km315

Sans etre provoquant , qu'en serait il si un conducteur agrée conduite voyageur Veolia effectuait le parcours a la place d'un conducteur SNCF, en cas de greve, je penses qu'il y aurait egalement de belles frictions ... Mais heureusement pour le moment ce n'est que de la " science friction " ... controleursncf

Et depuis le temps que ton voyant est allumé , tu as encore des batteries , donc ton chargeur doit fonctionner un peu quand meme Le remplacer doit etre la solution , certainement

Si on fait une symetrie avec France Telecom : Dans la phase 1 : les agents ayant un statut assimilé fonction publique on gardé leur statut Les nouveaux embauchés ont un statut de droit privé Dans la phase 2 de privatisation , ceux qui voulaient garder leur statut " assimilé fonction publique " sont partis dans d'autres administration pour garder leur statut.

Ensemble d'ambiances aux lumieres et couleurs etranges ... PHOTO #1 Modane , aube en hivernale PHOTO #2 Marseille , fin de soirée glaciale ... PHOTO #3 St Jean de Maurienne , petit matin gelé d'hivers PHOTO #4 Dijon Porte Neuve , Carré 2 et soleil levant par un jour glacial

La reponse est peut etre dans ta question : VISTA .... et ses comportements des plus irationels :Smiley_51:

ecrous ==> prison

Parce que ton probleme c'est quoi exactement ? Le voyant qui s'allume en general c'est parce que la generatrice ne tourne pas assez vite et que le regulateur ne declenche pas la charge batterie

En charge , tu as toujours plus de 24V... sans que ton chargeur soit HS Sur des batteries au Plomb ( Plomb etanche ou classique ) Un chargeur utilise une tension de charge dite de " Floating " de 2,25 V par élément Un élément de batterie chargé , et au repos fait toujours environ 2,1 V Une batterie de 6V est constituée de 3 elements primaire de 2v, une batterie de 12 v en contient 6 , etc etc ... Pour ton cas ca te fait une batterie de 25.2V quand elle est chargée ( 12 elements à 2.1V ... ) Si tu as une batterie de 24v , tu a 12 elements de "2 V" , soit une tension de floating en charge de 12x2.25 soit 27 V quand tu la mesure en cours de chargement . Si tu es hors de ces normes , soit ton chargeur est mal reglé ou en panne , soit tes batteries ne reagissent chimiquement pas de facon correcte et tu peux envisager de les remplacer .

Une piste , le service des achats SNCF , si vous avez les références du produit. ( bon courage ) Sinon , e-bay déborde d'objets ferroviaires historiques tirés des vides grenier pour des choses du passé . Pour les objets récents , je crains que ce qui se vend actuellement ne soit pas issus de grenier mais de trains en circulation, cela s'appelle du vol, et l'acheter , du recel ....

Quand on connait vos gilets oranges , taille unique et pas pratique A coté de ceux que j'ai acheté pour le CFVA equipés de 2 poches latérales , 1 poche a stylo, 1 poche pour le portable , fermeture eclair , ( c'est celui des cheminots nord Européen ) a chaque fois que je suis allé en RDV dans un Ets SNCF on voulait me l'acheter lol Je devrais lancer ce commerce lol ( je serais pas riche car il est pas cher )

Certe , mais ne pas se méprendre, un EPI ne protege pas du danger .... Il permet juste d'etre mieux vu !! D'ailleurs je trouve que le terme EPI est mal a propos , Equipement de protection Individuel se dit pour un casque ( protege la tete des chocs ) , des chaussures de securite ( protege les orteils de l'ecrasement ) , un gilet orange n'empeche pas de se prendre un train en pleine tete .... Le terme equipement de visualisation serait plus judicieux !!!!!!!

