km315

Il est clair que la gestion du parc est optimisée... On envoie au chalumeau a Barroncourt des rames voyageur dont certaines ont des potentiels superieurs a 500 000 km ...( USI ou couchettes ) Plutot que de la garder sur une voie de debords , pas loin , pour faire du secours au depart des grands centres... Y a des trucs un peu dur a comprendre ( elles ne coutent plus rien ces rames, car amorties... ) juste un peu de maintenance de temps en temps pour qu'elles gardent la forme , et puisse remplacer au pied levé une defaillance. Le 226 j'ai pensé a vous, en effet il etait bien coulé hier matin il est passé vers 12h30 a DJ... donc il est arrivé a Paris presque a l'heure de la mise a quai du 227 a Bercy , en exagerant a peine.

J'imagine facilement la difference entre l'offre VFLI et l'offre SNCF pour le train cargo d'essence Dijon - Fos... Version SNCF : Preparation rame a la charge d'ESSO - Fos => Dijon par SNCF - stationnement DPY - livraison par SNCF ITE en J+1 Version VFLI : VFLI de bout en bout...., un interlocuteur unique du chargement a la livraison et pas d'escale de la rame a DPY Par contre je vois pas trop comment les commerciaux du groupe SNCF peuvent expliquer ce grand ecart en présentant 2 offres au client qui doivent etre differentes egalement sur l'aspect financier , elle est en equilibriste chez le client , et pas facile de rester credible face a un acheteur .

Disons qu'en France il y a une caste des dockers , une sorte de monopole incontournable pour les chargeurs et que cette situation n'existe pas a l'etranger il me semble . Et a force de ne pas vouloir conceder quoi que ce soit , il reussissent a persuader les affreteurs a aller voir en Hollande ou ailleurs par exemple

Se caler par rapport au besoin du client ... et non pas expliquer au client ce dont on pense qu'il a besoin... La SNCF et ses habitudes....datant de l'epoque de sa création . lotrela

http://www.securitepassageaniveau.fr

Et bien continuons sur la photo de Dam74 koiquesse

Ben c'est juste avant un TIV a 50 cartonrouge

Mon grand père etait militant CGT au depot de DPY , et membre du PCF Je penses qu'a son époque , cette filiation etait " naturelle " de par leur ideologie , pour la protection des salariés et obtenir des avancées sociales dont nous beneficions tous encore pour le moment ( congés payés , temps de travail , etc etc ) Apres les années 70 , mon grand père s'est eloigné du PCF qu'il a vu se politiser et s"eloigner de sa base , et faire du combats entre ses chefs la principale activité . ( meme si il n'avait jamais rendu sa carte .. ) Je crois que c'est devenu comme ca , aujourd'hui , dans tous les partis de gauche ou de droite d'ailleurs, ils passent tous plus de temps a mettre des peaux de banane sur le chemin de leur copain qu'a reflechir sur des projets de société.

La famille des Widgets TER s'agrandit !! Prochain depart Itineraires

Question que l'on c'est posé egalement au CFVA ... Coté traction le 63500 sera plus souple et moins secouant qu'un Y7000 sans boite Woith ... ( confort voyageurs ) Apres , plus la cylindrée est forte , plus tu consommes , c'est clair . Mais je penses que le debat des couts d'exploitation des materiels se situe plus au niveau des couts de maintenance des engins plutot que leur consommation brute de Fuel .

Rutabaga ==> Chou Suedois ( ou chou de Siam )

Merci Rouge de Chine okok

Alors c'etait pour les 100 ans alors mdrmdr

Si je me rappelle bien , c'etait pour les 150 ans de la Ligne . J'etais dans un de ces trains à faire l'animation des gares avec l'harmonie des cheminots de Dijon ( UAICF ) Le gros des festivités etait a La Roche sur Foron :blink:

info recrutement VFLI Il y a le niveau de rémunération .

