km315

Si on te propose un meilleur salaire dans la concurence , tu dirais non , tu prefererais rester a ton salaire actuel ? :blush:

Le plus important est pourquoi il est parti , plutot que ou il va....

Emmanuel Delachambre , directeur de VFLI vient de quitter ses fonctions et est parti pour ECR , filiale de la DB. Il y sera le bras droit d'Alain Thauvette , et sera donc Directeur Général Adjoint Le nouveau directeur général de VFLI est Nicolas Gindt , il était directeur du TER Champagne Ardenne jusqu'à aujourd'hui .

D'autant plus qu'il semble que tout le monde avait une expérience certaine ormis le " stagiaire " . lapleunicheuse

Mikael Lemarchand , ancien chef de cabinet de Mr Pepy vient d'etre nommé a la fonction de Directeur du développement Ferroviaire France de Keolis. Keolis se positionne désormais comme opérateur ferroviaire national en prévision de l'ouverture du marché a la concurrence. Est ce la même stratégie que pour le Fret , avoir différentes société dans le groupe pour essayer de préserver les marchés au saing du groupe SNCF ??

A DPY : SUD = 3 sièges, CGT = 2 sièges, FGAAC = 1 siège

Interressant comme bareme Un 38 T paie l'equivalent de 4 km de sillon ferroviaire par jour Ce qui serait interressant c'est de comparer ce que coute l'entretien annuel d' 1 km de route nationale par exemple , et de pouvoir comparer le ratio cout / km de la maintenance ferroviaire VS Route

Dans la tribune ce matin : "Le directeur général de VFLI, filiale de fret SNCF, Emmanuel Delachambre, a été débauché par Euro Cargo Rail (ECR), filiale fret française des chemins de fer allemands, Deutsche Bahn. La trève aura été de courte durée entre les deux rivaux du rail. Le directeur général de VFLI, filiale de fret SNCF, Emmanuel Delachambre, a été débauché par Euro Cargo Rail (ECR), filiale fret française des chemins de fer allemands, Deutsche Bahn. "M. Delachambre a quitté VFLI le 12 mars après son conseil d'administration", a déclaré une porte-parole de VFLI. Selon une autre source bien informée, Emmanuel Delachambre doit prendre très prochainement ses nouvelles fonctions chez Euro Cargo Rail. Selon Les Echos qui révélait l'information ce jeudi, Emmanuel Delachambre deviendrait le bras droit d'Alain Thauvette, directeur général d'ECR. A neuf mois de l'ouverture des lignes internationales de transport ferroviaire de voyageurs en Europe, la SNCF et la Deutsche Bahn sont en grande rivalité et le ton est déjà monté à plusieurs reprises entre les deux géants du rail européen. Le 16 mars cependant, le président de la SNCF Guillaume Pepy avait semblé vouloir apaiser les tensions. Il avait dédouané Euro Cargo Rail qu'il avait accusée en décembre d'avoir piraté le réseau internet de l'entreprise pour débaucher des conducteurs, dans une lettre dont Les Echos ont publié des extraits. Le marché du fret ferroviaire a été libéralisé en France sur les lignes internationales en 2003, puis nationales en 2006. Euro Cargo Rail est l'un des principaux concurrents de la SNCF dans le fret ferroviaire. VFLI est une société de droit privé détenue à 100% par le groupe SNCF. Avec ce recrutement, Deutsche Bahn, continue sa montée en puissance dans l'Hexagone. ECR vient en effet de s'associer avec Veolia pour créer un nouveau groupe de pression qui pourrait rejoindre Coals Rail. " Fin de citation La tribune Pour la derniere phrase , il faut peut etre comprendre que Veolia , ECR et Colas Rail vont s'allier ??

J'ai en effet lu que dans la strategie du groupe SNCF il y avait rapprochement Effia - Keolis

Dans le cadre de la délégation de l'EPSF pour l'agrément et le controle du matériel accédant sur le RFN des agents du materiel de la SNCF , font ces controles . ( idem pour les loco Angel Train ou MRCE devant circuler en France ) A ce meme titre , ils font aussi l'expertise des matériels des associations circulant sur le RFN

J'ai entendu parlé de 500 M€ d'investissement dans le Sud Ouest par RFF conjointement avec les régions, sur des petites lignes fret et voyageur a restaurer . ?