Petit hors sujet : Tres jolies tes photos La SNCF fait le plein Celle ci me fait sourire , certains ici criaient au scandale parcequ'ECR pratiquait des pleins au cul des camions ... Fin du HS

La vraie histoire du jaune en France , c'est que tout ce qui etait orange etait du domaine de la DDE . ( camion, tenues etc etc ) Les entreprises francaises ne voulant pas etre confondues avaient preferé le jaune , a contrario de tous les pays d'Europe qui avaient opté pour l'orange depuis longtemps pour les Epi ferroviaires ou autre !

Chronique de choses annoncées depuis longtemps. Je ne suis persuadé que dans la situation actuelle , les agents rattachés a cette entité "exploitation" avec peut être un autre logo ou nom sont ceux dont la pérennité de l'emploi est la plus assurée dans le paysage ferroviaire Francais . Ce sont les seuls qui seront indispensables a toutes les compagnies . Sans eux, pas de trains SNCF ni d'une autre EF

Les EPI sur les RFN francais doivent répondre a un imperatif de surface retroreflechissante , mais pas a une couleur . La pratique a demontré apparemment que l'orange se voyait mieux que le jaune sans imposer cette couleur . La norme EN471 impose une surface de matiere reflechissante minimum sur l'EPI , et est imposée pour les personnels ferroviaires pouvant etre amené a se trouver sur des emprises routieres ( PN par exemple ) - C'est pour cela que les conducteus et agents de manoeuvres en France ont un EPI conforme a cette norme . Apres la logique est d'equiper tout le monde a l'identique , la norme la plus haute etant la plus raisonnable pour tout le monde . Cette norme est Européenne et concerne tous les reseaux .

Idée sympa , mais en ce moment sur Dijon , pas besoin, car la poste est en greve depuis 2 semaines , et la boite a lettre est vide de chez vide depuis 2 semaines . De la a dire que la greve est bonne pour l'ecologie , il y a un pas que je ne franchirai pas mdrmdr

Le sillon de dernière minute ( SDM ) est bien payant , il est simplement tracé a la demande selon la dispo sur la section de voie a parcourir . L'avantage du SDM est de pouvoir avoir un sillon dans des heures qui peuvent arranger l'EF et le client final .

Pour ce theme des justifications de modifications de planning à la dernière minute ==> je ne vois pas en quoi ca peut etre genant a partir du moment ou ca respecte les temps de travail et de repos A ce titre c'est d'ailleurs un des reproches fait a la SNCF , l'absence de reactivité... Par contre , il faut etre sur que la reactivité ne devient pas de l'instabilité permanente ... ;)

Ce que l'on ressent depuis que l'on parle d'ECR , c'est une forte disparité entre " depots " Apparemment tout le monde n'est pas logé a la meme enseigne .

Le but de mettre cet article n'est pas de faire une bataille EF SNCF contre EF ECR ou Veolia ou d'autre encore Il y a certainement quelques incoherences et inexactitudes , ( c'est toujours comme ca quand les journalistes reprennent des interviews ) mais ca a au moins le merite de mettre a jour le fait que chez ECR , coté organisation c'est pas le nec + Ultra . Mais je penses qu'en ce moment , toutes les EF , y compris SNCF on beaucoup de mal a s'organiser a cause de la baisse sensible des trafics...

Pour info , j'ai trouvé cet article du journal l'Est Republicain du 31 Janvier... Bonne lecture ECR_EstRepublicain.pdf

