km315

Depuis plusieurs nuits , le RVB sur la voie 1 Chagny est en cours . Comme c'est un ouvrage etroit ( tobogan qui enjambe les voies vers Dole et Chalindrey ) les engins déposent des troncons de 15 m , les deposent en bas de l'ouvrage , raclent le ballast puis reposent de nouveaux troncons assemblés de jour sur les voies de service voisines

Moi je vois une chose se profiler gros comme une maison , sur un evenement comme cela : La demande de separation entre L'INFRA et la SNCF ....

En general la DGCCRF n'intervient pas sans avoir de serieuses pistes . Attendons la suite avant de juger . Ils ont deja levé les ententes illicites entre les operateurs de telephonie , celle des fabricants d'accessoires automobiles etc etc ....

C'est surtout un bon moyen de virer des actifs de sa comptabilité... Si les locos partent dans une filiale de location, elles n'apparaissent plus comme un investissement , mais deviennent de pur frais de fonctionnement ( location + consommables )

C'est bien le depot du Charolais , et sa station service ???

C'est la diversité des horizons et des gens qui fait que le forum est ce qu'il est Si il etait fait de gens tous du meme moule ... quelle tristesse !

Ils n'ont rien inventé dans ce rapport , cela existe depuis des années dans le cadre des transports urbains . Keolis ( groupe SNCF ) le sait tres bien ... Le personnel d'exploitation reste le meme lorsqu'ils perdent une delegation de service public , sauf les dirigeants qui eux sont expulsés , et regagnent leur groupe d'origine . C'est ainsi que fonctionne les transports en commun, les societes de netoyage etc etc Aux troupes de l'exploitant en place de convaincre au travers de ses inovations , et de ces performances le bien fondé de la poursuite d'un contrat sous le commandement de l'encadrement Veolia Transport ou Keolis , par exemple Les regions étant propriétaire des materiels TER , et payant la maintenance des materiels aux technicentres SNCF la specialisation des roulements TER pour les ASCT et les CRML / CRL il me semble que tout est pret ... ou presque . lapleunicheuse

Je n'ai encore pas parlé de sauvegarde d'une de ces machines, mais il est vrai que ce serait interressant , pour l'histoire des chemins de fer Francais

J'ai eu des echos de cela a Dijon ville hier , il y aurait eu des accrochages avec la FGAAC , par quelques manifestants du depot de Dole .

Une photo de porte n'est pas confidentielle , et tu peux aller la faire comme j'aurais pu le faire , sur un quai de gare , non ? Il y a des photos de voitures voyageur un peu partout sur les forums de trains tu y trouveras surement ton bonheur , mais je t'incite a respecter les doits d'auteur relatif a ces images .

" Mode plaisanterie de mauvais gout On " La FGAAC ou les autres syndicats des nouvelles EF ont ils fait jouer le droit de retrait des nouvelles EF suite aux pb de securite du groupe SNCF ?? " Mode plaisanterie de mauvais gout Off " :Smiley_40:

Parce que les bogies etant la ou les masses se raccorde via un grosse tresse, autant se reprendre dessus, simplement ...

Je crois aussi , il parlaient a la radio du milieu anarchiste de gauche.... Mais bon a prendre au conditionnel tout ca... ils sont interpellés , et pas encore mis en examen , et donc présumé innocents ...

C'est la solution a laquelle je pensait , un cablot de mise a la masse de tous les bogies et une liaison retour courant via un cablot specifique entre les voitures .

On s'eloigne peut etre un peu du sujet d'origine... okok

J'ai fusionné le post sur les incidents et celui sur l'arrestation des activistes... puisque cela parle du meme sujet

Les gens s'attaquent a des espaces ouvert au public... Les voies ferrées sont des cibles faciles car non surveillable en permanence , par rapport a un espace clo comme celui des aeroports.

Il est en effet sur leur papier a entete depuis quelques mois Je le trouve aussi plutot reussi....

C'est un peu de la parano tour de meme M'dame Assouan , Et je penses qu'en France il y a plus de personnels hors SNCF habilités a travailler dans l'electricité qu'a la SNCF ( toute la population d'electriciens du privé a au moins une habilitation ... )

La lettre C est relative a tout process de consignation, via cadenas par exemple , ou autre verouillage mecanique pour mettre hors tension un systeme et s'assurer qu'il est bien immobilisé , pour sa propre securité ou celle des autres .

C'est donc bien une habilitation made In SNCF car C0 voudrait dire : C chargé de consignation / 0 Travaux d'ordre non electrique avec manoeuvres permises d'equipements Hors un conducteur devrait etre B0 et ou H0 ou si on respecte les droits de faire des consignations d'appareils BC2 et ou HC2 .

Suite a ce post il m'est venu une question a l'esprit Dans le privé ou le public , il existe des habilitations electriques delivrées par l'employeur a ses salariés . Du style B2 pour un chargé de travaux dans le domaine BT ( basse tension ) ou H2 pour un chargé de travaux dans la HT ( haute tension ) Du style un conducteur devrait etre habilité HV1 ou H1 par exemple pour pouvoir basculer un interupteur de chauffage 1500V ... La SNCF delivre t elle ces habilitations egalement ( pareil pour Veolia ou ECR ) ou a t 'elle un systeme qui lui est propre ?

J'aime le principe , mais je ne saurai affirmer avant fin decembre... ( planning des astreintes ... )

Deja pour poser ca sans etre mort il faut que le gars connaisse les risques electrique Pour pouvoir approcher egalement sans etre mort , il faut connaitre les techniques et avoir l'outillage . SNCF ou pas SNCF peu importe , mais electricien avec certitude ...

Apercu ce jour en gare de Grenoble , la 6557 en etat de rouler ( en zone catenaire 25KV ) , mais avec une limite de charge inferieure et un autre code de gestion par activité ... Increvable cette machine !! = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =