km315

Revenons sur le theme du Post , plutot que sur les ragots de qui mange avec qui ... lotrela

Un appel d'offre est public ou privé.... Un appel d'offre c'est : - Une reponse sous pli cacheté ouvert par une commission désignée pour cela - Une ouverture de tous les plis en meme temps - Un bareme par points des differents paragraphe ( prix , solutions techniques , etc etc ) - Des pieces administratives pour garantir l'execution du maché ( CCTP et autres ... ) Cela s'applique en general sur les gros projet , qu'ils soient publics ou privés ...

Quand tu disjonctes tu perd la source de courant qui te permet d'alimenter le moteur en mode freinage rhéostatique ... ( courant inverse a celui de la traction, mais courant quand meme et donc besoin d'energie pour l'excitation du moteur) Seuls quelques engins ont des batteries suffisantes pour permettre la continuité du freinage rheostatique , mais la majorité se les gardent pour le mode freinage d'urgence, je crois ....

Sur le fond , je suis désolé , mais ils ont raison. A ce jour , rien n'est possible sans que l'operateur historique ne soit un point de passage obligé. C'est facile de faire une offre de prix quand tu as deja l'offre et les horaires du concurent . Certe c'est de bonne guerre " commerciale " de se concurencer , mais a condition que tout le monde aie les meme regles du jeu... ce qui a ce jour est loin d'etre le cas . D'ou le besoin de reellement separer Infra et operateur de transport au niveau de la SNCF , afin d'avoir une regle du jeu identique etablie pour tous , sans interets melangés et confondus comme actuellement . Apres la forme de separation, c'est un autre debat , sujet de nombreux autres Posts ici.

Il me semble qu'il y a pas si longtemps quand la SNCF etait au commande de tout et que l'on etait pas en periode de crise " des financements " elle n'hesitait pas a fermer des lignes sans demander son avis a personne car jugée non rentables ou non interressantes . Il me semble également qu'il vaut mieux faire du train thermique plutot que du Bus .... Je ne vois pas comment une ligne electrifiée de cette taille avec seulement 7 circulations par jour peu raisonnablement justifier d'un tel investissement alors que des lignes a fort traffic ont deja du mal a trouver le financement de leur renovation . Les caisses sont vides , il faut gerer au mieux . Pour les 75000 je sais qu'ils seront bientot en location via une filiale de la SNCF , je ne sais pas laquelle d'ailleurs . ( j'attends avec impatience les prix pour comparer avec Angel Train pour le CFVA ... ) Ils sont equipés de la ligne chauffage train, je crois que c'etait a la demande de l'armée pour les trains militaires ( mais a confirmer egalement ) .Ce serait bien pratique cette polyvalence pour le CFVA pour l'activite OFP et touristique ... Il est clair que ces 75000 pourraient certainement remplacer les cc72000 tombant au champ de bataille les une apres les autres... a moins que la gestion par activité soit l'obstacle infrenchissable cartonrouge

Peut etre que gagner des parts n'est pas le but pour le moment il y a peut etre plus important , conserver l'existant en assurant des prestations de qualité au prix du marché ... Vu la chute vertigineuse des prix des matieres premieres et des volumes produits , les volumes a transporter se ramassent , eux aussi .

Disons que la logique economique est la , Fret SNCF n' plus de marge de manoeuvre financierement . Pour les BB75000 , elle n'a peut etre pas eu le choix du nombre, les politiques ont peut etre aidé a sauver Alsthom par cette commande . Je pense que surtout une nouvelle fois la culture monoteiste des chemins de fer Francais fait bloquer tout mecanisme d'interoperabilité avec un pays frontalier ( c'est plus fort qu'eux..) Cette excuse de machine a équiper en systemes multiple de signalisation different est un vrai faux probleme , la SNCF n'est pas a une sous serie pres pour modifier le nombre de loco nécessaire... Que l'on se rappelle des BB22000 TTU au nez jaune , et autres series bricolées pour un besoin specifique .

Pouvoir confier la maintenance a quelqu'un d'autre que la SNCF ==> cela veut dire que RFF pourrait signer des contrat directement avec quelqu'un d'autre que la SNCF pour les travaux Ca c'est impossible aujourd'hui , elle est la la nouveauté proposée !!!

