etre inscrit pour acceder a tout . Pour acceder a la zone privée SNCF , il faut en effet , en plus , montrer sa carte pour entrer... :Smiley_36:

Une info : Les Diesels de secours ont eu des probleme pour s'atteller al'ICE . le cas de Diesel 67200 pouvant s'atteller aux ICE n'avait jamais été envisagé ... L’ICE secouru par les 67200 de Creil est reparti à 02h50 du PK9 …arrivée au TEE à 04h52…

Je me permet de recentrer le debat sur le nombre d'incidents SNCF . Il est important de mettre en perspective le nombre de trains assurés par la SNCF , toute entité confondue , VFE, TER et FRET et ce nombre d'incident hebdomadaire . Une EF comme Veolia ou ECR , ou d'autres assurent quelques dizaines de trains par jour , la SNCF plusieurs milliers . En ramenant le nombre d'incident au ratio de trains produits , la SNCF est dans un taux d'accident bien plus faible le reste des operateurs...

Je penses qu'il faudra un complément , puisque les EF n'ont pas d'équivalent CRML , mais que des " CRL " , je crois ...

A vérifier également ton ancienneté a la SNCF , avec le " dédit formation " possible . Si j'ai bien compris ce que m'a expliqué l'EPSF , depuis 2008 , les habilitations a la conduite sont divisées en 2 parties , une relative a l'EPSF ( partie théorique signalisation et sécurité ) et une deuxième partie délivrée sous la tutelle de l'opérateur lui même .Ce qui veut dire qu'en cas de changement d'opérateur , il n'y qu'un module a re-valider, celui de l'EF qui t'embauche . Tout cela est sous toute réserve , que j'ai bien compris ce que l'EPSF m'avait expliqué pour notre projet du CFVA.

le statut d'agent SNCF , DavidKorner...pas de cheminot , cela voudrait dire qu'ils changent de metier.... koiquesse

Ce que je remarque le plus dans ces conclusions préliminaires : - C'est un ancien de la SNCF , donc on peut pas mettre en cause sa formation a moins de vouloir scier la branche ou sont assis tous les conducteurs SNCF - C'est du materiel G1206 également utilisées par la SNCF et homologué EPSF - la société de maintenance des wagons est une filiale de la SNCF A cette heure , pas très confortable comme position pour les syndicats locaux qui ont criés au loup sur cet incident a propos de Veolia , même si ce ne sont pas des résultats gravés dans le marbre , je suis bien d'accord ...

A ma connaissance il n'y a pas de vidéo surveillance dans les cabines de TGV, ni d'autres trains français La seule " surveillance " étant celle des actions de conducteur au travers de l'enregistrement de la bande graphique ou du dispositif ATESS .

Le mécano a du la voir de loin car si il n'était plus qu'a 30km/h , alors que la pratique est la remise en vitesse du train après le "baissez Panto" situé 800m avant ... J'espère que pour cette dame du Jura ce n'est pas trop grave . !! mode connerie "on" Elle n'avait pas du faire son " étude de route " au préalable et a été surprise par un rouge clignotant avec sonnerie mode connerie "off "

Confirmation ce jour dans le journal :Le Bien public Je vous ai mis les 2 photos présentent sur l'article du Bien Public Heureusement la rame avait déjà perdu de la vitesse ( choc a 30km / h apparemement )

C'est l'ecole de Louvres ??

elles sont sur les voies de chez Bona Sabla ?? Alors on se voit quand pour en discuter ?? ( demain nous sommes au depot de Mont sous Vaudrey si tu veux voir le Moyse... )