km315

Un routier intelligent de plus n'a pas lu les panneaux routier de hauteur limitée sur notre ligne Grévy sur la commmune de Villette les Dole. Je pense que le camion n'a pas aimé , mais on s'en fou ... Le Dpx Infra a fait le nécéssaire aupres de RFF pour la remise en état, cela fait plusieurs fois que ce pont est poussé par les camions, alors que juste a coté il y a un Pn pour eviter ce passage " bas de plafond " ... Le résultat sur le pont :

Situation du réseau : Pour acceder a Gletsh , compter 3 bonnes heures depuis Geneve , 2 depuis Lausanne ( autoroute + 50 km de route de montagne ) La ligne sommitale a été remise en etat partiellement par une association suite a l'abandon de son exploitation par le réseau de la FO ( ligne inexploitable en hivers a cause des avalanches , de l'enneigement bref , des conditions extremes a cet endroit ) .La FO a construit un tunnel en remplacement pour exploiter ce passage 365 jours par an . Le départ de la ligne touristique est a Gletsch La gare de Gletsch autrefois : La gare de Gletsch en 2008 : Noter la position du glacier dans les années 30 et en 2008 , le rechauffement climatique n'est pas qu'une vision de l'esprit ....la glace est desormais bien au dessus du massif de rocher. Une super mamy Suisse saluant le train depuis le batiment ancien , perpendiculaire a la voie Notez la casquette d'agent CFF dans la main pour saluer !! La halte de Muttbach coté Gletsch ... La meme en 2008 : De l'autre coté du tunnel , le col de la Furka : Le meme endroit en 2008 : Voila donc cette superbe balade . Les photos anciennes et la carte sont extraites du superbe ouvrage de Hans Schweers + Wall datant de 1988 et tout en Allemand pour les amateurs !

C'est d'ailleurs pour ces contraintes hivernales que la ligne sommitale a été abandonnée par le reseau FO au profit du percement du tunnel. Il fallait demonter catenaire , poteaux et ponts chaque automne , pour fermer la ligne et eviter la destruction due aux avalanches , et crues dues au dégel Je vais faire un autre post avec son histoire, j'ai des photos de 1920 et celles que j'ai faite en 2008 La comparaison est impressionnante

Les machines sont garée cornes levées et phares allumés a Paris ??? mdrmdr

Sans vouloir etre pessimiste pour toi , si il y a bien un défaut de la vue qui ne pardonne pas pour la sécurité a la SNCF ou tout autre EF , c'est le daltonisme . Je ne penses pas que le medecin SNCF soit moins bon qu'un medecin en ville sur ce sujet la , les tests sont universels en voici un exemple . ( a ponderer sur un ecran de PC par la notion de reglage des couleurs ) Test a faire chez soi

Pour les declivités , c'est le conducteur qui me les as données ... Attention , il y a 2 réseau sur la Furka .... le touristique pur et dur , et celui commercial avec le glacier Express Reseau commercial Furka

C'est pas une correction mais une simple precision lol

Les alims de serveurs sont differentes de celles des PC Dans le cas des serveurs a Alim redondantes , il y a des asservissement de présence ou absence de 2em Alim , une alim PC ne peut remplacer ce type d'alim de facon fiable et non destructrice , ni meme par son empatement . Ton alim a 147€ est une bonne affaire , elle vaut nettement plus commandées chez Compaq . Et si ton serveur te reviens juste a 147 € ... c'est plus que raisonnable par rapport a 2 alims PC Standard bidouillées qui vont t'emmerder sans arret ou planter l'OS et la machine... ( d'autant plus que chez Compaq rien n'est standard... )

De retour de congés, je souhaitais vous faire partager ce petit coin de paradis ... La ligne de la Furka relie la vallée du Rhone a partir de Brig , jusqu'a celle celle du Rhin a Disentis . Un relief tourmenté , mais une ligne superbe , et le soleil etait au rendez vous pour une heure de train , 4 heures de marche , et retour via les celebres Bus postaux Suisses . ( Une belle leçon de complémentarité des modes de transport... ) Le train est près , depart a 10h12 précise ( pays des coucous Suisse oblige... ) La gare de départ que nous avions choisi : Gletsch C'est parti pour la montée vers le glacier de la source du Rhone ... Des rampes de 20 a 30 °/°° , crémaillere obligatoire et inclinaison de la chaudiere et embiellage Arrivée au pied du tunnel de 1800 m , croisement avec le train en attente , et on nous attele une pousse , faite par un Diesel Saurer ( technologie Suisse jusqu'au bout des ongles ) La pousse est due au fait que le tunnel est en rampe puis pente de 35 °/°° et trop delicat pour la vapeur et aussi par securité , il faut etre sur de pouvoir degager la rame en cas d'incident sur les 2 km de tunnel ( comme chez Eurotunnel ) Admirez la propreté de cette machine des années 1910-1915 Le train en gare " du Belvedere" ( pause saucisse et Biere pour ceux qui apprecient ) Detail de la machine de pousse Vue d'ensemble de la cabine Vapeur La cremaillere .... Le train continue son parcours , descente de l'autre coté de la montagne en direction de Realp Apres quelques heures de marche et un bon pic nic montagnard , la vue du réseau depuis nos 2600m d'altitude Et enfin le but de la promenade : le glacier du Rhone , long de 15 km et large de 700m Plus d'information sur ce réseau associatif Suisse ici