Bourgogne : ultimatum de la Région à la SNCF pour des dysfonctionnements Le 04/02/2009 à 15:59 Le président du conseil régional de Bourgogne, François Patriat, a déclaré mercredi à l'AFP qu'il "s'associait au courroux des usagers" de la ligne SNCF Dijon-Paris et que la Région était "prête à suspendre (ses) paiements" à l'opérateur ferroviaire. "La Région (Bourgogne) a versé 11 millions d'euros à la SNCF pour assurer le cadencement (des trains) de la ligne Dijon-Auxerre-Paris et je m'aperçois que nous n'avons pas obtenu le service de qualité pour lequel nous payons", a déclaré M. Patriat. Et le président d'ajouter "devant le courroux des usagers, auquel je m'associe, j'ai mis en demeure la SNCF d'assumer ses responsabilités d'exploitant du réseau TER, sous l'autorité du conseil régional, sous peine de suspendre nos paiements". En Bourgogne la convention TER "se monte à 136 millions d'euros auxquels s'ajoutent 100 millions d'euros d'achats de matériels neufs", a précisé M. Patriat exigeant une indemnisation "de 30% des usagers" de cette ligne. Le président du conseil régional de Bourgogne s'exprimait au lendemain d'une réunion de "comité de lignes", mardi à Dijon, en présence de la direction régionale SNCF, d'élus locaux et d'associations d'usagers. Depuis la mi-décembre, ces dernières manifestent régulièrement leur exaspération devant "l'accumulation de retards, de suppressions de trains, d'absence de chauffage dans les rames" sur cette ligne notamment entre Auxerre et Paris qu'empruntent quotidiennement près de "10.000 Icaunais" d'après l'association icaunaise des usagers du transport (AIUT). Selon la SNCF, sur 400 trains circulant chaque semaine sur ce secteur, "91% sont arrivés à l'heure où avec un retard inférieur ou égal à 5 minutes", un résultat "tombé à 71% la première semaine de janvier" et "au plus bas à 60%". Début janvier, la région Basse-Normandie a décidé de suspendre ses paiements à la SNCF prévus dans le cadre d'une convention sur le TER pour protester contre "de trop nombreux incidents survenus ces derniers mois sur les lignes bas-normandes et de façon répétée ces derniers jours". source : ==> © 2009 AFP

Un petit complement : Le Conseil précise dans un communiqué avoir également sanctionné ll'agence en ligne américain Expedia, partenaire de la SNCF, "à hauteur de 500.000 euros". L'organisme avait été saisi par les sociétés Karavel-Promovacances, Lastminute et Switch. Selon le Conseil, "La SNCF a pris des engagements substantiels pour l'avenir, qui faciliteront grandement la vente de billets de train en ligne pour les agences de voyages". Les agences de voyages en ligne pourront commercialiser toutes les offres promotionnelles de la SNCF et permettre aux internautes d'imprimer eux-mêmes leur billet de train, elles pourront se connecter plus facilement au système de réservation de la SNCF. Pour vendre des billets de train, les agences de voyages en ligne étaient jusqu'à présent obligées d'acheter à un prix élevé une licence informatique à la SNCF afin d'accéder à son système de réservation, obligation ne pesant pas sur sa filiale Voyages-sncf.com qui bénéficie d'une connexion directe. La SNCF s'est engagée d'une part, à baisser de manière significative le prix de cette licence et d'autre part à permettre aux agences de voyages, si elles le demandent, d'utiliser le même système de connexion que Voyages-sncf.com. A plus long terme, elle s'est en outre engagée à négocier avec des intermédiaires tiers (moteurs de réservation) pour que ces derniers développent à l'attention des agences de voyages en ligne de nouvelles modalités d'accès à son système de réservation. Ainsi les agences de voyages en ligne auront le choix de recourir ou non aux prestations informatiques de la SNCF. Source : Le quotidien du tourisme

Tu es devenu fromager Kerguel ??? ( tu fabriques des camemberts Excel a longueur de journée ? )

Autorisation de mise en exploitation commerciale du TGV DASYE en unité multiple (UM) avec le TGV POS. L’EPSF a délivré, le 20 janvier 2009, une autorisation de mise en exploitation commerciale du TGV DASYE en unité multiple (UM) avec le TGV POS. L' EPSF avait déjà délivré une autorisation de mise en exploitation commerciale du TGV DASYE dans certaines configurations UM le 12 février 2008. La nouvelle possibilité de mise en UM qui est donnée permettra de faciliter la gestion du parc TGV. Site de l'EPSF