km315

Le fait de la delegation par RFF de la maitrise d'oeuvre a la SNCF , celle ci facture donc , comme toute société son cout de revient + sa marge , et donc nous voila avec 15 % des montant de RFF croqué par la structure au lieu de servir en maintenance ou renouvellement . C'est la spirale infernale , RFF va donc devoir augmenter ses peages , et la SNCF va donc augmenter ses tarifs de prestations , etc etc .... L'article paru ce jour le decrit bien : "La bonne affaire des caténaires de la SNCF" Selon nos informations, l’entreprise publique dégage jusqu’à 15 % de marge sur les travaux d’entretien du réseau. C’est un sujet qui dérange à la SNCF. L’entreprise doit lancer dans les prochaines semaines une série de travaux pour mettre fin aux incidents répétitifs sur le réseau. Guillaume Pepy, le président de l’entreprise, a présenté ce vaste chantier comme une « opération vérité pour sa clientèle ». « Nous n’allons pas lésiner sur les moyens », a-t-il fait savoir début septembre. Pourtant, plus qu’un sacrifice en faveur de ses clients, ces travaux semblent plutôt être une bonne affaire. Réseau ferré de France (RFF) est en effet propriétaire du réseau et responsable de son état, mais cet établissement public ne dispose pas des équipes pour remplir cette mission. La SNCF assure, elle, la maintenance qu’elle facture à RFF mais en délègue une partie à des sous-traitants... La suite est ici

Cela laisserait sous entendre un suicide suite a une deprime , si on lit entre les lignes...?

Apres le Sud Ouest et sa LGV , le reseau Sud Est lance un projet de concession ferroviaire autours de la region Nimoise ... C'est ici

Gevrey ==> Perrigny

CRML c'est deja conduire les trains ... CRL c'est les conduire un peu plus loin Que dire ? Faire le forcing risque de braquer la personne en face de toi ... et donner un resultat a l'inverse de celui souhaité . Si les tests psycho sont dans la fourchette de ce qu'attend les RH pour la traction, profites en et accepte ce qui est proposé , peut etre que l'ecole de CRL est annulée et qu'il cherchent des CRML ... Oportunité a prendre qui ne se reproduira peut etre plus .Tu peux egalement , si tu n'es pas attaché au statut de la SNCF , postuler chez Veolia et ECR , le metier est le meme ... et je crois qu'ils embauchent egalement Apres , comme tu nous l'explique , tu as deja d'autres formations et d'autres experiences professionnelles ... tu peux aussi trouver des metiers passionnants dans la grande famille du rail .

Cela modifie serieusement le contexte utilisé dans le titre du Post " Un agent du materiel est décédé d'un arret cardiaque en se rendant a son travail "

C'est déja tres bien , puisque c'est une information , accessible a tous , et donc une certaine forme de transparence que certains operateurs Ferroviaire n'ont pas forcement Mais il faut attendre le compte rendu de l'enquete du BEATT , pour avoir la version complete et officielle Elle seul fait foi , et sert de base pour des REX ou autres modifs reglementaires .

Win Daube ==> Ragout lotrela

defiler ==> filer

Ce site etait une reference pour ses schemas, diagrammes et autres descriptifs des materiels SNCF A tel point que la SNCF s'est servie elle meme sur ce site pour ses besoins internes , sans demander quoi que ce soit a l'auteur du site . En résumé , il y a eu violation des droits de la " propriété intelectuelle " Je ne sais pas ensuite si il y a eu negociation ou compensation, mais c'etait pas cool comme methode

==> Suivant le cahier des charges etabli par l'EPSF , valable pour toutes les EF

Il y avait les memes a Dijon Ville ce jour....

C'est mignon ca okok

Heureusement que ca ne s'appelle pas des Vairons ... ca le ferait pas pour le Fret ... koiquesse

Le fourgon garé a Miramas ... photo de 2008 Par contre je ne sais pas si il y avait des "types de fourgon " par réseau ... et donc si celui ci pouvait circuler sur le réseau Est ...

Sur Dijon les Locos sont celles de Chambery , et d'apres les infos que j'ai elles ont eu le meme probleme au debut du cadensement Dijon Grenoble , elles ont été modifiées et fiabilisée depuis .

Je dirais meme , que finalement il serait plus important de detailler les zones de gare ou de faisceau que la ligne principale , les cas d'erreurs et de carré bouffés sont plus dans ces zones complexes qu'en pleine ligne .Je me trompe ou pas ?

Question bete , les CHSCT ou autres instances representatives ne devraient elle pas plutot demander a ce que ces particularités soient decrites dans les RT , ce qui me parait plus logique que d'avoir chacun votre petit schema perso grifonné et perdu au bout de quelques temps ...