Arménie ==> Aznavour

Une piste.... ici Liste des engins soumis au CACES

C'est ce que l'on appelle la libre concurrence, c'est son aspect positif. Pouvoir esperer gagner mieux , ou mieux gerer sa carriere soi meme . C'est normal qu'une personne compétente et formée soit approchée par un concurrent , ce qui est dommage c'est que son patron actuel ne puisse le garder et repliquer par un geste financier et / ou promotion , a cause d'une echelle figée ...

http://ajtrainsim.free.fr/ Sur ce site tu trouveras des lignes et des materiels francais . Quand tu auras remarqué que tout ce qui est relatif au jeu est articulé ainsi : Train Simulator / train /trainset pour le materiel Train Simulator / train /consist pour la creation des trains Train Simulator /routes/ pour les voies ferrées Tu auras en gros compris comment installer tout ce que tu va pourvoir telecharger sur le net

Dans mon projet CFVA , j'ai ete amené a discuter des PN avec les autorités de tutelle . ( j'en ai 18 sur 20 km ... ) Il est a l'etude de coupler une signalisation routiere ( feux tricolores ) avec la signalisation ferroviaire, car dans la tete des conducteurs automobiles un feu rouge clignotant c'est un feu en panne et non pas un arret absolu . Il y a un fort travail de communication a faire de la part de la securité routiere , finalement , ils devraient peut etre faire comme pour l'alcool au volant , une campagne choc... A moins que la cinquantaine de morts annuels sur des PN ne soient pas jugée assez importante pour l'etat . cartonrouge

Elle va bien avec les politiques , a se ranger dans le sens du vent... :blush:

Effarant !!! Ca a eu lieu le lendemain de l'accident sur un PN du nord de la France !!!!

Source Le train voyageur de 7 h 31 n'était pas en gare de Mazamet à l'heure dite ! Hier matin, vers 7 heures, le convoi ferroviaire composé de deux locomotrices et d'un wagon a déraillé lors d'une manœuvre. Une première, malheureuse, pour la gare SNCF mazamétaine qui n'eut pour conséquence que des dégâts matériels importants. Aussi, toute la journée durant, les passagers de la ligne TER Mazamet-Toulouse ont donc été transportés en bus jusqu'à la gare de Castres. Tôt le matin, quatre TER quittent la ville de Mazamet : 5 h 28, 5 h 56, 6 h 31 et… 7 h 31. Dans l'attente de leurs services, les convois patientent, voie A (et donc le long du quai le plus proche de la gare) pour le premier train, voie B pour le deuxième et troisième, et voie dite « 4 » pour le quatrième. Une organisation en fait qui n'est en place que depuis trois semaines environ. En effet, du matériel plus ancien, et donc plus long, a été affecté à la ligne. a cheval sur deux voies Or, des normes de sécurité empêchent, d'une part, que deux trains soient en attente à la queue leu leu et, d'autre part, qu'un train dépasse du quai obligeant ainsi certains voyageurs en monter dans le wagon depuis le niveau ballast. Du coup, le dernier train du chant du coq oblige à une certaine gymnastique : tracté depuis la gare sur la voie « 4 » par une locomotrice, quelques centaines de mètres plus loin, il dépasse une zone d'aiguillage pour se retrouver sur la voie unique Mazamet-Castres ; ensuite, l'autre loco entre en action et fait repartir le convoi dans l'autre sens ; l'aiguillage de type « talonnable non réversible », doit alors être manipulé au bon moment pour permettre à cet ensemble de trois éléments de plus de 70 m de rejoindre la voie A. Sauf qu'hier matin, si la locomotrice en queue de train s'est bien positionnée sur la voie A, celle de tête est allée sur la B… Quant au wagon voyageurs, long de 24,04 m, il a quitté les rails pour venir s'installer en travers entre les deux voies ! Plus de 20 tonnes enfoncées dans les cailloux du ballast. Parti de Toulouse, le service d'urgence de la maintenance SNCF est arrivé sur les lieux vers midi ; avant 13 heures, la loco de queue (au moment de l'accident) était libérée de son attelage. Quant à celle tête, elle s'était libérée elle-même en arrachant tout le câblage. « La priorité est réparer la voie B pour rétablir le service, nous indiquait un agent SNCF. Il nous faudra bien quatre heures, pour remettre en la voie en état. Quant aux manœuvres pour remettre le wagon sur les rails, c'est une autre paire de manches. Tout a bougé, dont les amortisseurs… » Un service aux usagers normal devrait donc être assuré ce jour. Publié le 05 juin 2008 à 09h05 | Auteur : Serge Boulbès

Voici quelques images qui ne sont pas de moi ( avec l'autorisation de publication de leur auteur ) http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654183.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654153.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654210.jpg

De toute facon le remplacement de PN est payée par RFF , et non pas par la SNCF . LA SNCF en a la maitrise d'oeuvre , par delegation seulement .