Fusion des 2 news par Km315

Elle est peut être en train de prendre ses congés RU et d'essayer de comprendre les détails subtils de ta complète explication ( pas simple votre RH0077 )

Il y a aussi une annonce du passage en BAPR de Nevers - Chagny cet été.... Mais je penses que , compte tenu des délais d'étude de ces travaux dans les Cévennes ou en Bourgogne ils étaient déjà planifié avant les annonces gouvernementales . C'est la région Auvergne qui est censée financer ??

En effet le gabarit est vraiment au minimum , apparemment Assez impressionant et il fait quelle longueur ce tunnel ?

Les agents de RFF sont aussi astreind a cette selection medicale pour approcher les voies ferrées.. Notre " referentiel " CFVA est issu du referentiel RFF pour la securité de son personnel pour ce chapitre medical

+1 !!! Le ferroviaire , ce n'est pas que la SNCF C'est une multitude de metiers , et de sociétés desormais . Je penses qu'avant "d'épouser" une société et son mode de fonctionnement il est important d'etre motivé pour un metier , une activité . Après si la SNCF lui plait , pourquoi pas , mais aujourd'hui il fait partie d'une génération qui va pouvoir "integrer" que le ferroviaire et les cheminots cela peut etre ailleurs qu'a la SNCF

Je te met en PJ l'annexe qui nous permet d'autoriser ( medicalement ) les membres de l'association CFVA ou de notre projet OFP d'acceder aux emprises ferroviaires . C'est l'ensemble des parametres qui autorise ou pas a mettre un orteil dans les emprises Apres il existe des cheminots actifs qui n'ont jamais a metre un orteil sur les voies ferrées donc ne te decourage pas !! Le ferroviaire est une multitude de metiers differents , il y en a surement un pour toi , a la SNCF ou dans d'autres EF , voir meme des bureaux d'etude comme Egis Rail ou bien d'autres , qui oeuvres pour le ferroviaire de la conception du réseau a son exploitation !!parametres_medicaux.pdf

A partir du moment ou tu accèdes pour ton metier a la plateforme ferroviaire tu es potentiellement en danger , et il y a donc les contraintes medicales de vue et d'ouie pour "éviter d'etre surpris" par ce danger , d'une circulation qui arrive . Que tu y passe une fois par mois ou une fois par jour , c'est la fonction exercée qui t'impose d'etre habilité et non pas la fréquence . Ces habilitations sont imposées meme aux agent d'entreprises exterieures , a risque égal , habilitations égales .

Un amateur avertis en vaut 2 .... :)

Ce qui fait que le Regul a laché le train derriere la desserte est peut etre simplement du a une erreur ou une incompetence d'un individu, pas forcement a cause d'un système de gestion et de recherche de rentabilité ... non ? :blush:

Oui oui , c'est un tarif station service au niveau national . ( environ 100 € pour le pare brise, le sable et le lave Glace ) Avec obligation de prevenir 48 h a l'avance du passage , et surfacturation en cas de passage imprevu Le Gazole lui meme etant facturé au litre . Le meme tarif est appliqué aux CF touristiques circulants sur le RFN Cela pose juste un probleme a la SNCF , ces EF qui viennent faire le plein, c'est de penser a augmenter les appros en Gazole , il y a quelques semaines , Perrigny etait a sec un dimanche lotrela

verre = > bleu

Piege a con ==> Le Con parti ment ( désolé )

Si les clients n'etaient pas a vouloir sans cesse tout tout de suite et le moins cher possible en tolérant un délai de livraison ... Le flux tendu n'existerait pas . La société de consommation, voire de sur-consommation génere cet affolement Le train ne peut reagir aussi vite que la route sur ce phénomene instantané , il y a un temps de chargement , de dechargement et d'acheminement superieur a la route . Nous , consommateurs , sommes les premiers en cause dans ce systeme Mais revenons au debat initial sur les mouvements a la tete de la SNCF , voir meme de son groupe !