km315

Je ne penses pas que ce PAI resolve a lui tout seul le probleme Il y aura toujours que 2 voies du coté poste 1 a DJ , et des rames a sortir du remisage , bloquant ainsi les passages le temps de ces cisaillement, et provoquant lors des pointes TER de beaux bouchons entre Plombieres et Dijon. Tout garer sur DPY ne fait que deplacer le probleme , car je vois bien devant chez moi au PK315 la pagaille qui regne a certaines heures , les rames venant de l'atelier TER ( AGC et Z2 ) se suivent de pres , et les rames equipées B5 sortent egalement du faisceau de DPY... pendant que Dijon se vide de ses TER vers Belfort , Lyon ou la Bresse , cela ne laisse que peut de disponibilté coté voies... Le cantonnement entre le Poste 1 de DPY et le Poste 2 de DJ va d'ailleurs etre re-divisé , afin d'avoir deux cantons , et une traversée de plus , apparement entre ces 2 postes . Le seul point d'amelioration que je vois, c'est la fin des annonces entre tous ces postes si proches , et donc peut etre un peu moins " de jaune " a l'horizon des trains arrivant ou partant , puisque normalement tout sera piloté d'une meme table , et donc tracé d'une seule etape .

Puisque le cadencement se met en place un peu partout , cette mesure ne me choque pas dans ce contexte . Il evite l'effet boule de neige des retards pour correspondance . Mais il est clair que si c'est un cadencement a 2H00 , c'est nettement plus delicat a expliquer et a gerer , de meme si c'est le dernier train de la journée...

Les travaux battent leurs plein sur le complexe de Dijon Lundi 20 Octobre sera mis en place un des tabliers enjambeant les voies actuelles aux abords du Depot . Pour cela une grue gigantesque a été montée cette semaine . Une vue du tablier qui va etre promené au bout du crochet de la grue pour etre mis en place sur ses piles de beton de l'autre coté de la voie que l'on aperçoit Pendant ce temps la les piles de pont se montent du coté raccordement des voies de Lyon Le super " poste d'aiguillage " regional prend également tournure

Selon le manuel de la RAT ( TR3B8 n°4 ) il est ecrit : ... La surcharge d'un wagon peut etre detectée : - par constatation de divergence entre la masse declarée et la masse admise - par la recherche de surcharge d'un essieu ou d'un bogie - par l'inclinaison anormale du chassis du wagon ... En résumé egalement ( texte autours d'un schema ) ... - si le wagon penche d'un coté ou si l'axe de ses tampons est vraiment decalé par rapport a ses voisins , ( >a 100mm ) - si la hauteur entre le milieu du tampon et le sommet du rail <940mm ou >1065mm ... Dans tous ces cas, apposer une etiquette modele 1 ( "à reparer sur place" ) pour rectification du chargement , au besoin apres pesage essieu par essieu ou bogie par bogie ." Cela pose une problematique , tous les ITE ou chantiers SNCF n'ont pas de bascule , cela se passe comment avec un wagon etiqueté ainsi .? Le wagon ne devant pas , dans ce cas , acceder au RFN avant remise en ordre/etat.

L'allure et la position des lame ressort et des boites de roulement des essieux par rapport a leurs guides sont des signes qui doivent mettre la puce a l'oreille sur le chargement . Si tout est en butée il y a des chances que ca soit " surchargé " quelque peu...

Les deraillements ne sont pas toujours des memes EF .... Pas de conclusions attives a l'emporte piece.... Dans le 78 aussi la SNCF a su faire un beau " je roule sur les traverses " la semaine derniere . Et les exemples sont multiples sans etre mediatiques ... Reste a voir la cause exacte ... et qui a fait la RAT , si il y avait surcharge manifeste , ou usure ou pb Infra ...

Il est clair que si l'etat mettait autant d'argent par km de voie ferrée que par km de voirie routiere , l'infra ne serait pas dans l'etat ou elle est ... ( bien que maintenant les voirie financées par l'etat soit en voie d'extinction , par un transferts aux departements ... ) D'un autre coté la SNCF a creusé le deséquilibre en utilisant ses ressources en misant tout sur le TGV et ce qui va autour . Pas simple a resoudre comme equation ...

Mode symetrie " On " La politique de la SNCF est bien de faire payer le billet du client aux "encheres " ... plus le train est interressant au niveau horaire , plus le parcours est cher ( supplement , resa , etc etc ... ) C'est pas une enchere ca ??? ( plus il y a de demande , plus le prix est elevé ... ) Au final le client , la SNCF s'en tape aussi .... Mode symetrie " Off " lapleunicheuse

Si tu etais dans un metier en deficit de personnel formé a la SNCF , je penses qu'ils seront ravis de recuperer celui qui a eu le courage d'aller gouter l'herbe ailleurs et qui est motivé pour revenir, en etant deja formé ( si j'etais DRH , moi je raisonnerait ainsi ... )

Un historique photo et texte Archive Video de l'inauguration Wikipedia en parle La ligne en entier Quelques documents ou sites a regarder ...

