km315

cheval ==> Percheron

Les mauvaises langues diraient que la question est dans la reponse.... Norton !!! C'est quand meme un antivirus qui a été capable de prendre les fichiers Windows pour un virus lors d'une mise a jour il y a pas tres longtemps ...

C'est quoi des Mannele ???

J'ai entendu parler de ces Semaphores hauts perchés , et on m'avait expliqué que les oeilletons n'avaient pas été demontés sur ceux ci ( cela sous entend qu' il y en avait sur tous au debut ?? ) afin de faciliter leur reconnaissance vu leur positionnement en haut d'un portique bien chargé .

De tels travaux ne se financent pas et ne se font pas en 6 mois... C'est ceux d'il y a 10 ans qu'il faut montrer du doigt pour leur manque de clairvoyance cartonrouge

Bien que n'etant pas du tout " Sarkozien" je penses qu'il a voulu dire que la LGV n'arrive toujours pas a Strasbourg , ce qui est exact , pour l'heure puisque la derniere partie entre la Lorraine et l'Alsace n'est que pour apres 2010 .... Ne voyez pas le mal partout , pour une fois qu'il reproche au monde ferroviaire de ne pas etre devellopé assez rapidement !! beurk

Ca veut au moins dire qu'elle s'implique dans la vie sociale , plutot que dans le charité business ... et je trouve ca positif Apres , le choix du syndicat , ça la regarde...

Bien qu'en ce moment a TF1 si tu as plus de 35 ans , et que tu fais pas jeun's , t'es pas sur de rester a l'antenne ... C'est pour ca qu'ils se syndiquent et sont au prud'homme .. :blink:

plage ==> ensablée

Je penses que le controleur a appliqué les consignes de securité , mais n'a pas mis la forme pour les expliquer ... En effet le controleur a pour mission de verifier que tout va bien du coté de la fermeture des portes en remontant son train en entier , apres chaque arret . Apres , il est egalement clair que comme sur la route , le melange des flux de trafics differents est néfaste a la fluidité . Les gens de banlieue pure et ceux de la tres grande couronne dans le meme train ce n'est peut etre pas la meilleure solution, les trains sont surchargés de monde et s'arretent partout , mettant celui qui va le plus loin a des heures de transport de chez lui !! La aussi les mots ont peut etre été maladroits... et mal compris Et il y a peut etre aussi une mauvaise humeur passagere de cet agent , due a une contrariété , comme il en arrive a tout le monde , meme le simple passagé a parfois ses mouvements de mauvaise humeur a son boulot a cause de soucis ou contrariété passagère... non ? :blink:

Douche ==> Treiche ( Treize ) :blink:

Je l'ai deplacé , avec l'option " garder le lien ", pour que les gens le retrouve , bizarre , j'ai du merdé quelque part a l'insu de mon plein gré :blink:

Je vois que la serie des remises en service de 6500 continue !! mdrmdr

C'est bien la problematique qu'on rencontre dans le concept des OFP , on a des clients expediteurs , mais pas d'ITE chez le destinataire... Fin de la parenthese pollution de ce post controleursncf

Sauf que les documents relatifs a la numerotation des trains sont a ce jour du domaine de RFF... La phase de transition n'est pas simple , propriété des proprietaires du reseau ferré devrait on dire lol :Smiley_04:

Pour info si l'IN en question est un document propre a la SNCF , il est hors de question de le diffuser ici ...

verole ==> Bugg

Pendant la phase de debranchement il y a toujours le CRML dedans , mais il n'a plus les commandes il me semble . il reprend la main ensuite pour retourner chercher une autre rame ou faire autre chose .

Les systemes de telecommande fonctionnent bien puisque lors des debranchements en tir au but , le systeme prend la main sur le diesel lors de la phase de pousse du debranchement... Et cela est toujours en service , il me semble , non ?

Je parle d'evolution du mode de fonctionnement ... Holding ou autres montages ( la holding SNCF a deja tellement de filiales...ferroviaires ou routieres.) Apres le statut du personnel c'est un autre debat , que certaines entreprises comme France Telecom ont reussi a negocier . Il n'est pas possible de rester avec cette suspission de juge et parti , du au statut d'operateur historique , a la SNCF Soit l'INFRA devient une filiale SNCF , soit part a RFF , peu importe , mais il faut que la SNCF soit un exploitant ferroviaire pur , comme les autres EF pour le fret , ou ceux a venir pour les voyageurs

Mode " ON " Plutot que d'utiliser toujours le terme de destruction, avez vous pensé un jour a utiliser le terme evolution profonde ? Si faire evoluer une structure veut toujours dire destruction pour vous , jamais la SNCF ne va pouvoir bouger et s'adapter a quoi que ce soit . C'est deja le reproche qui lui est souvent fait , l'immobilisme !! Faire avancer des trains a 300 km/ h et en face de ca gerer la societe comme en 1938 ou presque , il y a comme un probleme non ? Mode " OFF "

Une piste :Site du constructeur

Il faut faire appel a la DGCCRF , avec ce prix la !!! :Smiley_25:

Moi je dirais que le statut du personnel le plus sur est du coté de RFF en ce moment Mais cet avis n'engage que moi...

C'est egalement ce que je penses Nemo , d'ou mon precedent post sur la cission de l'Infra et de la SNCF , pour eviter le melange des interets de chacun . La SNCF exploitant a 100% , RFF gestionnaire a 100 % , et non plus une alchimie ou plus personne ne sait qui fait quoi et ou et comment ...