km315

La ponctualité de ces trains Artesia est contrairement a la légende plutot bonne . Ils passent au Km315 soir et matin, ponctuels , sauf quelques exceptions duent en general a des operations de Douane en gare frontiere de Vallorbe . La legende de ces trains " en retard remontent a l'epoque ou ils allaient bien plus loin qu'en Italie , ou la effectivement , les horaires etaient de l'ordre de " la journée " c'etait le train de Zagreg ... toute une epoque !

La ou tu vois comment c'est bien fait , il n'y a meme pas le dispositiof de correspondance " ding ding " pour le depart , le conducteur est obligé de sortir la tete par la "petite fenetre " en ayant posé les genoux sur le petit tabouret prévu a cet effet . Ca sent le bureau d'etude qui a bien reflechi .... bigbisous

Au niveau de RFF , la consommation électrique est quantifiée au km parcouru Il y a le forfait d'accès aux installation "électrifiée " + un cout d'énergie au km

Il n'y a pas un fournisseur , il y en a plusieurs , qui ont répondus a un appel d'offre du service des achats selon un cahier des charges précis ( qualité du métal , tolerances de mesure ou de laminage , galvanisation ,marquage ... etc etc ) C'est le principe des achats SNCF , comme de tout autre gros consommateur de matieres ou références public ou privé

Information venant de ce site " La SNCF de Dijon vient d'acquérir 5 véhicules GNV (Gaz Naturel Véhicule), portant à 8 sa flotte de véhicules légers roulant au carburant 'propre'. Cette flotte s'approvisionnera auprès d'une station de la société GNVert, filiale de Gaz de France. En 2004, la SNCF de Dijon mettait en service deux de ces véhicules grâce à un partenariat avec GDF et l'ADEME. Les avantages mis en évidence par la SNCF sont les suivants : Le gaz naturel, composé essentiellement de méthane (CH4) émet, à puissance égale, 25 % de moins de CO2 qu'un même véhicule roulant à l'essence. Il n'émet ni oxyde de soufre, ni plomb et peu de particules, le niveau sonore des véhicules circulant au gaz naturel est limité. Le 11 mars 2008, Gaz de France en Bourgogne a organisé une rencontre avec le personnel SNCF concerné afin de le familiariser avec les véhicules GNV. "

Une solution ou l'autre , mais cette situation actuelle le cul entre deux chaises de la SNCF et de RFF n'est pas saine , c'est une certitude. Après , refaire comme en 1938 , la création de la SNCF , je ne sais pas si c'est dans l'air du temps des super business man of World Compagnies ...

Reserviste de la Marine pour ma part..

C'est une logique evidente et normale comme je l'ai déja dit souvent . Et finalement , ce sont eux qui auront le moins a craindre de modifications pour le " statut " , par rapport a la traction ou au commercial voyageur et Fret qui feront partie de " l'opérateur ferroviaire SNCF "

Les electriques des nouvelles EF arrivent , il a été vu la semaine derniere une machine d'origine allemande ( 185 ou 189 ? ) aux couleurs d'EWS a Epernay .... pour des tests d'agrement ( une voiture de mesure etait attelées derriere )

C'est compliqué de faire du transport " public " , c'est different de faire du transport de public... Le TER est confié aux regions , et celle ci ne peut deleguer un service TER a une compagnie autre que la SNCF , pour le moment en tout cas . En plus , les gens qui acceptent et s'amusent de banquettes en bois , si ils devaient prendre ce train quotidiennement aimerait ( et c'est legitime ) du materiel moderne et confortable . La aussi ca a un cout , du materiel a voie metrique neuf , c'est rare , et cher... Je ne connais pas le bassin de population desservi , mais je crains fort que le potentiel soit faible , la densité de population ardechoise est une des plus faibles de la France , ou pas loin . Je penses qu'une bonne dynamique pour relancer le tourisme et utiliser le train comme vecteur de ce devellopement est la clef de la reussite , et le train doit etre un outil , et non pas le seul but .