Je vous rappelle que l'année derniere il y avait eu un truc similaire sur la cote , ou mr Gallois etait descendu avec Pepy et une meute de journalistes en TGV special , je crois . Je n'ai pas encore retrouvé le Post , mais il me semble que c'etait a la meme epoque, avant l'arrivée de Mme Idrac

exit ==> sortie

nature ==> morte

Callipyge ==> amas okok

Si le materiel est a la limite de l'usure , celui qui les rachete doit prevoir un gros cheque pour la remise en etat :huh:

Je t'envoie leurs coordonnées par MP

Mon rendez vous de ce jour chez RFF pour notre projet m'a prouvé que le decoupage est loin d'etre si simple ... Pour la gare de Dole par exemple , des terrains sont a RFF et d'autres a la SNCF , mais pour les voies elles memes , c'est le flou ... sur qui en a la réelle propriété / responsabilité . Ils ont cartographié chaque emprise en detail pour s'y retrouver , imaginez le travail de titan pour chaque gare du réseau ... Le personnel des triages fait partie de l'exploitation, il n'est pas encore dedié FRET ?

Si tu consideres que cette prestation inclue, je penses , la fonction " triage " avec son personnel , ramené a l'heure ca ne fait que 117 € / H ( 720 h / mois en 24/24 ) Si c'est sans cette prestation, effectivement , ca coute une fortune

Pareil, c'est mensuel ....

Suite a un post qui annoncait rapidement une augmentation de + de 80% des couts de sillon sur LGV ( post que je ne retrouve pas ... ) , un exemple concret qui me concerne , celui de la location d'une voie de service pour stocker du materiel : En 2008 le cout est de 68,00 € HT / km , il passera en 2009 a 107,00€ HT / km , nous voila donc deja avec une hausse de 57 % pour ce point la ... J'ai continué a fouiller , et a decortiquer le tarif, les hausses sont differentes selon les prestations Elle n'est que de 2 % pour le droit d'acces mensuel a un triage ( 82966.00 HT / mois en 2008 contre 84626.00 HT / mois en 2009 ) ( vous avez bien lu le montant... )

Un aventuriers du temps perdu chez VFE ... il y a quelques temps . A la prise de service , Le CRL consulte l'écran de départ des trains et constate que le TGV 6776 de 18 h 58 sur lequel il est prévu En Voiture ne roule pas. Il avise donc le Gestionnaire de Moyen qui consulte les horaires et constate que le seul train disponible pour l'acheminer sur Paris Lyon est le TGV 9274 partant à 21 h 44 pour une arrivée à 23 h 24. Bien que l'arrivée à Paris Lyon se fasse bien après le départ du 5709, le conducteur propose, compte tenu de la détente horaire et de ses connaissances de ligne du train un départ retardé de Paris Austerlitz ne pose pas de problème pour une arrivée à l'heure, compte tenu des de 95 minutes à regagner sur le parcours Paris Austerlitz - Chambery Avec un départ de Paris à 23 h 50 (faisant un départ 26 minutes après son arrivée à PLY comme cela s'est passé), soit 84 minutes par rapport à l'heure prévue, le train aurait été à l'heure sans problème à son arrivée . Au lieu de cela, VFE a pris la décision de l'acheminer en taxi jusqu'à Le Creusot TGV pour prendre le TGV 6632. Coût du parcours en taxi, 240 euros ! Et l'on parle de faire des économies sur les couts de traction Précisons aussi qu'à Paris la machine n'était pas raccordée au train comme cela avait eté prévu. Mes questions : Est il plus important d'avoir un train a l'heure au depart ou a l'arrivée ? Le fait d'etre en retard sur le sillon aurait il couté plus cher que le taxi ? La cohérence du roulement n'est elle jamais verifiée en debut de journée par rapport aux modifs de circulation ? cartonrouge

Pour les conversions d'electrification, on parle de passer Dijon - Dole en 25 Kv , avec l'arrivée du PAI et de la LGV et ainsi couper ce petit bras de 1500 V ...

Il est clair qu'il vaut mieux pour la SNCF qu'un ADC fasse du " rab " pour son compte, plutot que le laisser partir avec son savoir faire chez le voisin . Surtout qu'en 2010 , la SNCF n'aura peut etre plus le privilege d'etre la seules compagnie a payer du sillon sur LGV et les nouvelles EF auront besoin de " pilotes LGV " clef en main...

Le climat Dijonnais est certe un peu different , mais le contexte ferroviaire tout aussi interressant surtout en ce moment avec la refonte du complexe Dijonnais avec l'arrivée de la LGV EST Le plus grand changement est aussi le format des bouteilles de Bourgogne par rapport au Bordeaux !!!!

Up : Vacances dans 15 minutes Down ? heuuuuuu y en a , mais le UP est la pour les faire oublier pascontent

Hello RDC , ta tournée c'etait dans le cadre du service, pour une tournée de chaleur ? As t il le droit de refuser dans ce cas ?