km315

Notre projet du CFVA repose sur ces bases , impliquer le gens autours du projet , au travers d'une structure financiere qui place en avant le projet au travers d'une SCIC ( société coopérative d'intérêt collectif ) Plus d'info sur ce type de structure : ICI Mais cela implique de ne pas negliger le resultat financier, si il n'est pas la , plus de projet et plus de salariés

Merci de revenir au sujet , si il y a encore quelque chose a dire , bien sur , en attendant que le resultat de l'enquete du BEATT ne soit donné....

Sauf que l'amortissement comptable d'une loco c'est 20 ou 30 ans mdrmdr

Des noms ou des fonctions ? mdrmdr

Disons que pour Eurotunnel il y a un passif avec les actionnaires... mdrmdr

Il est vrai que dans la tarification RFF ( annexe 11 ) , il y a juste le tarif non communiqué " Secours par SNCF " mais pas l'inverse.... cartonrouge

La region qui t'as envoyé ton dossier c'est ?

Il est fort probable que quand ils instruise ton dossier c'est qu'il ont besoin de recruter dans une filiere Il est donc egalement probable qu'une cession de formation soit programmée peut de temsp apres la phase de recutement administrative . Quand tu en sera a a Phase P5 il y a des chances que tu saches quel sera ton etablissement ... Mais le plus important est d'etre selectionné et d'aller jusqu'au bout , des phases P , et de la formation ensuite .

Volia du vrai chemin de fer intelligent ! Pour la DDS , pas pour la non reparation de la loc en panne ... cartonrouge

En tout cas , je trouve ton analyse lucide et et tes questions legitimes . Meme si il est dur d'avoir une vision et des reponses actuellement . Entre le cadre legislatif des instances ferroviaires qui se modifie , et la strategie SNCF qui fait un grand ecart entre la politique pour FRET qui etait annoncée il y a 6 mois et celle annoncée ces dernieres semaines , rien n'est limpide ... Le RH077 donne un cadre legislatif , mais ce cadre doit il etre gravé dans le marbre , sans aucun amenagement et devenir le marbre de la pierre tombale de FRET SNCF face a une souplesse extreme des concurents ? Les etats d'esprits ont evolué tres vite en 3 ans , les volontaires n'ont pas été recrutés avec un colt 45 sur la tempe ... Apres cela va multiplier les roulements et je ne penses pas que cela allege la facon de gerer la SNCF... Assouplir un peu le RH0077 , avec des syndicats qui negocient et veillent a ce que ca ne devienne pas n'importe quoi non plus , me semble, vu de l'exterieur et du point de vue particulier que je peux en avoir via notre projet CFVA , la meilleure des solutions .

Bac a sable == > Chateau de sable

En tout cas j'espere que le camionneur proprietaire de celui qui a pris feu est bien assuré .... koiquesse

Ha ben voila, ca faisait deja quelques semaines que l'on avait pas eu d'incidents routier sur un PN.... :Smiley_25:

Le projet de loi est la : Projet de loi

C'est un grand classique , mais toujours aussi efficace !!! cestachier

Pas de soucis cestachier

Ca va etre tendu sur le tube restant intact , pendant quelques mois peut etre ... cestachier

Ha ben oui , meme le test des equipes de relevage cestachier

C'etait sans doute le crash test réel pour voir si les calculs ne s'etaient pas trompés lotrela

Alors la , la SNCF devient une vraie girouette dans ses stratégies , il y a 6 mois , c'etait "Stop au diffu" ruineux et non rentable . Annonce au client de l'arret du service et fermeture des ITE . Il y a 3 mois communication interne pour motiver " la SNCF en interne " a faire du diffu , et ce coup ci ca devient une strategie a destination des actionnaires et du public . Je me demande si les clients ne vont pas attendre le prochain changement de strategie avant de choisir le Fret diffu sur le rail ... made in SNCF . cestachier

En tout cas avec un beau pere fondateur de darty , l'electromenager ne va pas ruiner le Jeannot Sarkozy controleursncf

En gros un peu comme dans les aeroports , un guichet par compagnie ?? Pour les fonctions de securité , comme le depart des trains ou des operations de manoeuvre , des agents RFF ?

Une region choisira son operateur de transport TER selon la pertinence de ses offres ... ( cout et qualité de prestation ) Le risque est en effet que si la SNCF perd une region, elle mute d'office ses equipes conduite et ASCT du roulement TER vers une autre region ... Je ne penses pas que cela puisse se passer comme pour le transport voyageur routier ou Keolis prend un marché dans une ville , et positionne son encadrement sur le reseau , mais ne touche pas l'executif ( chauffeur , ateliers , controle , administratif .. ) Comme je l'ai toujours dit , si le geste de la séparation Infra et SNCF exploitant avait été fait correctement et pleinement des le début, il n'y aurait pas eu besoin de faire encore une rustine supplémentaires pour menager on ne sait qui encore dans l'histoire en créant une autre structure spécialisée . RFF aurait tout geré de facon indépendante , avec ses salariés , et la SNCF serait un pur exploitant ferroviaire et serait donc a egalité dans ses charges financieres face a ses concurents ...

Un employeur a le droit de mettre cette contrainte , a partir du moment ou elle est ecrite noir sur blanc avant la formation . On investit pas en formation pour que la concurence en profite.... Cela existe egalement dans des metiers techniques pour les techniciens Certifiés Cisco ou HP ou un constructeur de materiel telephonique ( Ericsson Siemens ou Alcatel ... ) Dans ma boite actuelle , le gars qui part en Certif ne peut quitter la boite pour aller a la concurence avant une durée fixée , correspondant au cout engagé par cette formation + les retombées attendues

Aujourd'hui , un centre de formation conventionné facture ses formations techniques 500 €HT par jour ... 250 €/ jour me parait donc un un cout justifiable de dedit ( cout de la main d'oeuvre formateur + cout des heures d'etude renumérées + cout des locaux et des eventuels supports informatiques comme un simulateur ou autre si il y en a ... )