Je sais que RFF est en train de tester ces machines a faire du soufflage mecanisé en Angleterre . Peut etre bientot un essai sur voie Francaise ?

Et bien hier a Dijon Ville les haut parleurs annoncaient pour une duree inderterminée , d'ou ma question... lotrela

La reponse .... mdrmdr

Laqueuille ==> l'accueil

L'EPSF valide le contenu des formations , dans ses differents modules reglementaires ainsi que le cursus des formateurs pour ensuite valider les centres de formation . C'est ainsi que certains depots comme Metz et Lyon sont centres de formation agréé alors que Perrrigny ne l'est pas .

Le trafic est coupé en direction de Paris , suite a un incendie au abords des voies Si quelqu'un a plus d'infos .... :Smiley_19:

Les pays etranger n'ont pas d'Enarques ni de TGV , ca aide a aller plus vite pour les projets ferroviaires bigbisous

Certains ont dis ca a l'arrivee des nouvelles EF pour le FRET ... bigbisous

Et en plus avec une vue imprenable sur la voie de garage des 37000 Veolia cestachier

Apparemment oui , car je n'ai jamais eu de réponse... lotrela

Tu n'as pas tout compris , tu n'as donc pas entendu parlé de SWING ? mdrmdr

Oui mais ca c'est quand tu es deja client, j'ai appellé ces numeros pour avoir un renseignement commercial, on ne sait pas me repondre... ni me donner le tel de la direction grand Est par exemple Ce sont des gens ( tres sympathiques ) mais purement exploitation FRET

Comme l'a dit Kerguel , pas d'enregistrement Mauzin ... De toute facon , avec le statut d'ITE a venir , normalement de cette voie , on restera limité a 30 , on demandera peut etre une derogation sur les parties les plus armées pour du 40 qui etait la VL de la ligne Pour ce qui est de l'engagement des budgets pour la voie , rassurez vous , entre ça et les 18 PN a reprendre cela représente plus de 50 % des investissements . ( une partie des PN sera en energie solaire , normalement ) Compte tenu egalement d'une exploitation 300j / an pour la rentabilité , il est totalement inoportun de negliger l'Infra et de transformer des jours d'exploitation en perte d'exploitation pour Infra HS . Dans nos previsions , une brigade de 6 a 10 personnes va bosser pendant 1 an a la remise en conformité de la voie ( curage des caniveau , debroussaillage , verification remplacement des traverses , joints et autres pose d'aiguillages ...) Nous sommes toujours en cours de ficelage des finances , et c'est pas simple en ce moment avec la tendance generale des financeurs et des politiques . Ma devise est " sans INFRA en etat , t'es dans de sales draps " ... Pour ce qui est des pros de la voie , on a parmi nous un très sympathique gars de la LN1 que l'on recycle au CFVA sur les techniques ancestrales des rails regionaux , mais son expérience et ses conseils nous sont précieux et incontournables . ( a noter que dans son Cursus on a decouvert en lui, en plus de l'INFRA , une option maitrise du barbecue hors pair !! ) Alors si ca vous dit , pour tous vos bons conseils et le transfert de competences-expertise sur les travaux voie , la porte de l'association vous est grande ouverte !! lotrela

J'ai deja trouvé en interne , rassure toi , mais je me met a la place du gars qui a un besoin de transporter du Fret , il aura vu passer 40 commerciaux de transports routier avant meme d'avoir un correspondant SNCF , on est pas pres d'avancer sur le FRET ferroviaire en France !!!!!!!! Voila un exemple en 2 clics tu as ca ... en Suisse

Ben je raisonnes comme RFF , faute de moyen je reduis la vitesse ... ( Oups j'suis partis en courant ) C'est vrai que ca en fait que 400 traverses a ajouter , soit 1700 a decaler :blink:

Si il faut etre client pour y acceder , tu deviendras jamais client !!! Enfin je sais pas , mais la base du commerce c'est d'etre accessible quand on propose une prestation, pas d'avoir des heures a perdre a chercher qui peut quelques chose pour toi !!

Ben heuuuuuu avec une BB de 84 T tu fais comment , tu vides les sablieres et le gazole avant de rouler , ou il y a une tolerance grace a une reduction de la vitesse par exemple ?