km315

Le congé sabatique est une suspension du contrat de travail pour une durée de 1 an maximum . Pendant cette durée , tu es libre de vivre du fil de l'air , de voyager , ou de travailler ailleurs dans un autre domaine ( et donc hors concurence ) ou de tes sponsors... Ces revenus sont a déclarer , bien sur Il y a des conditions pour y acceder , qui sont en general d'un minimum de 3 ans d'ancienneté chez ton employeur . A la SNCF il y a peut etre un accord particulier , a verifier donc. Il y a un préavi de 2 mois avant de partir , et ils peuvent egalement le refuser dans certains cas .

Petit HS ==> Belle abération, les mecanos de Dijon Perrigny sont "Inut" alors qu'ils ont les connaissances de ligne et engin adaptée a ces trains et auraient pu faire ces renforts VFE Vive la gestion par activité bête et méchante ... Fin du petit HS

Les engins en livrée bleu et blanc sont en livrée d'origine constructeur c'est la livrée de Base Vossloh Après pour une peinture , c'est comme pour vos voitures... c'est une option payante !

==> il ne faut pas non plus exagerer je penses Vous ne feriez pas non plus un peu les Calimeros en ce moment ? :Smiley_39:

Ben oui mais les flambant neuve ce sont des Prima Veolia Elles étaient la semaine dernière sur les voies d'Alstom a Belfort pour Livraison

Ce sont les voies de remisages de ces locs ,au pied du foyer Orphéa . Je ne sais pas depuis quand , mais ca fait bien 1 a 2 ans que c'est ainsi . Je ne suis pas certain, mais il me semble que cela date de " l'incident " quand elle rentraient sous la rotonde de la Mouche , ou une avait été dégradée / vandalisée Il y en a aussi parfois au pieds d'un des postes de la Guillotiere , en face de l'ancienne halle Sernam

Ils le diront quand même , puisque dans le dossier de presse ce sera ecrit VFLI, groupe SNCF controleursncf

Les machines VFLI que tu vois a Laroche sont celles qui desservent la ligne du Morvan Laroche - Auxerre - Clamecy - Cercy , et qui sortent des trains de ballast des carrieres du Morvan .

Luc Nadal devient directeur général adjoint, en charge du fret et du combiné, reporte à Jean-Louis Demeulnaere,directeur général délégué de geodis. A ses côtés, Olivier Storch, directeur financier, Sylvie Charles, pdg de STVA. La SNCF vient d'annoncer la nouvelle organisation de sa division transport et logistique, opérationnelle depuis février 2009. La branche est dirigée par Jean-Louis de Demeulnaere (directeur de la filiale Geodis) et Luc Nadal, directeur du pôle transport ferroviaire (fret et combiné). A 46 ans, ce dernier affiche un long parcours, d'abord chez Mensia, conseil , puis pdg de la Compagnie nouvelle des conteneurs (devenue Naviland Cargo) en 2005, et enfin directeur adjoint de Fret SNCF. Olivier Stoch, le financier a fait Science-Po et l'ENA avant de débuter une carrière à l'inspection des Finances, qui le mènera à la direction du Budget, puis au Secrétariat d'Etat aux Transports et à la Mer. Il est secondé par Laurent Dumas, directeur financier de Geodis. Sylvie Charles, également "énarque" préside STVA (transports de véhicules) depuis 2004. Source = Strategies Logistique

Interressant comme sujet, mais alors , il faut s'accrocher ( tout autant que le rail a ses tirefonds )

Tu as des pb de clavier Ragondin73 ??? lapleunicheuse

La preuve grace a ces magnifiques photos de " StefLounge " : La SNCF fait aussi le plein au cul du camion ....en Belgique

Je suis en train de chercher la definition exacte de la voie mère sur le RFN A priori , cela corresponderait a une voie permettant d'acceder a un ensemble d'ITE . Un exemple ( pour ceux qui connaissent ) il me semble que la boucle centrale de la ZI de Longvic est une voie mère . Quelqu'un peu me confirmer cette terminologie ?

Ils me semblent qu'ils vont êtres concernés également , mais avant ils vont être regroupés , par exemple le PAI de Dijon va récupérer le secteur du RSS de Chambéry en plus du secteur RSS Dijon

Surtout que Eiffia est filiale a 100% de la SNCF , seul propriétaire du capital ce qui est rare dans SNCF participation controleursncf

==> Après ce que tu viens d'ecrire , tu veux que le public soit solidaire avec les agents SNCF lors des greves , et que les gens vous soutiennent ?

Trouvé sur le net.... Nicolas en prend pour son grade !!

Sans etre provoquant , qu'en serait il si un conducteur agrée conduite voyageur Veolia effectuait le parcours a la place d'un conducteur SNCF, en cas de greve, je penses qu'il y aurait egalement de belles frictions ... Mais heureusement pour le moment ce n'est que de la " science friction " ... controleursncf

Et depuis le temps que ton voyant est allumé , tu as encore des batteries , donc ton chargeur doit fonctionner un peu quand meme Le remplacer doit etre la solution , certainement

Si on fait une symetrie avec France Telecom : Dans la phase 1 : les agents ayant un statut assimilé fonction publique on gardé leur statut Les nouveaux embauchés ont un statut de droit privé Dans la phase 2 de privatisation , ceux qui voulaient garder leur statut " assimilé fonction publique " sont partis dans d'autres administration pour garder leur statut.

Ensemble d'ambiances aux lumieres et couleurs etranges ... PHOTO #1 Modane , aube en hivernale PHOTO #2 Marseille , fin de soirée glaciale ... PHOTO #3 St Jean de Maurienne , petit matin gelé d'hivers PHOTO #4 Dijon Porte Neuve , Carré 2 et soleil levant par un jour glacial

La reponse est peut etre dans ta question : VISTA .... et ses comportements des plus irationels :Smiley_51:

ecrous ==> prison

Parce que ton probleme c'est quoi exactement ? Le voyant qui s'allume en general c'est parce que la generatrice ne tourne pas assez vite et que le regulateur ne declenche pas la charge batterie

En charge , tu as toujours plus de 24V... sans que ton chargeur soit HS Sur des batteries au Plomb ( Plomb etanche ou classique ) Un chargeur utilise une tension de charge dite de " Floating " de 2,25 V par élément Un élément de batterie chargé , et au repos fait toujours environ 2,1 V Une batterie de 6V est constituée de 3 elements primaire de 2v, une batterie de 12 v en contient 6 , etc etc ... Pour ton cas ca te fait une batterie de 25.2V quand elle est chargée ( 12 elements à 2.1V ... ) Si tu as une batterie de 24v , tu a 12 elements de "2 V" , soit une tension de floating en charge de 12x2.25 soit 27 V quand tu la mesure en cours de chargement . Si tu es hors de ces normes , soit ton chargeur est mal reglé ou en panne , soit tes batteries ne reagissent chimiquement pas de facon correcte et tu peux envisager de les remplacer .