km315

De " source fiable " , les faits sont confirmés . Le train Veolia a franchi le carré 1 et a engagé en la talonnant l'aiguille d'entrée de la gare protégée par ce signal . Le PN etait egalement engagé .

On pourrait schematisé par le mode de fonctionnement d'un ascenseur ... Pour pouvoir monter , il faut qu'il soit descendu un jour , et inversement . Cela est basé sur la confiance , et le respect du poste de chacun , tant coté GM que celui du Conducteur ou que celui du materiel . Je penses que les etats d'esprits ont déja bien evolués , et evolueront encore d'ici quelques mois . Il serait bien que le RH077 devienne un " garde fou " des limites acceptables pour le bien du service , de la sécurité et des conditions de travail , et non plus une "bible" refuge et juge de paix entre la guerre des services ( C'est en tout cas comme cela que je le percois , vu de l'exterieur , et au travers de vos posts ... )

Apres le plus dur est de trouver le système pour transposer ce que vous pratiquez sur un secteur donné , avec la structure reduite Naviland , à une grosse structure comme celle de l'ensemble des dépots FRET SNCF .

Normalement si ce n'est pas ecrit sur ton contrat de travail , ce ne devrait pas etre exigible. Je te parles dans le cadre d'un contrat de travail standard du privé , mais peut etre existe t il une exception made in SNCF . Les syndicats de ton lieu de travail devraient pouvoir te renseigner , c'est le moyen le plus efficace et fiable a mon avis , pour ton cas " particulier " .

AK 47 et d'autres l'ont deja exposé , ce n'est en effet pas normal que tu sortes une machine du depot sans etre sur qu'elle démarre... ou arrive a bon port.. Un parcours EV de 30 mn comme tu l'expliques peut avoir son explication " technique " comme tu l'indique en effet , mais comme expliqué sur un autre post , se retrouver avec au total pour tirer un train avec 8h de conduite , l'equivalent de 16 h de main d'oeuvre traction, c'est qu'il y a certainement des "dysfonctionnements " organisationnels !! J'ai l'exemple aussi de la desserte de la ZI de Chevigny ( pour ceux qui connaissent ) qui se faisait depuis toujours avec une UM pour 800T , depuis que le tonnage a chuté suite a l'arret d'un des contrats , la meme UM sort toujours... et donc la desserte coute toujours le meme prix alors que le tonnage est divisé par 2 ... C'est ce genre de details que je souligne , ils sont issus de tous les services de la SNCF , depuis la direction jusqu'a la base... et non pas uniquement de l'equipe traction qui fait cette desserte !

La marge financiere se fait avec un outil dimensionné par rapport a la tache a faire... Pour quoi sortir une UM de 66400 pour 3 wagons... Pourquoi tant de parcours EV pour les conducteurs Fret ... Pourquoi des trains arretés 12h ou plus sur un triage ou faisceau relais ... Voila des pistes a creuser , mais je penses ( et j'espere ) que déja la machine SNCF est sur ces coup la ( et que l'on pourrait egalement ecrire ces " couts la " )

De meme que pour un incident SNCF , il serait bien de ne pointer personne du doigt rapidement tant que le resultat et les circonstances ne sont pas officielles .

La tour Pleyel est la tour avec le logo Siemens dessus.

Ho et tu les gardent pour toi ? lol

Si j'ai bien reconnu c'est aux environs de la tour Pleyel et des Ateliers du Landy ?

C'est OK les AQFQCR , parfait pour les GMQEDCEDSLP !!!! AQFQCR :Abreviations Qui Font Qu'on Comprend Rien GMQEDCEDSLP : Gentils Membres Qui Essaient De Comprendre Et De Suivre Les Post

C'est vraiment un comportement francais ca .... Dans une communauté , commencer a redecouper avec des etiquettes , des grades , des castes... mdrmdr

Toutes les compagnies ont besoin de se restructurer depuis quelques années il y a eu des problemes en Belgique , en Allemagne , en France , en Suisse Je crois d'ailleuir d'apres les dernieres infos que j'ai qu'en l'Allemagne il y a encore des conflits qui mijottent Disons que la difference entre elles est la facon de le faire et leur reactivité

toilette => publique

Le cours de la ferraille traitée est a 150 €de la tonne arrivée fonderie ... Cet a dire que les alliages sont triés , separés et conditionnés . C'est pour cela que le vrac est aux environs de 100 € / T Apres , il est clair que le cuivre et les alliages qui en decoule ( Laiton, clinquant et autres ) est beaucoup plus cher . C'est bien sur une des causes de vol de cables sur les chantiers ou sur les parcs a cable . koiquesse

Si tu cherches le compte rendu pour l'année 2007 , attends encore un peu , même si l'EPSF est réactive , il faut quand même le temps de valider les documents nous ne sommes qu'en Mars !!

L'amiante est aujourd'hui la cible , mais combien d'autres produits cotoyons nous chaque jour dont les effets nuisibles a long terme n'ont pas été recherchés .... ( produits ou technologies , d'ailleurs ... )

Merci de bien vouloir à nouveau revenir au sujet initial de ce post Les attaques personnelle n'ont pas leur place ici , merci

Ca devient de plus en plus des rames formées ou des TTX , plutot que des draisines ... Mais ca doit etre bien plus fonctionnel que les anciens moyens pour bosser sur les catenaires !

C'est aussi bien que les annonces soient supprimées. Cela poussait certainement certains a demonter sur pieds les elements pour les vendre Quand on voit a quelle prix arrivent a partir une lanterne de bord .... ca laisse reveur. Apres, comme partout , les exces de certains vendeurs malhonnetes vont penaliser les vendeurs d'objets historiques et non volés...

Faudra remttre ton appareil photo a la bonne date , les B5 en 2004 ca fait retour vers le Futur ... Oui c'est bien une Z2 Renovée , je vois passer les meme en Bourgogne

Un post reposant :)

Cher Monsieur Pompon Ma remarque ne visait pas a faire croire que la SNCF devait garder en parc ses locomotives anciennes et donc devenues + ou - fiables selon les séries . Elle souligne simplement que lors d'un avenir incertain , on investit pas dans 400 locomotives neuves on les louent de facon ajustée au besoin . Apres si ce besoin est pérenne , on peut en effet investir sur le long terme . Mais il me semble planer tellement d'incertitude sur la structure future et le positionnement de Fret SNCF pendant encore quelques années que ça ne parait pas le meilleur choix ( outre le fait que ce choix a peut être été imposé par des gens non SNCF comme déjà débattu dans d'autres posts pour aider Alstom par exemple ... )

Les Boulangers des petites communes sont concurents , mais en general ils travaillent ensemble pour organiser leurs jours de fermeture et de congés... et assurer une continuité de service . pascontent

Si la SNCF a perdu le marché , elle en a perdu la charge . Si elle arrive a louer ses locos disponibles, elle genere un chiffre d'affaire avec ses locos plutot que de les laisser dormir au dépot et ainsi generer une perte financiere ( amortissement sans recettes ) C'est original , et amusant de voir qu'elle connait l'interet financier de louer des locos , alors qu'elle meme n'avait jamais envisagé cet solution economique souple quand on des fluctuation des marchés du transports ( prise ou perte de clients ) Cf l'achat des 400 locos Fret alors que les finances du Fret ne sont pas bonnes...