Heuuu le coup du Mastrouthon je pense pas que cela marche .... Plus serieusement , je penses que le Mastrou devrait refaire un tour de table des Autorités regionales et departementales pour reconstruire un plan de financement . Je ne sais pas le fin mot de pourquoi ils en sont arrivés la , est ce un débat politique , est ce une histoire de personnes , est ce un peu d'insouciance... ou peut etre un peu de tout ça . En tout cas cela nous démontre une nouvelle fois , que le chemin de fer touristique a la " methode d'autrefois " ne peut plus survivre aujourd'hui . L'epopée du " Far West " avec uniquement des passionnés , certe plein de bonne idées et de bonne volonté , ne permet plus de faire face au legislateur et aux contraintes financieres lourdes. Peut etre que la région Rhone Alpes sera sensible au apports touristiques pour l'Ardeche et aidera financierement a la remise en état , il faut faire valoir ce réseau comme un outil du devellopement economique de cette region plutot qu'en un jouet pour " doux dingue passionnés " , image qui colle helas trop souvent aux activités de chemin de fer touristique

On m'a parlé d'un communiqué du Conseil General de l'Ardeche qui dit que le Mastrou est en sommeil, mais n'est pas mort , quelqu'un en a une trace ?

Depuis 8 jours , les equipes voies preparaient tranquillement les appareils de voie et les tronçons sur le fond du tiroir de sortie du centre Autorail de Dijon Ville Premiere phase de travaux cette nuit : la depose des anciens appareils de voie , et le posiitionnement des nouveaux assemblés en partie depuis une semaine La voie est carrément déposée a coté du P2 de Dijon Ville Le centre auto , habituel lieu de repos des divers materiels Automoteurs TER est vide. Ce qui amene un balai supplémentaire de circulation entre Perrigny et Dijon Ville avec des compositions tres rare du coté Poste 2 de Dijon Ville

Ha ben il a mis le temps a repondre a la perche que je lui avais lancé, Mr Rail Cassé cartonrouge

La c'est du concret , un beau rail cassé !! apres la mise en place des U , la vitesse est limitée ou pas ?

dring dring ===> toc toc

essayez celui ci

Je penses que la situation etait plus complexe que cela , et que la résumer a ce constat des faits est un raccourci un peu rapide , mais c'est en effet dommage de voir disparaitre ce réseau et le travail de bénévoles.

C'est helas la méthode a la mode , dans le public et dans le privé ...

Extrait du Dauphiné Libéré du 10/04/2008 Une réunion de crise, initiée par le conseil général, est prévue jeudi 10 avril en fin d'après-midi. Objectif : trouver des solutions financières pour sauver le train touristique du Mastrou. Car de nombreux investissements, liés notamment à la sécurité, ne peuvent pour l'instant pas être assumés par la Société des chemins de fer touristique et de montagne (acteurs publics et privés). Actuellement, avec aucune locomotive à vapeur en état de fonctionnement, le début de saison marche au ralenti. Pour les maires des communes concernées (Tournon, Saint-Jean-de-Muzols, Lamastre et Boucieu-le-Roi) et les autres actionnaires de la société, l'enjeu est d'agir rapidement. Autrement dit, chacun aura à mettre la main à la poche pour que le Matrou puisse avancer à pleine vapeur. Il semblerait ( radio sacoche metrique ) que la réunion aie debouché ce soir sur le licenciement du personnel et donc la fin potentielle du Mastrou . Quelqu'un a des infos plus précises , pour confirmer ou infirmer la rumeur ? Reprise du réseau sous une autre forme juridique ?

Projet RFF sur IDF Ce serait ce projet la ?

Merci de revenir sur le fond de ce reportage , qui est le theme de ce post , plutot que sur " les gueguerres " entre fonction et services de la SNCF .

Les textes du travail sont clairs : Tu n'as pas le droit d'avoir un deuxieme employeur quand tu as un contrat de travail dans la fonction publique ou assimilée. Les seules ressources de revenus supplémentaires que tu peux avoir sont celles d'origines artistiques , litteraires ou culturelles ( droit d'auteur , vente de photographies , vente de manuscrits , pigiste pour la presse )

Le wagon isolé n'est pas dans la boucle a mon avis ... L'interet est de se positionner dans la logistique , qui va au bout du transport massifié , pour offrir une offre absente a ce jour .

Je ne penses pas que la logique soit la .... La logique est d'utiliser les metiers que chacun maitrise FRET SNCF va tirer les trains , jusque dans des entrepots de Geodis , qui les déchargera et livrera les clients cela en France ou en Europe ... Geodis assurera les logistiques externalisées de ces meme clients ( la logistique est un metier a part entiere ) Les entreprises externalisent de plus en plus la logistique , ca ne leur apporte rien comme valeur ajoutée de le faire elle meme . C'est une offre qui manquait au catalogue FRET SNCF , elle le faisait parfois a petite echelle pour certains clients , ponctuellement . Nous avons un exemple a Dijon avec le stockage d'aciers speciaux Nordiques sur le chantier de Dijon Porte Neuve depuis environ 10 ans