Un grand menage fera grand bien, esperons que cela aille avec la simplification des tarifs et une politique commerciale claire pour le Fret , et ce sera parfait ... Ha, si un détail, qui a son importance , que cette reforme arrive a durer plus de 6 mois , et la c'est pas gagné ... mdrmdr

Vaste debat ( hors sujet ) que celui de la prison ... Est ce qu'une peine de prison a perpetuité sert a grand chose, ne faudrait il pas mieux utiliser ce temps a des travaux d'interet general ....( debroussaillage des forets , entretien des batiments publics... ) et ainsi les re-inserer dans la société en payant leur dette par du travail utile a la population .... Si il fraude a la SNCF , il debroussaille le long des voies ferrées , par exemple C'est peut etre utopique , mais bien plus utile au contribuable qui paie son repas et son gardiennage...

Un bel exemple du dictat des statistiques.. Plutot que de remettre en cause des horaires parfois mal pensés , laisser filer un train vide pour avoir un " a l'heure " , et donc une bonne statistique. Que ne ferait on pas pour des felicitations de la part d'une region , ou d'un organisme quelqconque...

Je suis d'accord avec toi ....

Remarque pertinente, je deplace le sujet ... lotrela

Ben si les petard se sont declenchés , c'est donc que le signal etait en position fermée , au sens des enclenchements de sécurité , déja , non ?

Tu as bien fait de rectifier , en effet me suis gouru de formule... J'avais celle ci en tete, a cause des revisions de physique de mon grand... Toutes mes plus plates excuses , relatives.... a Mr Einstein Mais ca fait toujours une forte augmentation des efforts en fonction de la vitesse !!

Un bruit courre d'ailleurs sur une reforme + chalumeau des 7200 petits numeros et PV des le mois de decembre 2008 ...

L'IP du serveur etait blacklistée par Free ?

Pour schematiser , a chaque fois que tu ajoute des KM/h , tu multiplies les efforts mecaniques de facon forte ( carré de la vitesse ) selon la celebre formule de ce cher Einstein E = Mc2 Apres les limites de tout , sont faites pour etre repoussées , mais a quel prix de recherche et d'investissement pour ces quelques secondes grapillées par ici ou par la ? Les plus dure a repousser semblent etre la resonnance rail / roue et la captation du courant

Les liaisons Bourgogne Nord sont articulées autours de Navettes Dijon - Paris , Laroche - Paris Les depots titulaires de ces roulements sont : Laroche Migennes qui voit la charge de son roulement exploser ainsi que le roulement 160 de Dijon Ville La charge de Paris Charolais ayant par contre fondu sur ces destinations... Il y a déja des rotations avec B5 en Bourgogne depuis 1 an avec des Dijon-Grenoble , la aussi avec une partie du roulement 160 de Dijon ( 2 AR ) et le reste par les Grenoblois . La prochaine etape sera le cadencement de Dijon - Belfort , apres la fin des travaux de renouvellement de voie entre Besancon et Belfort ( Decembre ? ) La BB9252 version verte FRET etait sous la rotonde du depot de DPY hier, en attente de son roulement sur du Dijon Sens en 1/2 tour uniquement , assuré par des Dijonnais . Les nouveaux CRL arrivants au Roulement 160 de Dijon ne sont depuis le mois de Septembre plus formés / autorisés sur BB9200

On est reparti dans les delires de la grande vitesse, course en avant pour gagner 3mn en depensant des millions , pour finir dans un TER en correspondance qui roule a 80 faute d'entretien du reseau classique....

Disons que le monde de la SNCF sort doucement de son monde fermé , avec sa terminologie, ses coutumes et son mode de vie ( horaires ... ) Il n'y a pas si longtemps tout etait secret defense ou presque , la conversation avec un agent SNCF etait presque du niveau de celle d'un militaire habilité secret defense , et ils maitrisaient eux seuls le monde du ferroviaire, d'ou le souvenir de long monologue de cheminots sur leur metier... De plus , le monde cheminot vivait un peu sur lui meme , autours de lui meme, et pour lui meme ... Sports en commun, activité culturelles en commun etc etc ... L'ouverture a la concurence, la reduction du parc immobilier specifique , la sur-mediatisation, a mixé les populations cheminotes hors de leurs quartiers , et egalement hors de la SNCF , et internet a ouvert un espace de dialogue Il n'y a qu'a regarder l'evolution de ce forum , il y a des sujets abordés en public désormais qui ne l'auraient jamais été il y a quelques années !! C'est donc que les gens s'ouvrent et que le sujet interresse egalement un public plus vaste Apres , tu ne peux pas empecher le blaireau accroc a TF1 de casser le cheminot, comme il casse la Poste , l'armée , enfin bref , tout le monde exterieur a sa vie , apres le bon lavage de cerveau de la grand messe de 20h00 !!! revoltages

Taratata , Kerguel N'essaie pas de faire passer ton erreur pour un test a Modo lotrela

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