Ca ne s'appelle pas un etude de ligne a faire ca ??? :Smiley_24:

Biscuit ==> LU

Dans le privé tu n'as pas de prime pour le travail que tu fais ... je m'explique : Tu es payé pour conduire un train , on te paie tes heures de travail , tu n'as pas de prime pour faire des km , puisque c'est ton metier d'en faire. La convention , ou plutot le vide juridique actuel , permet de faire tes heures de nuit comme etant "normales" , puisque faisant partie de ton planning de service . ( sous restriction que tu ne fasses pas que des nuits ) Les déplacements etant remboursés a la note de frais ( ou l'hebergement payé par l'employeur ) il n'y a pas de prime de déplacement . Tes déplacement faisant partie de ton metier . Ce n'est pas specifique a Veolia Transport ou une autre EF , dans une boite de BTP , quand tu es " Maitrise " , donc mensuel et non plus horaire , c'est exactement pareil ... Il est clair que ca fait un gros ecart entre la SNCF et les nouvelles EF , attendont la fin de l'ecriture de la Convention collective pour voir ou se situera le curseur , mais il faut etre réaliste , il ne sera pas au niveau de la SNCF ...

Malteurop: un nouveau contrat pour Veolia Cargo Veolia Cargo, la filiale dédiée au fret ferroviaire de Veolia Transport a lancé début aout un nouveau service pour Malteurop, premier malteur mondial. L'entreprise, qui produit aujourd'hui plus de 220 000 tonnes de céréales, se positionne comme l'intégrateur de la filière orge-malt-bière, en se consacrant entre autres à la pérennité de la chaîne logistique et à l'optimisation de son coût, en collaborant avec ses fournisseurs et ses clients brasseurs Antoine Hurel Ce nouveau contrat concernera le transport en vrac de malt depuis l'usine centrale de production de Malteurop à Vitry le François dans la Marne vers Anvers en Belgique. Veolia Cargo aura à charge le transport des exportations de l'entreprise depuis la France. Veolia Cargo France assurera l'exploitation des trains sur le réseau ferroviaire français puis en Belgique, la filiale luxembourgeoise du groupe prendra le relais, en utilisant notamment les ressources de l'opérateur Rail4Chem, récemment acquis. C'est en raison de sa capacité et sa fiabilité à délivrer un service transfrontalier et dans l'objectif de réduire le recours à la route d'un point de vue environnemental que Malteurop a choisi Veolia Cargo. « C'est le premier contrat réalisé avec Rail4chem, opérateur que nous venons d'intégrer à notre groupe. Notre entrée sur le marché belge est une étape décisive dans notre stratégie de développement en Europe », précise Antoine Hurel, PDG de Veolia Cargo. Source : communiqué de presse de Veolia Transport Autre info , la plateforme multimodale au sud de St Jean de Losnes ( Plateforme de Pagny ) Technoport de Pagny serait reprise en exploitation par Veolia au 1er Octobre

Exactement , personne n'est a l'abri de la seconde d'inatention, de l'habitude , bref de tous les risques qui font que un jour il y peu y avoir erreur . Le chemin de fer est un ensemble qui oeuvre pour sa propre securité , ou tout le monde est un element indispensable a cet ensemble . Que ce soit l'agent de l'equipement qui autorise a rouler a VL suite a un incident de voie , a l' AC qui trace l'itineraire pour passer dessus , au conducteur qui tire son train a cet endroit , au controleur qui verifie qu'a l'arriere , dans les voitures y a pas de probleme avec les voyageurs , meme jusqu'a l'acheteur qui a choisi l'acier des essieux , qui ne presente pas de defaut lors de son montage consciencieux par les gens du materiel ... Bref tout le monde a sa part !!

D'apres ce que j'ai compris , c'est une fausse info , lui n'a jamais parlé de cela , mais des gens qui voulaient se mettre en travers du grenelle avaient peut etre interet a faire courrir le bruit pour nuire et decrebiliser l'ensemble des decisions...

Ca depend des secteurs geographiques , a Dijon mes parents sont dans un autre quartiers et eux n'ont que la nuit de 22h00 a 6h00 Je sais qu'a la base c'etait pour equilibrer les charges sur le reseau EDF entre les zones consommatrices de jour et celles de nuit ... ( zone commerciales ou artisanales , residentielles , industrielles... ) C'etait une des raisons du fort eclairement des villes , le Kw n'est pas cher et permet de ne pas reduire ou d' arreter de tranche nucleaire , operation couteuse et longue .