km315

Sur les FS , en Italie donc , ils sont deux en cabine , egalement . J'avais lu une étude etonnante des CFF sur le fait qu'il n'y avait pas moins d'accident chez eux que dans les autres pays Européens avec une seule personne en cabine . Si je la retrouve je la mettrai en ligne ici.

Il fête ses trente ans de service ce week end ... Amateurs de voie de 60, de vapeur ( ferroviaire et automobile ) il devrait y avoir plein de choses a voir . Le petit train de Bligny

Source :Le telegramme de Brest Collision avec un TGV. Le drame évité de justesse à Vieux-Marché On a frôlé le drame dans la nuit de mercredi à jeudi sur la voie ferrée Brest-Paris, au niveau de la commune de Vieux-Marché non loin de la gare de Plouaret. Un automobiliste a franchi le passage à niveau au lieu-dit An Enez mais, croyant y voir une route, a bifurqué à droite sur les rails. La voiture s’est vite immobilisée et le conducteur, comprenant sa méprise, en est sorti. A ce moment - il était 1 h 30 -, surgissait, se dirigeant vers Paris, un TGV, circulant à vide avec, uniquement à son bord, le conducteur de train. Ce dernier, voyant les feux arrière de la voiture sur sa voie, a actionné les freins d’urgence sans pouvoir éviter la collision. La voiture, de laquelle l’automobiliste avait fort heureusement eu le temps de s’éloigner, a été traînée sur une centaine de mètres et littéralement pulvérisée. Le TGV, lui, n’a pu s’immobiliser qu’au bout d’une course de 800 m. Les dégâts occasionnés sur le train et les ouvrages n’ont pas été précisés. On sait cependant que le trafic a été perturbé pendant trois heures et que le TGV a finalement pu repartir.

Je crois que sur ce coup la , l'ATESS va démontrer son utilité , et que ses enregistrements beaucoup plus précis que la classique bande graphique vont être appréciés . Par contre quelqu'un a t-il une liste complète des paramètres enregistrés par ATESS ??

Revenons sur l'incident présumé ... Un groupe électrogène qui fume beaucoup ... ça peut arriver . Cela ne veut pas dire qu'il va pour autant déclencher une catastrophe thermonucléaire . Sinon je me demande pourquoi la semaine dernière le dépôt de Miramas n'a pas été évacué... Regardez la photo que j'ai pu y faire la semaine derniere, un moteur SNCF qui fume, auprès de citernes de Gazoil , pourquoi ne pas avoir declencher un plan Orsec alors ?? Je crois qu'il faut arrêter de stigmatiser untel ou untel pour ceci ou cela . Finalement le seul risque est de generer des stress supplémentaires a tout le monde la ou il n'y a pas lieu d'en avoir , et indirectement a provoquer des incidents dus a ces stress inutiles. Sagesse et calme sont source de sureté , Le Stress est père de conneries...

Une voiture et un train sont entrés en collision ce matin a Ruffey vers 8h00 ( 21 ) La conductrice du véhicule a été grièvement blessée . ( TGV Les circulations sont actuellement fortement perturbées . Pour ceux qui ne connaissent pas Ruffey , c'est la gare avant le sectionnement 1500V / 25000V de Dijon Porte Neuve sur la ligne de Chalindrey ( Metz ) C'est un PN ou la visibilité coté ferroviaire est plutôt bonne ( longue ligne droite ) mais comme d'habitude , les éventuelles imprudences des véhicules routiers sont hélas imparables.

Le principe n'est il pas de " telecommander " les postes existants ? Je ne crois pas que ce soit de remplacer au sens physique ( destruction du poste apres bascule ) Si c'est bien ainsi , en cas de gros soucis tu peux peut etre reprendre en commande locale apres avoir depoussieré les leviers ...mdrmdr

Les CCR sont repartis sur le territoire francais , ils couvriront des zones geographiques " regionales" Celui de Dijon pousse assez vite , je penses qu'il y a un decoupage de la salle d'exploitation en secteur geographiques . Quelqu'un a des infos la dessus ?

La il parle de l'etat de l'Infra ( voie ) je penses , pas de sa modernisation . Le regroupement en 17 CCR des postes ne me semble pas néfaste a l'exploitation . Elle releve d'une situation jamais remise en cause depuis la reconstruction apres guerre... Et les materiels deviennent surement un peu moyen ageux ... Les LGV sont bien gérées selon un systeme similaire de poste unique...sur une grande surface territoriale , la technologie est donc eprouvée .

