km315

Elle saura les retenir quand elle arretera de positionner ses pions et sa methode dans ses filiales . Elle applique a chaque fois le meme modèle de la maison mère, et amène les memes facons de penser et de gérer... Quand on voit la posture de Fret SNCF , on peut s'inquieter un peu sur ces methodes

On arrive a contenir le proprio pour le moment ... Mais ca ne va pas forcement durer longtemps :blink:

Imagine ce que coute le parc SNCF ou chez d'autres EF , en sous activité FRET comme en ce moment.... :Smiley_29:

Ca coute cher , et a tout le monde pareil , une loco coute environ 30 000 € par mois d'investissement ou de location seche . soit 1000 €/ jours , hors provision de maintenance . Donc chaque jour sans " produire " , une loco fait perdre comptablement cette somme de 1000 €.

Il veut pas faire conseillé technique special ferroviaire en Bourgogne et Franche Comté , histoire d'allier retraite , compétence professionnelle et gastronomie ? :)

Nos "pousse cailloux" de chem'net vont finir chez Egis Rail a faire de l'expertise et du consulting international okok

Ha ben moi avec mon groupe 9SV , je suis loin des 24 T !!!! :Smiley_04:

Suite a une fuite de gaz ( perforation accidentelle d'une conduite de gaz sur le chantier proche de la direction régionale ) la gare de Dijon ville et la direction régionale ont été evacuées et le traffic bloqué entre 15h50 et 17h00 . Le traffic reprend progressivement avec des rames garées partout aux abords de Dijon , en attente de la reprise du traffic . L'évacuation des locaux de la DR a provoqué le blocage des circulations ( regulateur sous station et Infra evacués )

Vaste debat , dont personne n'a la reponse ... Partager la misere de la penurie d'emploi au detriment de l'un ou de l'autre...

+ 1 avec Fabr Entre une ligne qui ferme ou une ligne qui est sauvée par un moyen privé ou semi public , je fais vite le choix ...

Oui j'ai vu ca ... Mais si il veut acheter le Moyse , il peut il est toujours a vendre okok

RFF a pour objectif de générer des fonds pour entretenir ses installations , donc si RFF ne vend pas de sillon électrique , elle ne peux financer la maintenance qui va pour cette activité Elle a donc interet a trouver avec le legislateur les moyens de forcer les gens a utiliser la traction électrique quand elle est dispo . Le seul a en faire est quasiment Veolia , et pour cause, se voir coller une étiquette de pollueur au sein de Veolia serait une catastrophe en terme d'image au niveau du 1er groupe d'environnement Francais .

Ça les désastres du plan Veron, et les dégâts collatéraux qui vont avec , on les connait bien !

Actualité intéressante... Actualité Veolia On y découvre que Veolia commence a assurer la traction des trains de voitures pour STVA Or , le capital de STVA est détenu a plus de 80 % par la SNCF SNCF Participation Pourquoi la SNCF ne fait elle pas travailler ses activités ( FRET SNCF ) ou sa filiales VFLI ??? La logique m'échappe un peu ... beurk

Laissons arriver la nouvelle legislation, les diesels retourneront sur les voies sans catenaire... A court terme les sillons en circulations diesel sous voie electrifiée seront surtaxés . c'est une info que m'avait donné RFF Je ne sais pas quand ce sera mis en place par contre

Sujets fusionnés par Km315 ...

Apparemment il y a ce document et egalement un document emis par la FGAAC que j'ai vu chez un copain roulant hier . La FGAAC a envoyé a certains de ses adherents un mail avec un piece jointe , ce document est a l'origine un .doc de word Je cite la FGAAC : Bonjour à tous, Certains l'ont reçue ou trouvée sur le net et nous l'ont renvoyée à la fédération, d'autres vont la découvrir. Cette lettre ouverte d'un « ancien FGAAC », ici en document joint, aurait été écrite spontanément « à cour ouvert ». Une petite manipulation technique assez simple vous en apprendra plus quant à sa véritable origine. · Déposez le document sur votre bureau. · Faites dessus, un clic droit. · Cliquez sur « propriété » · Cliquez sur l'onglet « Résumé » Regardez maintenant qui est l'auteur du document !!! Monsieur POUPAT ; Ce nom ne vous dit peut-être rien : il s'agit du numéro 1 national de la section technique ADC de la CGT. Ce document préfigure sans doute la campagne que la CGT met en marche : manipulation, mensonges et .manque d'intelligence. Imaginez que demain, une lettre similaire signée d'un ex adhérent CGT venu à la FGAAC, (il y en a beaucoup) circule et que la même manip nous apprenne que l'auteur est un membre éminent de la FGAAC, qu'en penserait-on ? La fédé. Fin de citation du mail de la FGAAC qui denonce ce courrier qui circule La bataille des elections professionnelles SNCF s'annonce déja haute en couleur. ( remarque personnelle de km315 )

La solution serait peut etre d'en parler avec les gens des RH de ta région, non ?

Les atténuateurs de bruits ne sont pas considérés comme des EPI , mais comme des equipements collectifs , je penses . Si il n'y en a pas sur le site, c'est le CHSCT qui va pouvoir intervenir a ce propos , et la SNCF sera prise en défaut sur le site ou tu bosses , car toute entreprise doit proteger ses salariés des agressions physiques dues a leur travail . Si il y en a un et que personne ne le prend sur le site , par habitude ou par convenance individuelle , ce sera beaucoup plus compliquer a défendre ...

Exagerer sur sentir le mal partout contre la SNCF . Il n'y a pas que la SNCF qui est dans le colimateur de la DGCCRF.

Je fais peut etre un raccourci facile entre la situation économique de Fret SNCF et ton cas , mais je dirais bien que c'est un moyen de ne pas titulariser une personne , disons meme de supprimer un poste juste a temps avant de ne plus pouvoir le faire avant la fin de ta carriere et d'etre obligé de chercher en cas de réel probleme d'audition un poste de reconversion en interne . Il ne faut en effet pas te laisser faire , et je crois que tous les bons conseils qui t'on été donnés plus haut sont a appliquer .

Il y a un texte de lois en projet qui a été adopté dernierement pour des aides afin de rester auprès des proches en fin de vie . Je ne sais pas quand les decrets d'applications seront passés au parlement . Je penses que le tour de ce sujet a été fait , et que les réponses a tes questions ont été apportées pour le cas spécifique des RH de la SNCF . Je cloture donc ce sujet . Courage pour les moments difficiles a venir .

La conception de ces PN SAL2 FC est de type economique . Il n'y a pas de secours batterie , il n'y a pas de securité positive ( une coupure d'energie ne provoque pas la fermeture des barrieres ) . Les moteurs de barriere sont de type classique industriel, alimentés en 220V . Ils sont installés comme dit précedement sur les ITE ou voies a statut " particulier " et privatives , et bien evidemment interdit sur le RFN hors VUTR . Ils sont telecommandable par radio , ou par simple pédale .

Peut etre pire que EAS , la désertification des gares , plus d'agent sur le quai pour donner le depart en ayant la certitude que tout va bien vu de l'exterieur... Cela me semble peut etre encore plus néfaste qu'un train sans controleur . Car finalement , le plus risqué et agité c'est la desserte d'une gare non ?

Les equipements d'affichage ( ecrans ) ne sont pas doublés ?