C'etait spécifique au PO , ou il y en a également eu sur le PLM ??? ( il me semble que oui , mais sans certitude )

Source : Nouvel Obs Le président de Réseau Ferré de France (RFF) Hubert du Mesnil alerte vendredi sur "la dégradation rampante" d'une partie des lignes de chemins de fer français, en particulier le réseau secondaire moins fréquenté, et demande "1,5 milliard d'euros". Interrogé par "Le Parisien-Aujourd'hui en France" à la suite des récents incidents qui ont bloqué des milliers de passagers à la gare du Nord à Paris, le président de RFF, propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires, assure que "en dehors du réseau TGV (...) en bon état, la moitié des lignes classiques et régionales est dans un état correct". Mais les lignes où le trafic est le plus faible sont "les moins entretenues. Là, on assiste à une sorte de dégradation rampante", reconnaît-il. "Environ 2.000 km sont dans une situation difficile et 1.200 km sont dans un état tel que les trains doivent ralentir", précise-t-il avant d'estimer: "Soit ces lignes sont utiles et il faut les entretenir, soit elles ne servent à rien, et il faut les fermer". Même si plusieurs centaines de kilomètres de voies sont remplacées chaque année, il demande à ce que les investissements de l'Etat et des régions "passent de 1 milliard par an aujourd'hui à 1,5 en 2010". En Ile-de-France, "le réseau est bien entretenu" mais "il ne dispose pas d'outils d'exploitation modernes pilotés par informatiques. (...) l'intensité du trafic est telle que le moindre incident perturbe la circulation", ajoute le président de RFF. AP

C'est de la traverse bois , cela concerne la zone juste apres la pancarte "R " de reprise entre le KM315 et le poste 1 de DPY sur les voie 1 et 2 Belfort Il a fait 25 ° et la les feux a éclat sont encore actifs a 21h54 J'ajouterai que comme c'est situé sur deux voies , cela exclus le rail cassé Pb d'assise de la voie , de degarnissage partiel pour travaux urgent , ou autre ??? Ici le terrain , a vous les Studio de Cognac Jay lotrela

Revenons donc au cœur du sujet , ce déraillement du coté de Remilly (57 ) . Merci .

Source : 7/7 en Belgique ======================================================== La vie de cheminot n'est pas toujours facile, que ce soit aux Pays-Bas ou ailleurs. Un petit moment de relaxation pendant le service ne peut pas faire de mal, et chacun a sa propre méthode pour se débarrasser d'un surplus de stress. Une conductrice de train sur la ligne Zwolle-Leeuwarden a mis beaucoup (trop?) d'enthousiasme à évacuer un trop plein d'ondes négatives, en s'enfermant dans sa cabine pour se caresser. Malheureusement pour elle, elle avait oublié d'éteindre le micro qui lui permet de faire des annonces aux voyageurs, partageant donc son moment de plaisir avec ceux-ci. La scène a été immortalisée par un passager et l'enregistrement s'est forcément retrouvé sur YouTube... Une vidéo que les plus polissons peuvent visionner ci-dessous. (7sur7) 08/05/08 16h15 ======================================================== Ce n'est pas une histoire Belge. Et si vous allez sur le site de 7/7 il y a le lien vers Youtube...

Je crois que ce problème se pose pour toutes les locos électriques. Point de panto levé fréquemment et de km parcourus = point de survie des parties électrique. Les 6500 préservées ont le même problème et gare aux flash moteur... :Smiley_36:

Il vient d'être implanté des " repères d'approche de TIV de chantier implantés a l'improviste " au KM315 , annonçant une exécution " 100 " . Quelqu'un est au courant du pourquoi du parce que du comment ??? :Smiley_36:

D'autant plus que si c'etait si simple, cela aurait fait longtemps qu'il aurait été désigné coupable... Simplement je penses qu'après les faits , et maintenant que l'enquête officielle a peut être commencé , il n'y a plus "d'informations" a moudre, alors peut etre que la rumeur de radio sacoche s'en donne a cœur joie.

Juste le petit bémol , vis a vis de la transparence . J'ai eu déjà accès indirectement aux REX de la SNCF , des événements il y en a plusieurs fois par semaine . Parfois des graves parfois des moins graves . Or , ces incidents n'ont jamais été signalés nulle part , ni officiellement , ni par tracts syndicaux . Il devrait y avoir une égalité de traitement pour toutes les EF , cela ferait gagner en crédibilité tout le monde. Un incident est toujours quelques chose de grave . Mais pour moi il n'est pas plus grave pour une nouvelle EF que pour la SNCF . Et les REX des uns doivent servir a tout le monde pour éviter que cela se reproduise . C'est sur ce point la que je ne suis pas sur que l'EPSF joue clairement son rôle .

Merci Dom okok

Ha ben zut , nous au CFVA on va en faire venir 2 ou 3 ... Je suis contaminé !!! Plus sérieusement , certes le confort est sobre en cabine, mais l'efficacité économique de ces autorails est pertinente . Ils sont raisonnable en cout de maintenance , et en consommation ...

Disons que les trains de Fret çà passionne moins la presse... par rapport a un TER ou un train VFE ...

A voir sur pied , en vrai alors , on se contacte en Mp pour les cooordonnées ??

et chez Mr Crochat c'est loin du Jura ??? lotrela

C'est un joli petit YoYo ca , il est garé dans quel coin ??? lotrela

heuuuuuuuu et si tu met un grand coup d'inversion du sens de marche et le manip a fond, ca ne marche pas ? ca ne crée pas un effort de retenue supplémentaire ? ( c'est a la fois une question sérieuse et une boutade , de Dijon .... )